Построение групп в эшелоне обычно соответствовало последовательности их ввода в атаку по отдельным элементам аэродрома. В голове следовали группы, наносившие удар по зенитным средствам, прикрывавшим аэродром, а также по взлетно-посадочной полосе и дежурным самолетам. Если полоса была из бетона или металлических плит, то использовались фугасные бомбы. Грунтовое поле минировалось, чтобы не допустить взлета самолетов и держать в напряжении противника.
Затем следовали группы, наносившие удары по стоянкам самолетов. Завершали боевой порядок группы удара по средствам управления, складам боеприпасов и горючего. Каждая группа делала несколько заходов. Если это были штурмовики, то после первой атаки с ходу в разных направлениях они обычно создавали круг из пар, звеньев и даже восьмерок и выполняли несколько заходов.
Для уничтожения самолетов использовались зажигательные и осколочные бомбы, пушечно-пулеметный огонь и реактивные снаряды.
Истребители барражировали на подступах к аэродрому, не допуская истребителей противника к группам, наносившим по нему удар. Часть истребителей в это время блокировала аэродромы вражеских истребителей.
Во время посадки групп штурмовиков и бомбардировщиков и подготовки их к последующему вылету аэродромы усиленно прикрывались истребителями, а зенитные средства были готовы немедленно открыть огонь.
Воздушные разведчики направлялись на территорию противника, фотографировали аэродром, чтобы определить результаты первого удара и установить необходимость его повторения. Каждый командир в это время как можно быстрее готовил свою часть (подразделение) к нанесению повторного удара.
Поучительными были удары по аэродромам Роман и Хуши, на которых к середине мая 1944 года противник сосредоточил большое число самолетов, готовя контрудар против наших наземных войск. Необходимо было уничтожить эти самолеты, чтобы сорвать замысел врага.
Каждый аэродром противника закреплялся за определенной частью. За аэродромами наблюдали, фотографировали их. Благодаря аэрофоторазведке установили на аэродромах противника расположение пяти батарей зенитной артиллерии.
Удар нанесли рано утром 29 мая. На аэродром Хуши было направлено 24 Ил-2 под прикрытием 24 Як-1; на аэродром Роман – 32 Ил-2 в сопровождении 25 Ла-5 и Як-9.
Для блокирования трех аэродромов, на которых базировались истребители противника, выделили 26 истребителей. Из них две группы направили на рубежи отсечения истребителей противника, на тот случай, если они прорвутся в район действия штурмовиков.
На цель выходили при полном радиомолчании с разных направлений на малых высотах; уходили от нее на бреющем.
В результате удара на аэродромах было уничтожено 35 самолетов противника, подавлен огонь 6 зенитных батарей на маршруте и в районе аэродромов и в воздушных боях сбито 4 самолета противника. Мы потеряли 1 Ил-2 и 2 истребителя.
Чтобы оградить наши войска от атак противника с воздуха, помимо их прикрытия истребителями, 27 февраля 1944 года штурмовики нанесли удар по аэродрому Идрица, на котором сосредоточилось около 90 самолетов, в том числе 65 Ю-87. Налет осуществлялся двумя эшелонами: группу из 6 Ил-2 вел старший лейтенант Царюк, а прикрывали ее 12 Як-9 под командованием капитана Сафронова; второй эшелон насчитывал 12 Ил-2, возглавлял которые старший лейтенант Козловский, и 22 Ла-5 и Як-7 под командованием майора Соколова.
После детального изучения фотосхемы аэродрома, определения мест расположения самолетов и зенитных средств были распределены силы и определен боевой порядок самолетов. Восточнее аэродрома был лесистый холм, из-за которого самолеты неожиданно для противника вышли на аэродром.
Для борьбы с зенитными средствами в каждой шестерке штурмовиков выделялись специальные экипажи. Использовались для этого и истребители прикрытия.
Первый эшелон зашел на бреющем с юго-запада, второй – с севера с высоты 1200 метров. Применив противозенитный маневр, штурмовики атаковали с высоты 400 метров.
В районе аэродрома в это время наши истребители патрулировали на трех ярусах по высоте, связывая боем истребители противника.
По данным экипажей, на аэродроме были уничтожено и повреждено 32 вражеских самолета. Активность действий авиации противника по нашим войскам в последующие дни резко снизилась.
Как следует из рассмотренных примеров, успех во многом зависел от тщательного заблаговременного изучения аэродромов летным составом, правильного и обоснованного решения, командира, организовывавшего удар, внезапного выхода на цель с использованием для этого местности, бреющего полета, выгодного направления захода на цель; тщательно организованного взаимодействия штурмовиков и истребителей.
Организация авиационных резервов в годы войны
С начала и до конца Великой Отечественной войны все резервные соединения и объединения фронтовой авиации создавались и находились в распоряжении главного командования (Верховного главнокомандования). Их организация и распределение между фронтами осуществлялись на основе решений Ставки ВГК, которые оформлялись приказами народного комиссара обороны, затем директивами командующего ВВС РККА.
Форма организации авиационных резервов изменились неоднократно. Это зависело прежде всего от возможностей пополнения армии новыми самолетами, что, в свою очередь, было связано со становлением авиапромышленности на востоке страны, а также с учетом опыта действий предыдущего формирования.
В первый месяц войны в связи с отсутствием специально подготовленных резервных формирований на фронт направлялись самолеты и целые соединения из внутренних и приграничных военных округов.
Уже утром 22 июня 1941 года с согласия Генерального штаба начальник Главного управления ВВС РККА (должность командующего ВВС была введена 29 июня 1941 года) генерал-лейтенант авиации П. Ф. Жигарев своей директивой передал в состав ВВС Западного фронта (аэродром Орша) 99 новых истребителей МиГ-3. Этим в некоторой степени была оказана первая помощь фронту, где в этот день его ВВС потеряли 728 самолетов – половину своего состава[23]. К концу месяца на Западный и Юго-Западный фронты были направлены две авиадивизии ВВС Московского военного круга и две с Дальнего Востока и из Забайкалья[24]. Однако ввод в бой прибывающих авиасоединений происходил поспешно, без достаточной предварительной подготовки на аэродромах нового базирования, что приводило к неоправданным потерям.
Опыт первого месяца войны показал необходимость иметь в распоряжении ВГК специально подготовленные резервные формирования, так как продолжать использовать дальневосточные и забайкальские авиасоединения в условиях угрозы нападения Японии было опасно.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
