В декабре 1865 г. изменения коснулись и энергетических установок, заказанных заводу Карра и Макферсона. Для достижения оговоренного контрактом пятикратного повышения индикаторной мощности над нарицательной (400 л. с.) решили на 25%, по сравнению с английскими нормами, увеличить площадь колосниковой решетки и нагревательную поверхность котлов, а диаметры цилиндров машин увеличить до 1730 мм, предусмотрев приспособления для отсечки пара. Для выработки пара давлением 1.76 атм. для горизонтальных двухцилиндровых машин прямого действия системы Гомфрейса предусматривалось пять огнетрубных котлов (коробчатого типа) с горизонтальными трубками диаметром 64 мм и обратным ходом дыма. Запас угля (около 260 т) обеспечивал бы дальность плавания 1200-1500 миль при скорости 9 уз.
В октябре 1867 г. кораблестроительное отделение МТК по инициативе Г.И. Бутакова решило снабдить каждый броненосец паровым брашпилем, расположив его под верхней палубой. Их заказали в Англии по чертежу, выполненному строителем "Адмирала Грейга" капитаном Н.Г. Коршиковым, который в январе 1868 г. разработал чертеж румпеля "с подвижными муфтами", одобренный МТК для всех четырех фрегатов.
Вынужденный отрыв от своих предприятий, нехватка различных деталей, материалов, инструментов сильно осложнили и еще более замедлили работы. По целому ряду причин готовность башен опоздала на 2 года. Поэтому для башен "Лазарева" использовали часть плит, заказанных для бортовой брони фрегата "Минин", а на Грейге" недостающие плиты временно даже заменили деревом. Деревянными первоначально были и крыши башен, что не помешало одной из них в 1870 г. провести испытательную стрельбу боевыми зарядами. Установку боевой рубки на "Лазареве" завершили только в марте 1871 г.
На ходовых испытаниях в октябре 1871 г. водоизмещение "Адмирала Грейга" при осадке носом 4.72 и кормой 6,4 (проектная соответственно 4,64 и 5,56 м) составило 3881 т (включая 250 т угля) вместо 5305 т по проекту; индикаторная мощность 2031 л.с. (давление пара 1,76 атм), средняя скорость четырех пробегов на мерной линии у Толбухина маяка 9,54 уз. При перегрузке 190 т (угля лишь 64 т) и индикаторной мощности 2004 л.с. "Адмирал Лазарев" развил 10,4 уз.
В 1795 году, собираясь захватить всю Европу, Наполеон Бонапарт заявил, что повару, который наёдёт способ надолго сохранять пищу пригодной для употребления выплатят 12000 франков.
Французский кулинар Никола Франсуа Аппер пришёл практическим путём, к идее - продукты, герметически упакованные и подвергнутые термической обработке, можно хранить долгое время. Аппер оказался прав, а его приготовленные специальным способом продукты, испытав длительное хранение, признали качественными.
Аппер был вознагражден за свое изобретение государственной премией в 1809 году и удостоен звания "Благодетель человечества". Уже после этого, Аппер написал книгу "Искусство консервирования растительных и животных субстанций на долголетний период".
Хоть первым метод долгого хранения открыл француз, другой человек- англичанин Питер Дюран, довёл его до ума. Питер Дюран запатентовал банки из жести, всем нам знакомые консервы, которые были намного удобнее в использовании, чем стеклянная бутыли.
С 1826 года Англия снабжала армию собственными мясными консервами. Но для того, чтобы открыть такие банки, рядовые были вынуждены пользоваться молотком и долотом.
Однако, пальму первенства в производстве консервированных продуктов заняла не Франция и Англия, а США, где началось производство по созданию станков предназначенных для изготовления различных жестяных банок.
С 1819 года, в Америке стали выпускать консервированные продукты из омара, тунца, так же стали консервировать фрукты. Как раз здесь консервные банки приобрели тот вид, который мы наблюдаем по сей день. Всё шло очень хорошо. Консервы оказались очень востребованы, и их буквально сметали с прилавков. Ну а в 1860 году был изобретён нож для этих банок. Опять таки в США.
В Российском государстве конечно же знали о новшестве французов. В 1821 году питерская и московская публика оживлённо дискуссировала по поводу выписки из журнала "Русский архив". В ней говорилось, что суп из черепахи, который был разлит по консервным банкам, благополучно был привезён из Ост-Индии в магазины Лондона.
Однако, несмотря на это, 1-ый завод по изготовлению консервов появился только в 1870 г. Главным заказчиком, естественно, была армия. Выпускали консервы в Петербурге. Их было 5 видов:
1. Говядина жаренная.
2. Рагу.
3. Каша.
4. Мясо с горохом.
