Алеутская авантюра дорого обошлась японским подводным силам. За год оккупации Япония потеряла на севере шесть подводных лодок. Пять сверхмалых подводных лодок, доставленных на остров Кыска и базировавшихся там, также погибли, ничего не добившись. Экипажи японских подводных лодок относили на свой счет потопление в районе Алеутских островов четырех транспортов, двух легких крейсеров, гидроавиатранспорта и неопознанного судна. Их действительные успехи были намного меньше. Они потопили лишь армейский транспорт "Арката" и повредили небольшую плавучую базу гидросамолетов "Каско".
Потопление "I-168" подводной лодкой "Скэмп"
26 июля подводная лодка "I-168" вышла с островов Трук в Рабаул. В полдень 27 июля она донесла о своем месте и после этого пропала. Вероятно, ее потопила подводная лодка "Скэмп", хотя большая часть осведомленных союзных органов считает, что целью "Скэмп" явилась подводная лодка "I-24", совершавшая свой последний поход к Алеутским островам и погибшая в этом районе.
27 июля "Скэмп" (командир Эберт) патрулировал в подводном положении у острова Новый Ганновер. Около 18.00 гидроакустик донес об обнаружении шума винтов, работавших на больших оборотах. Подняв высоко над водой перископ, командир увидел подводную лодку. Эберт начал с ней сближаться и на расстоянии 21 кабельтова от нее снова поднял перископ. Сразу же после этого гидроакустик донес, что подводная лодка противника произвела торпедный залп{36}. "Скэмп" ушел на глубину, и гидроакустическая аппаратура зафиксировала проход торпед у кормы лодки. Через шесть минут Эберт всплыл на перископную глубину и, подняв перископ, увидел, что японская подводная лодка все еще над водой. По силуэту она напоминала американскую подводную лодку типа "Пермит", но на боевой рубке был ясно виден японский флаг, и поэтому Эберт решил, что перед ним японская подводная лодка. Он отвернул влево для уменьшения торпедного гироскопического угла и выпустил четыре торпеды, из которых одна попала в цель. Через две минуты Эберт снова поднял перископ и на том месте, где была подводная лодка, увидел столб коричневого дыма, поднявшегося на высоту около 15 метров. Затем последовали сильные подводные взрывы. В ту ночь Эберт обнаружил на поверхности воды большое количество дизельного топлива. Подводная лодка "I-168" пропала как раз примерно в этом месте и в то же время. Так погибла подводная лодка, потопившая авианосец "Йорктаун".
Обстановка в Пирл-Харборе
Взаимодействию между штабом подводных сил и штабом главнокомандующего на Тихом океане благоприятствовала близость их расположения. Локвуд действовал в соответствии с директивой Нимица, который требовал, чтобы в районах островов Трук и Палау находилось постоянно только по две подводные лодки для наблюдения за передвижением японских крупных боевых кораблей. Кроме того, подводные лодки должны были быть готовы к решению специальных задач. Однако напряженность кампании у Соломоновых островов и Алеутская операция не позволяли подводным лодкам вести самостоятельные боевые действия. Лишь в июне 1943 года (к этому времени напряженность значительно уменьшилась) Локвуд смог подумать об организации согласованной кампании подводных лодок. 24 июня он разработал свой первый оперативный план.
Этот план не вносил каких-либо резких изменений, но предусматривал известные изменения во взаимоотношениях между главнокомандующим на Тихом океане и командующим подводными силами. Одной из особенностей нового плана являлось то, что в нем больше внимания, чем раньше, отводилось танкерам как целям для подводных лодок. Анализ показал, что Япония располагает недостаточным числом танкеров и что потери в них оказали бы большее влияние на экономику Японии, чем потери в сухогрузных судах. Пока этот анализ казался достаточно обоснованным, строительство японских танкеров превышало потери в них. Успехи подводных лодок в потоплении танкеров были небольшими{37}. Задача постановки мин по-прежнему оставалась за подводными лодками Локвуда, но в действительности дни постановки мин уже ушли в прошлое. Штаб подводных сил приступил к планированию вторжения в Японское море. Это почти закрытое море, всего с тремя узкими проливами, раньше представляло собой безопасную зону судоходства между Японией и Азиатским материком.
Торпеды
В тот день, когда Локвуд издал свой первый оперативный план, Нимиц разослал указание, предписывавшее всем подводным лодкам и эскадренным миноносцам Тихоокеанского флота США отключить в торпедах магнитные взрыватели и стрелять торпедами из расчета прямого попадания в цель. Локвуд был согласен с этим решением. Под воздействием сил ускорения, возникавших вследствие резкого изменения скорости и курса или изменения глубины хода торпед при сильном волнении моря, или других мало изученных причин, магнитные взрыватели имели склонность срабатывать преждевременно. Немцы и англичане, главным образом по этим причинам, еще раньше отказались от использования магнитных взрывателей. Установка американских торпед на большую глубину хода (пока ошибочность этого не была обнаружена и исправлена) не только являлась причиной непопадания торпед в цель, но и затрудняла выявление дефекта взрывателя. В первые месяцы войны торпеды с большей, чем заданная, глубиной хода, видимо, становились безопасными вследствие действия гидростатического предохранителя. Предохранитель был изъят из торпед, так как появилось подозрение в ненадежности его работы. После этого ход заглубленных торпед стал более плавным по сравнению с ходом торпед с установкой на обычную глубину хода, а их магнитные взрыватели были в меньшей степени подвержены преждевременному срабатыванию. Однако, когда глубину хода торпед уменьшили преждевременные взрывы участились.
Главное управление вооружения ВМС запросило Нимица о причине отказа от использования магнитных взрывателей, хотя их технические характеристики являлись предметом долгой переписки. За два месяца до этого управление высказало мнение, что взрыватель имел склонность срабатывать преждевременно, если торпеда шла на глубине менее 3,7 метра. Оно также определило условия, которые могли отрицательно влиять на работу взрывателя, включая такие факторы, как магнитная широта, курс цели, характер размагничивания, ширина цели и глубина хода торпеды. Управление рекомендовало отключать взрыватель при определенных условиях, однако при нахождении лодки в море сделать это не так-то просто, а когда торпеда уже находилась в торпедном аппарате, отключение взрывателя вообще невозможно. Отключение всех магнитных взрывателей устраняло причину преждевременных взрывов торпед и давало возможность полагаться на более простой, контактный взрыватель. В этом случае торпеды должны были иметь прямое попадание в цель, а не проходить под ее килем. Большинство подводников было склонно принять это предложение. К сожалению, отключение магнитных взрывателей только вскрыло более серьезные дефекты во взрывателе "Мк-6".
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
