5. 26 августа штабс-капитан Нестеров для преследования неприятельского аппарата поднимался два раза; при первом подъеме догнать неприятельский аппарат не удалось, кроме того, при подъеме еще на земле оборвался трос с грузом, после чего штабс-капитан Нестеров опустился и поехал в канцелярию, велев предупредить себя, если появится неприятельский аппарат.
Вскоре вновь появился тот же аппарат; штабс-капитан Нестеров поехал на аэродром на автомобиле, спешно сел на свой двухместный аппарат системы Моран-Сольнье, так как одноместный разбился[95], садясь в аппарат он настолько спешил, что даже к нему не привязался. На слова поручика Кованько: «Что же ты будешь делать, возьми хоть браунинг», — штабс-капитан Нестеров ответил: «Ничего, я как-нибудь обойдусь».
6. Штабс-капитан Нестеров быстро выиграл высоту и нагнал неприятельский аппарат в 31/2 верстах северо-западнее деревни Липина в 12 часов 5 минут дня. Здесь, будучи значительно выше неприятельской машины, он спланировал на нее, очевидно с целью сбить ее колесами.
7. Вследствие трудности учесть поступательную скорость обеих машин, аппарат штабс-капитана Нестерова не ударил австрийский аэроплан колесами, а врезался мотором между двумя несущими поверхностями бимоноплана. Доказательством сего служат: а) совершенно изломанный винт Морана, б) обмотавшаяся вокруг обломка того же винта наружная покрышка боуденовского гибкого вала от счетчика оборотов, в) поломка вала, отделение мотора от аппарата и отдельное его падение на землю, метрах в 130 от первого[96].
8. По характеру падения Морана штабс-капитана Нестерова спиралью можно заключить, что крылья такового в первый, последовавший после столкновения момент остались целы, а если прогнулись, то незначительно.
9. Штабс-капитан Нестеров вылетел из аппарата и упал на землю отдельно от машины метрах в 25 от нее; момент отделения его от аппарата установить не удалось: имеются показания, что он вылетел в самый момент столкновения аппаратов, но некоторые показывают, что это случилось значительно ниже указанной точки[97].
10. Осмотр обломков Морана указывает на то, что шасси прогнулось или подломилось уже в воздухе, нижние тросы ослабли, и в момент касания земли аппарат сложился так, что концы крыльев смотрели в одну сторону.
Из всего вышеизложенного надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров, сознательно презрев личную опасность, преднамеренно поднялся, настиг и ударил неприятельский аэроплан собственной машиной, что от силы столкновения собственный аппарат штабс-капитана Нестерова настолько пострадал, что штабс-капитан Нестеров спуститься на нем не мог, был выброшен из аппарата при одном из резких движений последнего и погиб, разбившись о землю[98].
Подписали:
председатель комиссии Генерального штаба капитан Лазарев
члены: военный летчик поручик Передков
военный летчик поручик Кованько
***
Главное управление Генерального штаба
Отдел по устройству и службе войск 7 февраля 1915 г. № 1968 г. Петроград
Вдове военного летчика Надежде Рафаиловне НЕСТЕРОВОЙ
г. Киев, Лабораторная ул., д. 1, кв. 3
Главное управление Генерального штаба сообщает для сведения, что приказом Главнокомандующего армиями Юго-Западного фронта от 25 января сего года, за № 109, начальник XI корпусного авиационного отряда, штабс-капитан Петр Нестеров, за то, что в бою 26 августа 1914 года, заметив в воздухе над городом Жолкиев неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе поднявшись на аппарате, протаранил неприятельский аэроплан, упавший с двумя летчиками около деревни Воля-Высоцка, при этом сам погиб славной смертью героя, награжден на основании ст. 25 Георгиевского статута орденом Св. великомученика и Победоносца Георгия 4 степени.
БИБЛИОГРАФИЯ
П. Н. Нестеров — Как я совершил мертвую петлю. «С.-Петербургская газета» от 4–5 сентября 1913 года.
Журнал «Аэро» 1912, № 10, статья «Аэроплан поручика Нестерова».
П. Н. Нестеров — Мои мертвые петли. «Утро России» от 21 мая 1914 года.
П. Н. Нестеров — Как я стал летчиком и петлистом. «Всемирная панорама» 1914, № 21, стр. 6–7.
Беседа с поручиком Нестеровым — «Вечернее время» от 28 сентября 1913 года.
«С.-Петербургская газета» от 4 декабря 1913 года, статья «Французская экспансивность и наша скромность».
Воздушный справочник (ежегодник) Всероссийского аэроклуба за 1912–1915 гг.
Журнал «Мотор», декабрь 1913 года, статья «Воздушный акробатизм».
«Одесские новости» от 4 марта 1914 года.
«Киевлянин» от 1 мая 1914 года.
«Русское слово», «Утро России», «Русские ведомости» за 13 мая 1914 года.
«Русское слово», «Русские ведомости», «Утро России», «Новое время», «Волгарь» (Н. Новгород) от 28, 29, 30 и 31 августа 1914 года.
«Аэро», № 13, 1914 год. (Доклад Нестерова.)
Е. Н. Крутень — Дорогому Нестерову. «Новое время» от 8 сентября 1914 года.
Журналы «Воздухоплаватель», «Вестник воздухоплавания», «Аэро и автомобильная жизнь», «Техника воздухоплавания» за 1912–1914 годы.
К. Вейгелин — Путь летчика Нестерова, М., 1939.
История авиации и воздухоплавания в СССР, М., 1944.
Сборник «Исторический архив» 1951 года, том VI.
В. Федоров — Три дара Родине, М., 1952.
Г. Залуцкий — Выдающиеся русские летчики, М, 1953.
Большая советская энциклопедия, 2-е изд., 1954, том 29, стр. 496.
Документы о жизни и деятельности П. Н. Нестерова имеются в фондах архивов: Академии наук СССР, Центрального Государственного военно-исторического архива (ЦГВИА), Центрального дома авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе, Горьковского областного краеведческого музея.
Иллюстрации
Семья Нестеровых: сидят (слева направо) — Маргарита Викторовна, Надежда Рафаиловна и сестра П. Н. Нестерова Александра Николаевна; стоят — Николай Николаевич (старший брат, впоследствии генерал Советской Армии) и Петр Николаевич в форме юнкера артиллерийского училища.
Нижегородский кадетский корпус, в котором учился П. Н. Нестеров.
Академик Михаил Александрович Рыкачев. (Публикуется впервые.)
Взлет самолета А. Ф. Можайского. (Рисунок летчика К. К. Арцеулова.)
И. С. Костович за сборкой своего бензинового мотора.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
