Механизм блокировки дифференциала переднего моста у него отсутствовал. На автомобилях второго поколения монтировали дизели «Пежо» с турбонаддувом (1,9 и 2,1 л, 90 и 109 л.с), автоматическую коробку передач и механизмы блокировки всех дифференциалов. Со временем к базовому варианту с колесной базой 2400 мм добавились удлиненные исполнения (2680, 2850 и 3120 мм). На их основе было создано обширное семейство самых разнообразных машин: грузопассажирские 3- и 5-дверные с открытыми и закрытыми кузовами, пикапы и фургоны, санитарные, авиадесантные и разведывательные, частично или полностью бронированные с различным вооружением, а также опытные варианты 6х6. Джипы Р4 имеют дорожный просвет 240 мм, снаряженную массу – 1,8-2,1 т, полную -2,6~3,2 т, развивают скорость до 130 км/ч, могут преодолевать подъем крутизной 42° и боковые уклоны в 37°.
Пежо Партнер Данжель, 4х4,1998 г.
Пежо Боксер-350М, 4х4,1998 г.
В 90-е гг. и в начале XXI века фирма «Пежо» предлагала армейские варианты своих грузопассажирских автомобилей «Партнер» (Partner), фургонов и пикапов «Боксер» (Boxer), переоборудованных фирмой «Данжель» в полноприводные. В отличие от серийного, основной военный пикап «Боксер-350М» (4х4), рассчитанный на перевозку 10 человек, оборудован 2-ступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой всех дифференциалов и 4-дверной кабиной с выходом на грузовую платформу.
ПЕРЕЗ э РАЙМОН
(PEREZ et RAYMOND)
Париж- Курбевуа / Вилльнев-сюр-Гаронн Франция 1970-1978
Сразу же после Второй мировой войны фирма «Перез э Раймон» начала переделывать армейские грузовики в гражданские. Приобщение к выпуску военной техники произошло в 1970 г., когда она приобрела компанию «Биллем» (Willeme), и затем в течение 8 лет продолжала изготовлять в единичных экземплярах под маркой «Биллем» разработанные там тяжелые седельные и балластные тягачи серии TG для переброски по шоссе тяжелой бронетехники. К немногочисленной собственной военной продукции относится бескапотный 40-тонный транспортер-танко-воз «Тиделиум Т40» (Tidelium), созданный в 1977 г. на базе тягача «Биллем» (8x4). Он снабжался 450-сильным дизелем «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), наклонявшейся назад безбортовой платформой и лебедкой с тяговым усилием 40 тс. Под маркой «Перез э Раймон» выпускался также 318-сильный грузовик W-8SА (6х6), применявшийся в армии как ре-монтно-эвакуационная машина. В 1978 г. фирма продала это производство бельгийской группе «Моль» (Mol).
Перез э Раймон Тиделиум Т40, 8X4,1977 г.
ПИП
(PIPE)
Брюссель-Андерлехт Бельгия 1911-1914
Сначала XX века легковые и грузовые автомобили марки «Пип» выпускала «Бельгийская автомобильная компания» (Cornpagnie Beige de Construction d'Automobiles). Ее первыми военными машинами в 1911 г. стали 2,5-тонные грузовики 24/30CV с цепным приводом и задними колесами большого диаметра, служившие в бельгийских военно-воздушных силах тягачами для буксировки аэропланов и прицепов с амуницией. На их шасси выпускали штабные машины, походные мастерские и передвижные голубятни. В армии использовались также легковые, санитарные и штабные автомобили 16/20CV.
Передвижная голубятня на шасси «Пип 24/30CV», 1914 г.
ПИРЛЕСС
(PEERLESS)
Кливленд США Слау Великобритания 1914-1919
В1911 г. американская фирма «Пирлесс» начала изготовление грузовых автомобилей, которые во время Первой мировой войны поступали в армию США и отправляли союзным странам в Западной Европе. В вооруженных силах использовались две базовые модели грузоподъемностью 3 и 5 т, но наиболее ходовыми стали 5-тонные машины с 4-цилиндровым двигателем «Пирлесс» (6,75 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Их особенностями были массивные и прочные рамы, мосты и подвеска с промежуточными пружинными амортизаторами между полуэллиптическими рессорами и рамой, бортовые кузова с тентом фирмы «Брилл» (Brill). Большое распространение эти машины получили в британской и французской армиях.
Пирлесс ТС3 (США), 1916 г.
Пирлесс 5t (Великобритания), 1915 г.
Бронеавтомобиль «Пирлесс» (Великобритания), 1919 г.
