С 1982 года Франция уже самостоятельно продолжила работу над проектом основного боевого танка, который с 1986 года получил обозначение АМХ-56 «Leclerc» в честь сподвижника де Голля Филиппа Мари Леклерка.
К концу 1986 года завершили испытания узлов и агрегатов и изготовили шесть опытных образцов. Однако для того, чтобы машина полностью удовлетворила военных, потребовалось дополнительно переконструировать башню. К сборке опытной партии приступили в 1989 году, а серийное производство развернули с 1991 года. Различные финансовые ограничения, произведенные на волне эйфории от окончания «холодной войны» привели к тому, что первоначальный заказ в 1400 танков сократился до 612, а затем и до 406 машин.
Компоновка – классическая с расположением в передней части корпуса отделения управления и части боекомплекта. В середине находится боевое отделение, в задней части – моторно-трансмиссионное. Установка автомата заряжания позволила сократить экипаж до трёх человек, что в сочетании с компактной силовой установкой существенно уменьшило внутренний объём и длину корпуса танка.
Прототип основного боевого танка АМХ-56 Leclerc с собственным именем «Фош» в музейной экспозиции.
АМХ-56 Leclerc на улицах Парижа
Перископический прицел наводчика находится на правой передней части башни. Тепловизор (круглое окно), рядом окно оптического канала и лазерного дальномера. Броневые створки открыты
В конструкции корпуса и башни использовали многослойную композитную броню с компонентами из керамических материалов. Например, лобовая броня снаружи образована листом высокотвердой стали, за ней следует лист ковкой стали средней твердости, далее располагается способный противостоять кумулятивной струе наполнитель из стеклопластика. Завершается «пирог» внутренним слоем из тефлона и армированного углеродными волокнами стеклопластика.
Дополнительную защиту с бортов образуют противокумулятивные экраны, а в передней части навешаны стальные короба шириной 200 мм.
Изюминкой конструкции стала модульная защита, элементы которой крепятся на несущий коробчатый каркас. Это сделано с целью облегчить ремонт в полевых условиях путем простой замены поврежденных модулей, а также получить возможность дорабатывать танк в течение эксплуатации путем навешивания новых более эффективных секций.
Особое внимание французские конструкторы уделили защите крыши башни от противотанковых средств, поражающих сверху. Также они утверждают, что лобовая часть корпуса имеет вдвое более эффективную, в сравнении с другими танками НАТО, защиту от подкалиберных снарядов в секторе обстрела 30° от продольной оси.
Отказ от установки динамической защиты мотивировали опасностью, которую может представлять для своих солдат взрывающиеся в бою элементы.
В качестве основного вооружения на танк установили французскую 120-мм гладкоствольную пушку CN120-26 со стволом длиной 52 калибра и двухплоскостным стабилизатором. Её боеприпасы взаимозаменяемы с другими гладкоствольными орудиями НАТО того же калибра, но французская пушка значительно превосходит аналоги в начальной скорости бронебойного подкалиберного снаряда. Ствол имеет теплоизоляционный кожух. Эжектор отсутствует, а продувка ствола после каждого выстрела осуществляется сжатым воздухом.
Автомат заряжания ленточного типа включает 22 расположенных в нише башни унитарных выстрела со сгорающей гильзой. Эффективная скорострельность составляет 10–12 выстрелов в минуту, как с места, так и в движении. Снаряжение автомата заряжания осуществляется снаружи через загрузочный люк в кормовой стенке башни. Также снаряжение может производить изнутри наводчик, используя снаряды из расположенной справа от механика-водителя боеукладки в виде вращающего барабана на 18 выстрелов.
Графика Арсения Малахова
Для учета расхода боеприпасов имеется соединенное с центральным процессором специальное считывающее устройство, способное распознать не менее пяти типов боеприпасов. В целях повышения безопасности и живучести отсек орудия или автомата заряжания отделен от рабочих мест командира и наводчика герметичными стенками.
