Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как отремонтированный участок остынет.
При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.
Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте вулканизаторщика разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться на расстоянии не ближе 3-х метров от топки парогенератора.
Не допускается:
– работать на неисправном вулканизационном аппарате;
– использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;
– покидать рабочее место работнику, обслуживающему вулканизационный аппарат, во время его работы, и не допускать к работе на нем посторонних лиц.
Шиноремонтные работы
Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Перед снятием колес АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку (козелок).
Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.
Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.
Перед демонтажом шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.
Перед монтажом шины необходимо тщательно очистить от грязи и ржавчины обод, бортовое и замочное кольца, проверить исправность их и шины.
Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.
Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.
В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.
Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.
Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях организации должны выполняться шиноремонтником только в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.
На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.
Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.
Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).
Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.
При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.
Не допускается:
– выбивать диск кувалдой (молотком);
– при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;
– монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;
– во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;
– накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;
– перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;
– применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.
Диагностика неисправностей колес Клиенты могут советоваться с вашими сотрудниками по вопросам технического состояния их автомобилей. Ниже приведен справочник по диагностике неисправностей колес и их установки.
Справочник
Требуется большое усилие на руле —
Низкое давление в шинах передних колес.
Рулевое колесо не возвращается из поворота —
Низкое давление в шинах.
Автомобиль уводит в сторону —
Повреждена шина,
Ослабли гайки или болты крепления колеса,
Значительная разница в износе шин,
Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины),
Неодинаковое давление в шинах,
Повышенный дисбаланс передних колес,
Нарушение углов установки передних колес,
Неверный зазор в подшипниках ступиц передних колес,
Нарушены углы установки передних колес.
Угловые колебания передних колес —
Давление воздуха в шинах не соответствует норме,
Нарушение углов установки передних колес.
Поперечные колебания кузова —
Повышенное осевое биение колеса,
Повышенное осевое биение шины,
Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины).
Вибрация, шимми —
Неправильное давление в шинах,
Износ или повреждение подшипников,
Неправильная регулировка углов установки колес,
Разбалансированы колеса,
Ослабли гайки или болты крепления,
Усталость или повреждение рессор.
Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля —
Повышенный зазор в подшипниках передних колес,
Большой дисбаланс колес,
Деформация обода или диска колеса.
Частые “пробои” подвески —
Деформированы шина или диск,
Ослабли гайки или болты крепления колеса,
Сильный износ или повреждение шин,
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес,
Дисбаланс колес,
Неправильное давление в шинах.