В Англии на 5-тонном грузовике «Пирлесс» рядом с местом водителя устанавливался пулемет, а в кузове располагалась 75-мм зенитная пушка, способная поражать воздушные цели на высоте более 5 км. С 1915 г. на таком шасси компания «Виккерс» (Vickers) изготовляла бронеавтомобили с вращающейся пулеметной башней или с открытым сверху кузовом, внутри которого помещалось зенитное орудие. 16 таких машин было отправлено в Россию. Бронекор-пуса монтировали и на собиравшихся британской фирмой «Уолсли» (Wolseley) 3-тонных шасси «Пирлесс ТСЗ». Когда же после войны компания «Пирлесс» прекратила выпуск грузовиков, небольшая партия броневиков была изготовлена в 1919 г. на старых 40-сильных шасси, отремонтированных английской фирмой «Слау Лор-риз» (Slough Lorries). В1925 г. на ее основе образовалась британская компания «Пирлесс», выпускавшая тяжелые грузовики гражданского назначения.
ПИРС
(PIERCE)
Эпплтон США 1983-
Выпуск военных вариантов своих пожарных автомобилей фирма «Пирс» начала в 80-е гг., а присоединение в 1996 г. к военно-промышленной компании «Ошкош» (Oshkosh) позволило пополнить программу специальными армейскими машинами для тушения огня. В 2000 г. был представлен авиатранспортабельный тактический пожарный автомобиль TFFT (Tactical Fire Fighting Truck) на тяжелом шасси «Ошкош М977 НЕМТТ» (8х8) с 450-сильным дизелем и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, приспособленный для работы в экстремальных климатических условиях. В кузове из оцинкованной стали установлены насос с подачей 3800 л/мин, емкости на 3,8 тыс. л воды и 228 л пенообразователя, электрогенератор, специальное оборудование, брандспойты и шланги длиной более 600 м. На крыше кабины и перед лобовым стеклом смонтированы лафетные стволы. Машина массой 28 т развивает скорость 100 км/ч.
«Пирс TFFT» на шасси «Ошкош НЕМТТ», 8х8, 2000 г.
ПИРС-ЭРРОУ
(PIERCE-ARROW)
Баффэло
США 1914-1918
Первый легковой автомобиль, созданный в небольшой механической мастерской Джорджа Пирса (George Pierce), появился в 1900 г., а через 6 лет за ним последовал первый грузовик. Очень скоро легковые машины «Пирс-Эрроу» достигли уровня наиболее престижных марок из Америки и Европы. Они отличались б-цилиндровыми моторами рабочим объемом до 13,5 л с 4 клапанами на цилиндр, превосходным качестбом, бесшумностью и долговечностью, а в 1913 г. приобрели особую внешность, которую создавали оригинальные фары с обтекаемыми корпусами, составлявшими единое целое с передними крыльями.
Пирс-Эрроу R7,1916 г.
Пирс-Эрроу R8,1918 г.
Пушечный бронеавтомобиль на шасси «Пирс-Эрроу», 1916 г.
Пушечный бронеавтомобиль на шасси «Пирс-Эрроу», 1918 г.
Эти автомобили поступали и в Россию, где служили в военных подразделениях. В отличие от легковых машин грузовики «Пирс-Эрроу» были простыми и прочными капотными автомобилями класси ческой компоновки с рядными 4-цилиндровыми двигателями, 3-ступенчатыми коробками передач, главными червячными передачами и литыми шинами. С началом Первой мировой войны фирма получила крупные заказы на такие машины, которые в больших количествах поставляла в вооруженные силы США и ее европейских союзников.
Легкая 2-тонная гамма включала модели ХЗ и Х4 с 28-сильным мотором и широкими защитными решетками радиатора, служившие в основном в американских пулеметных эскадронах. Наиболее популярными стали 5-тонные грузовики R6, R7, R8 и R9, выпускавшиеся в 1914~18 гг. и регулярно модернизировавшиеся. На первых выпусках устанавливался бензиновый двигатель (5,7 л, 33 л.с), на трех последних моделях – 7,5-литровый мощностью 38 л.с, причем в 1918 г. на грузовике R9 впервые появился механический очиститель лобового стекла.
На таких шасси в разных странах строили различные виды тяжелых бронемашин. Например, в Англии появились бронеавтомобили с массивной задней башней с 57-мм пушкой или с открытыми сверху корпусами и зенитным орудием «Виккерс» (Vickers), а в 1916 г. российский Ижорский завод изготовил два бронеавтомобиля с 76-мм пушкой и двумя пулеметами. В 1917-18 гг. фирма «Пирс-Эрроу» собрала 21 тыс военных грузовиков, включая 975 стандартизованных машин «Либерти» (Liberty).
ПИРШ
(PIRSH)
Кеноша США 1920-1944
Пожарные автомобили химического тушения фирма «Пирш» начала поставлять в армию США в 1920 г. Во время Второй мировой войны она выпускала армейскую пожарную машину модели «15» с приводом насоса от 144-сильного двигателя, а для частей охраны военно-морских баз собирала 25-метровую лестницу, смонтированную на полуприцепе, который буксировал специальный седельный тягач с 6-цилиндровым бензиновым мотором.
