В связи с этим можно немного поспорить с утверждениями немецких адмиралов, приведенными выше. И радар, и самолет, в сущности, сыграли не такую уж большую роль в антикрейсерских операциях союзников. С воздуха были обнаружены только «Пингвин» и «Атлантис», причем о нахождении второго в заданном районе, англичане знали уже заранее из расшифрованных сообщений. А уж радар точно не оказал никакой помощи. Успех союзников, в первую очередь, связан с внедрением эффективной системы контроля за торговым судоходством во всех частях света, в том числе, с введением системы конвоев, атаковать которые было для вспомогательных крейсеров смерти подобно. Немецкие рейдеры изначально были вынуждены действовать вдали от наиболее оживленных судоходных трасс из-за того, что последние лучше прикрывались. А с началом войны интенсивность движения в районах их деятельности еще более упала. Кроме этого, британскому Адмиралтейству удалось усилить патрулирование опасных участков океана кораблями и авиацией. Реальными жертвами противорейдерских действий союзников стали только «Атлантис», «Пингвин» и «Корморан». «Штир» и «Михель» во многом сгубили ошибки в действиях их экипажей, к тому же, на судьбу второго роковое влияние оказало отсутствие координации действий с японским военно-морским командованием. Остальные рейдеры погибли, уже не будучи в походе.
* * *
В завершение приведем немного любопытной статистики:
— наибольшее количество дней проведенных в море: 642 («Тор» за два похода), 622 («Атлантис» за один поход);
— наибольший тоннаж потопленных и захваченных судов: 154 739 брт («Пингвин» вместе с «Пассатом»), 152 584 брт («Тор» за два похода), 144 506 брт («Атлантис» за один поход);
— наибольшее количество потопленных судов: 18 («Тор» за два похода), 16 («Атлантис» за один поход);
— наибольшее количество призов: «Пингвин» — 16;
— лучший результат на день нахождения в море: 25 700 брт («Пингвин», призы), 17 801 брт («Тор», потоплено);
— самое крупное потопленное судно: норвежская китобойная база «Космос», 17 801 брт («Тор»);
— наиболее пострадавший судовладелец: «Бритиш Танкер Компани» (4 судна, 24 342 брт), «Лэмпорт энд Хольт» (3 судна, 25 649 брт).
Вступление в войну США, окончательно поставило крест на планах ведения Германией океанской крейсерской войны. И если в первой половине 1942 г. немцам таки удалось отправить в поход еще три рейдера, то остальные попытки, в связи с плотной морской и воздушной блокадой территории Германии и оккупированных ею стран, окончились полной неудачей. Единственным эффективным оружием Третьего рейха на море осталась подводная лодка. Тем не менее, действия немецких вспомогательных крейсеров принадлежат к одним из самых ярких и интересных страниц истории морских сражений Второй мировой войны.
Примечания
1
HSDG — пароходная компания «Hamburg-Sudamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft» из Гамбурга.
2
Так называемая «Etappen-Dienst» — «Служба этапов».
3
Вообще о деятельности этой организации в предвоенное и военное время известно не так уж много. По имеющейся скудной информации ее центры в Южной Америке и странах Дальнего Востока продолжали функционировать некоторый период и после окончания войны.
4
Стандартные сигналы об опасности, передаваемые по радио судами союзников: «QQQ» — «Ко мне приближается подозрительное судно»; «RRR» — «Вижу вражеский корабль»; «SSS» — «Ко мне приближается вражеская подводная лодка».
5
Приказ о вручении еще тридцати Железных крестов 2 класса Рогге получил ранее.
6
Оба радиосообщения были получены британской Ост-Индской станцией в Коломбо, командующий которой вице-адмирал Литхэм, немедленно отправил в район атаки для поиска вражеского рейдера легкие крейсера «Кейптаун», «Нептун» и вспомогательные крейсера «Арауа» и «Вестралия».
7
Тем не менее, британцам это показалось подозрительным, и в море вышла поисковая группа в составе легких крейсеров «Кейптаун», «Дурбан», австралийских тяжелого «Канберра» и вспомогательного «Вестралия».
8
По другой информации — 4 декабря. О дальнейшей судьбе «Оле Якоба», получившего в честь Рогге наименование «Бенно» (уменьшительное от Бернхард), будет рассказано в главе, посвященной «Ориону».