5. Гороховую похлебку.
Сорок вторая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Я уже предупреждал, что это самая нудная часть дневника. Если кто сомневался, то я ему это докажу. Моим союзником (союзницей) будет химия. Сейчас такое напишу, что у вас уши в трубочку свернутся.
ФЕНОЛФОРМАЛЬДЕГИДНАЯ СМОЛА! Фу, ну вроде правильно написал. Теперь расскажу, что это такое. Дома у вас наверняка есть электрические лампочки. Они вкручиваются в такую чёрную штуку, которая патроном называется. Эта чёрная штука, сделана из карболита (это если по-нашему, по Русски, по импортному, скажут, что она сделана из бакелита) и те и другие будут правы. Весь фокус в том, что фенолформальдегидная смола, бакелит и карболит это, по сути, синонимы, а по-простому одно и тоже. Наиболее одарённые, могут её у себя дома сделать. ( рецепт прост: формалин 40 весовых частей, фенол 50 весовых частей, нашатырного спирта (с содержанием аммиака 15-20%) - 10 весовых частей, подогрейте до 75-80 гр. в закрытом сосуде, смесь разделиться внизу будет смола, вверху вода. Воду, можно вылить, смолу разлить по формам. Не думайте, что смола черная будет. Это, от краски наполнителя зависит. Через пол века после Лео Бакеланда, мы нашим девчонкам в классе на восьмое марта сердечки-сувениры делали. У меня красной краски не оказалось, так я туда зелёнки бухнул. Ничего, только сердечко, зелёного цвета вышло!).
Точно также, но в других масштабах и в промышленности поступают. Когда она эта промышленность есть. Хуже когда её нет, а она ох как нужна.
В районе расположения дачи Зинина, давно ещё до 1812 года, домик-усадьба находился. Сейчас от него только развалины остались. На той территории мы небольшой химический заводик построили, даже не заводик, а большую лабораторию. В ней и было налажено производство этой смолы. Настоящий завод в Ухте будет, но его раньше 65 года не построить.
Самые нетерпеливые спросят, а зачем эта смола так нужна? Отвечу!
- Во первых мне надо влагостойкую фанеру производить, а бакелизированная фанера или бакелитовая фанера, это как раз то, что мне надо.
- Во вторых в 65 году будет завершено строительство ВЭИ, и срочно понадобятся электроизоляционные материалы, для кнопок, выключателей, рукояток, корпусов и прочее, но тогда мы уже назовём эту смолу карболитом.
Вчера был я у дяди в Мраморном дворце. Интересный, сложный и поучительный для нас обоих разговор вышел. Начал я в атакующем стиле.
- Сейчас трехбашенные фрегаты "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Грейг" к строительству планируются. В декабре 1864 года на них проект-задание оформлено. Водоизмещение около 3200 тонн при скорости 9 уз.
- Это не корабли, а бронированные черепахи, на деревянной подкладке.
Продолжал я, перечисляя их характеристики.
- Да, конечно скорость весьма невысокая.
Неожиданно поддержал меня Константин Николаевич.
- Зачем же вы их в производство наметили и к строительству разрешили?
Дядин ответ поверг меня в шок.
- Что ты, Никса! Ничего я не утверждал и в производство не подписывал. Да и мы же с тобой договорились, что пока нет новых технологий и материалов, по "старому" ничего не строить!
Эти великокняжеские слова, произнесенные спокойно и уверенно, как гвозди, забитые в стену, повисли в кабинете.
- Тогда кто же принял такое решение?
- Это мы скоро узнаем. Через час ко мне Краббе будет, вот у него и спросим.
Спокойно произнёс дядя.
- Пойдём, я тебе пока племянника покажу, чудесный малец, однако, и растёт хорошо.
Мы прошли на "женскую" половину дома и на некоторое время перенеслись в другую вселенную, где не было ни врагов, ни нерешённых вопросов. К сожалению, время это закончилось с прибытием адмирала Николая Николаевича Краббе.
Не буду долго расписывать наш разговор. Н. Н. Краббе, пояснил, что просил аудиенции Великого князя по причине того, что предложение генерал-майора С. И. Чернявского об увеличении толщины бортовой брони фрегатов со 114 до 152 мм, не проходит, в связи с невозможностью изготовления таких плит на Ижорском заводе. Требуется принятие решения на высочайшем уровне.
На наш вопрос, об общем решении, о постройке броненосцев, Морской министр, ответил, что проекты разработаны, Кораблестроительным техническим комитетом, в рекордно короткий срок, а утверждены к производству они были ещё в начале 1863 года, когда стало известно о вводе в строй Британского броненосца "Уорриор", 24 октября 1861 года.