Графика Арсения Малахова
Компоновочная схема – Классическая
Экипаж, чел – 3
Бронированная капсула экипажа – нет
Боевая масса, т – 57,4
Двигатель Дизельный V8X – 1500
Мощность двигателя, л.с. – 1500
Удельная мощность, л.с./т – 26,1
Замена двигателя, ч – 30 минут
Дополнительная силовая установка нет
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 – 0,98
Подвеска – Индивидуальная гидропневматическая
Длина, м
– с пушкой вперед – 9,871
– по корпусу – 6,88
Ширина, м – 3,71
Высота, м – 2,953
Клиренс, м – 0,5
Максимальная скорость по шоссе, км/ч – 71
Скорость по пересеченной местности, км/ч – 50
Запас хода, км – 550
Емкость топливных баков, л – 1300
Глубина преодолеваемого брода, м – 1,0
Максимальный угол подъёма, град. – 31
Высота преодолеваемой стенки, м – 1,25
Вооружение
– калибр и тип пушки – 120 мм CN120-26
– скорострельность орудия, выстр./мин. – 10-12
– боекомплект орудия, выстрелов – 40
– количество выстрелов в автомате заряжания – 22
– калибр спаренного пулемета – 12,7
– калибр зенитного пулемета – 7,62
Стабилизатор вооружения – В двух плоскостях
Дальномер – лазерный
Тепловизор – есть
Система защиты от ОМП – есть
Активная защита – нет
Тип брони – Комбинированная многослойная
Стойкость брони, мм – 620-640
Противоминная защита – Пассивная
Комбинированный панорамный прицел SFIM HL-70
Дизель V8X
Вид на место командира танка
Вид на место наводчика
Вид на место механика-водителя
Прицел наводчика SAGEM HL-60
Танки АМХ-56 «Leclerc» из состава контингента ООН в Южном Ливане
Управление башенными приводами производится с помощью электродвигателей постоянного тока. Будучи компактнее и экономичнее гидравлики, электроприводы отличаются ещё более высокой скоростью наведения орудия (поворот башни на 180° производится за 5 секунд) и пожаробезопасностью.
С орудием спарен 12,7-мм пулемет, ещё один пулемет калибром 7,62-мм устанавливается на башне у люка наводчика или командира. Также на башне смонтирована гранатометная установка Galix из двух блоков по девять 80-мм гранатометов. В их боекомплект входят четыре дымовые гранаты, способные создавать завесу, как в оптическом, так и в ИК-диапазоне, две тепловые ловушки для отвлечения ПТУР с тепловыми головками самонаведения и три противопехотные гранаты.
Система управления огнем включает бортовую ЭВМ, дублирующую баллистический вычислитель, автоматику управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания и навигационной инерциальной системой. Для защиты от средств РЭБ противника система связи оборудована устройством псевдослучайного изменения рабочей частоты. Также имеется датчик оповещения о лазерном облучении, позволяющий обнаружить наведение оружия на танк.
Все электронные системы спроектированы в виде единой сети, всеми элементами которой управляет ЭВМ с двумя процессорами с помощью 32 канальной единой шины цифровых данных. Это позволяет с места в течение одной минуты поразить до шести различных целей.
АМХ-56 Leclerc на Елисейских полях во время проведения военного парада в честь дня взятия Бастилии, Париж, 2006 г.
Силовая установка представлена многотопливным турбированным дизелем SACM UDU V8X-1500 T9, имеющим оригинальную систему наддува из турбокомпрессора и небольшой газовой турбины, что позволило достичь литровой мощности 91 л.с/л. Скомпонованный в единый блок двигатель и автоматическую гидромеханическую трансмиссию можно заменить в течение 30 минут. Рабочий объем цилиндров – 16,5 л.
К недостаткам силовой установки можно отнести чрезмерный расход топлива даже на холостом ходу.
Автоматическая трансмиссия с гидромеханической передачей ESM 500 имеет 5 передач переднего и 2 заднего хода. Переключение передач управляется процессором двигателя, но предусмотрена возможность ручного переключения. Механизм поворота – дифференциального типа с суммирующими планетарными рядами. Трансмиссия выполнена в едином блоке с двигателем и подвержена быстрому демонтажу в полевых условиях.
Подвеска катков индивидуальная, гидропневматическая, что обеспечивает возможность плавного хода по пересеченной местности. Её узлы располагаются снаружи корпуса, что значительно облегчает обслуживание.
Изготовленные из стали и легких сплавов траки гусеницы соединены между собой резинометаллическими шарнирами. При необходимости движения по обычным дорогам устанавливаются резиновые башмаки.