9
Могила Германа на Кергелене является самым южным захоронением немецкого военнослужащего Второй мировой войны.
10
«Танненфельс» (7840 брт, 1938 г.) являлся систершипом «Гольденфельса» — «Атлантиса». Начало войны застало его в сомалийском порту Кисмайо.
11
После прибытия в Бордо «Спейбэнк» был переоборудован во вспомогательный минный заградитель и вошел в состав Кригсмарине как «Доггербанк». Шнайдевинд остался его командиром, получив чин обер-лейтенанта. В последующем он на своем корабле совершил несколько успешных походов. О трагической судьбе «Доггербанка» — в главе посвященной «Тору».
12
«Дрезден» (5567 брт, 1937 г.) — сухогруз, находившийся в распоряжение бразильского филиала «Этаппен-Динст», до войны принадлежавший компании NDL.
13
«Альстеруфер» (2719 брт, 1939 г.) — банановоз, принадлежавший пароходству Роберта Сломана из Гамбурга. С началом войны был мобилизован в качестве судна снабжения.
14
«Нордмарк» (экс-«Вестервальд», 10 847 брт, 1937 г.) — один из четырех крупных танкеров ВМФ Германии, построенных незадолго до войны. С самого начало боевых действий использовался в качестве танкера и судна снабжения для надводных рейдеров и подводных лодок.
15
«Бабитонга» (4422 брт, 1922 г.) — сухогруз HSDG, который использовался бразильским филиалом «Этаппен-Динст».
16
«Мюнстерланд» (6315 брт, 1921 г.) — сухогруз, до войны принадлежавший HAPAG.
17
«Сильваплана» благополучно прибыла в Бордо 17 ноября.
18
Англичане выслали два корвета «Эстер» и «Маргарит», но те пришли к месту гибели рейдера, когда немцев там уже не было.
19
«Питон» (3664 брт, 1936 г.) до войны принадлежал «Африканской фруктовой компании» Ф. Лайша из Гамбурга.
20
Б. Рогге в январе 1942 г. получил специальный серебряный вариант с позолотой, украшенный бриллиантами.
21
8 апреля Шульц коротким сигналом доложил об этом в штаб. Так как в это время началось вторжение германских войск в Норвегию (операция «Везерюбунг»), то U-64 получила приказ следовать в Нарвик, где и погибла.
22
Предположительно это была группа «WS» — минный заградитель «Тевайэт Бэнк», эсминцы «Инглфилд», «Айлэкс», «Имоджен», «Айзис», следующая домой после постановки минного заграждения у побережья Норвегии (операция «Уилфред»).
23
«Виннету» (5113 брт, 1913 г.) принадлежал гамбургской компании «Атлантик Реедерай (Ф. и В. Йох)». Еще 3.9.1939 он пришел в Лас-Пальмас с 7000 т топлива в своих танках, и с тех пор находился там в подчинении испанского филиала «Этаппен-Динст».
24
«Ниагара», при постройке носившая громкое прозвище «Титаник Тихого океана», затонула на глубине около 120 м. 555 слитков золота подняли со дна в 1941 г., еще 30 в 1953 г. Оставшиеся пять так и не нашли.
25
Некоторые авторы, такие как Д. Вудвард, П. Шмаленбах и Дж. Даффи, ошибочно указывают в числе жертв мин «Ориона» еще два судна — транспорты «Порт Боуэн» (8276 брт) и «Балтанник» (1500 брт). В действительности, первый потерпел навигационную аварию, выскочив на мель 19.7.1939 г., т. е. еще до начала боевых действий, а «Балтанник» вообще пережил войну. Впервые о гибели этих судов написал Дэвид Вудвард в своей книге «Секретные рейдеры» (1955 г.), откуда эта информация, похоже, пошла гулять по другим публикациям.
26
3 сентября 1940 г. в Бискайском заливе приблизительно в 200 милях от Бордо «Курмарк» перехватила британская ПЛ «Траэнт». Во избежание захвата экипаж затопил судно (46°50′ с.ш./11°50′ з.д.). Немцы и часть норвежцев 7 сентября на шлюпках достигли испанского порта Ла-Корунья, а англичан и остальных норвежцев после потопления подобрали сама субмарина и британский гидросамолет «Сандерленд».
