Повышению боевой живучести способствовала система снижения температуры выхлопных газов. Кабина пилота имела броню, выдерживавшую попадание 20-мм снарядов. Протектированные топливные баки, высокая степень резервирования бортовых систем и контейнеры с дипольными отражателями и тепловыми ловушками играли важную роль в обеспечении живучести вертолета. В катастрофической ситуации пилот мог воспользоваться катапультируемым креслом К-37, которое автоматически вводилось в действие после отстрела всех шести лопастей несущего винта.
В исходном варианте вертолет Ка-50 из-за отсутствия в России надежных тепловизионных систем не мог использоваться в ночное время суток, что снижало боевую ценность машины. Поэтому в ОКБ Камова была разработана ночная модификация Ка-50Н, летные испытания которой начались в 1997 г. На этом вертолете стояли теплопеленгатор французской фирмы «Томсон-CSF» в носовой части фюзеляжа и надвтулоч- ная РЛС «Арбалет». Позднее французское оборудование заменили на отечественное.
В конце 1990-х годов в ответ на конкурс, объявленный Турцией на новый боевой вертолет, на фирме «Камов» разработали двухместный вариант Ка-50-2 «Эрдоган». Вместе с российскими специалистами в его создании приняли участие специалисты израильской фирмы IAI.
Двухместный боевой всепогодный многофункциональный вертолет Ка-52 «Аллигатор» с рядным расположением кресел в кабине был создан в 1994 г. Первый полет машины состоялся 25 июня 1997 г. Вертолет может применяться и как разведчик.
![]()
Во время сравнительных испытаний вертолет Ка-50 оказался маневреннее конкурента Ми-28. Он также мог поражать цели на больших расстояниях и нести большую боевую нагрузку. Вертолет Ка-50 был лучше бронирован и точнее при стрельбе
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Ка-50 «Черная Акула»
Тип. Боевой вертолет для борьбы с бронетанковой техникой и непосредственной поддержки войск. Силовая установка. 2 ГТД TB3-117BK мощностью по 2195 л. е., разработанные в ОКБ В. Я. Климова. Летные характеристики. Максимальная скорость 300 км/ч, крейсерская скорость 270 км/ч, максимальная скороподъемность 10 м/с на высоте 2500 м. эксплуатационный потолок 5500 м, статический потолок без учета влияния земли 4000 м, дальность полета 540 км, продолжительность полета 1 ч 40 мин, перегрузка 3,5.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 7800 кг, максимальная взлетная масса 10800 кг, боевая нагрузка 3000 кг.
Размеры. Диаметр несущего винта 14,5 м, ометаемая площадь 330,26 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 16 м, высота 4,93 м.
Число мест экипажа 1. Вооружение. Одна пушка 2А42 калибром 30 мм. Под крылом возможна подвеска различного ракетно-бомбового вооружения.
![]()
Боинг АН-64 «Апач»
Вертолет «Апач», считающийся первым в мире настоящим вертолетом-штурмовиком, получил признание во время операции «Шторм в пустыне». Именно эти вертолеты выполнили первое боевое задание на этой войне, уничтожив в первый же день иракские оборонительные позиции.
Вертолет АН-64 «Апач» объединил в себе вертолетные качества с огневой мощью самолета-штурмо- вика. Как и пехотинец,вертолет АН-64 может оперативно маневрировать с целью наиболее эффективного использования своего вооружения. Он также способен укрываться в складках местности, резко «нырять», внезапно появляться и оперативно реагировать на быстро меняющуюся боевую обстановку. Но, в отличие от пехотинца, он может быстро доставлять свое тяжелое вооружение на большое расстояние. Действуя на поле боя совместно с самолетами радиоэлектронной разведки и связи Нортроп Грумман Е-8 J-STARS, вертолет «Апач» становится решающим фактором в успехе военной операции.
С виду неуклюжий и похожий на странного жука, вертолет преображается, когда несет ПТУР «Хэллфайр», неуправляемые ракеты «Гидра» и пушку М230 «Чейн Ган». Этому мощному арсеналу помогает эффективная система высокотехнологичных датчиков (оптоэлектронных и тепловых), которые в любое время суток позволяют бороться с врагом.
Вертолет «Апач» был задуман и разработан в годы «холодной войны», так как Западу требовалось адекватное средство против тяжелых танков. Сегодня уже почти забыто время, когда странам НАТО угрожали десятки тысяч танков, находящихся на вооружении Советского Союза и его союзников по Варшавскому Договору. Вертолет «Апач» способен обнаружить танк и уничтожить его, при этом он может использовать складки местности, чтобы незаметно приблизиться к цели. Когда все готово для удара, вертолет резко «подскакивает» из-за укрытия и применяет свое смертельное оружие, будучи недосягаемым для танкового оружия. Если ситуация складывается не так, как нужно, то вооружение «Апача» позволяет ему вести бой и на ближних дистанциях.
![]()
Несмотря на оснащение самой современной авионикой вертолеты АН-64 «Апач» могут успешно действовать в простых условиях. На фото показаны вертолеты, находящиеся в Германии, где много лет тому назад они предназначались для предотвращения вторжения советских бронетанковых частей
![]()
Вертолет «Апач» обладает высокой маневренностью Эта способность вытекает из требований, предусматривавших полет на малой высоте с целью защиты от вражеского огня. Однако высокая маневренность существенно снижается, когда вертолет несет тяжелую боевую нагрузку. Решение использовать «Апач» для борьбы с воздушными целями также отражается на его летных характеристиках. На концах крыла вертолет может нести управляемые ракеты класса воздух – воздух «Стингер». В британской армии вместо «Стингеров» вертолеты вооружены ракетами Шорт «Старстрик» или «Хзлстрик»
![]()
В атаку вертолет «Апач» выходит, когда он находится вне досягаемости огня противника. Вертолет может нести различные типы высокоточного управляемого оружия, но при поражении слабо защищенных целей высокую эффективность доказали неуправляемые PC. которые могут снаряжаться различными боевыми частями (фугасными, осколочными, зажигательными и др.)
![]()
Левый рисунок. Вертолет окрашен зеленой полиуретановой краской, стойкой к химическому воздействию. Эмблемы эскадрилий и другие «художества» практически отсутствовали, что вызывало досаду у пилотов, которым казалось, что они относятся к летчикам «второго сорта». Лишь недавно разрешили рисовать эмблемы вертолетных эскадрилий
Вертолеты «Апач» способны выполнять свою задачу, несмотря на некоторые ограничения. Многие из находящихся на вооружении вертолетов не имеют систему спутниковой навигации GPS и оборудование для выполнения длительных полетов в режиме следования рельефу местности. Являясь продуктом 1970-х годов, вертолет АН-64 в большей степени «аналоговый» боец, а не «цифровой». Чтобы заложить в вертолетные системы план боевого задания, необходимо проделать долгую и трудную работу, причем этот план сначала надо написать на бумаге. «Апачи» выполняют задание группой, и если связь в группе потеряна, то и выполнить поставленную задачу уже нельзя. Экипажи вертолетов на себе проверяют правдивость высказывания немецкого военного теоретика и генерала Карла Клаузевица, который говорил, что «при соприкосновении с противником ни одни план не выживает». Пилоты должны летать и сражаться в стрессовой ситуации, надеясь, что все ответы на поставленные вопросы оказались правильными до того момента, когда начнется стрельба.
