Рено R-2087, 4х4,1954 г.
Штабной «Рено R-2087», 4х4,1956 г.
Санитарный «Рено R-2087», 4х4,1955 г.
Рено R-4153,1955 г.
Рено R-2182, 4х4,1957 г.
После войны, преодолев трудности восстановления своих предприятий, компания «Рено» приступила к созданию новой программы коммерческих грузовиков, получивших в 1947 г. индексацию с буквой R и четырьмя цифрами. В1949 г. началось изготовление легкого бескапотного семейства R-2060, главными представителями которого в первой половине 50-х гг. были серии R-2060 «Гоэлетт» (Goelette) и R-2160 «Галион» (Galion) грузоподъемностью 0,75-1,2 т и 1,5-2,5 т соответственно. В них входили и полноприводные варианты, созданные в сотрудничестве с фирмой «Синпар» (Sinpar). Тем временем трудности с освоением специальных армейских автомобилей грузоподъемностью 0,75-1,5 т в рамках программы «Армет» (Arrnet), разработанной Генштабом сухопутных войск еще в 1947 г., привели к тому, что эти грузовики, рассчитанные прежде всего на развозные операции, составили параллельную гамму легких тактических автомобилей французской армии и ряда стран Африки. Серия «Гоэлетт» включала 1-тонные базовые модели R-2066/R-2086 (4x2) и 0,75-тонные R-2067/R-2087 (4х4) с разными 4-цилиндровыми верхнеклапанными двигателями – бензиновым (2,0 л, 85 л.с.) и дизельным (2,1 л, 56 л.с).
Соответственно серия «Галион» состояла из базовых моделей R-2164 (4x2) и R-2167/2265 (4х4). Автомобили имели простую конструкцию с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской всех колес, барабанными тормозами с гидроприводом и 2-местной цельнометаллической кабиной. Полноприводные варианты оснащали 2-ступенчатой раз даточной коробкой, некоторые исполнения имели 6-вольтовое электрооборудование вместо 24-вольтового, открытую кабину с откидным лобовым стеклом и лебедку с тяговым усилием 1,5 тс. В армии они служили для перевозки грузов и солдат, как легкие артиллерийские и аэродромные тягачи, санитарные, штабные машины или микроавтобусы на 9~13 мест, достигавшие скорости 92 км/ч. Специальные многоместные кузова для них изготовляла фирма «Каррьер» (Carrier). Машин этой гаммы построили 25 тыс. экземпляров.
С начала 50-х гг. фирма «Рено» собирала также обширную гамму коммерческих автомобилей грузоподъемностью 5,0-8,5 т, внешне отличавшихся повышенным расположением грузовой платформы и кабиной с четырьмя фарами диагонального расположения. Их главными техническими особенностями были рядные б-цилиндровые двигатели, расположенные горизонтально под рамой непосредственно за кабиной, и передняя торсионная подвеска. В армии применяли только несколько моделей этой серии, получивших кабины с двумя фарами и мягким верхом (иногда с пулеметной турелью), лебедку и специальную сигнализацию. С 1953 г. в кооперации с фирмой «Эрвэйторн» (Herwaythorn) выпускался армейский 3,5-тонный грузовик R-2152 (4х4) с 6,2-литровым мотором мощностью 120 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. В 1955 г., после длительных испытаний, его 150-сильный ди зельный вариант R-4152 (4х4) также был принят на вооружение. За ним последовал 7-тонный грузовик R-4153 (4x2), а затем седельные тягачи R-2185 (4x2) и R 2182 (4х4), которых до весны 1958 г. изготовили 260 экземпляров.
Рено TRM-1200, 4х4,1978 г.
PeнoTRM-9000CLD, 6х6,1978 г.
Рено TRM-6000, 4х4,1979 г.
Рено TRM-12000 (GBH-280), 6X4,1976 г.
Выпуск этих автомобилей пришелся на время коренных перемен в компании «Рено». В конце 1955 г. она выделила свое грузовое производство в новую промышленную группу САВИЭМ (5AVIEM), включавшую также фирмы «Латиль» (Latil) и СОМЮА (SOMUA). На армейских грузовиках и тягачах, поступавших в армии африканских стран и иностранный легион, марка «Рено» сохранялась только три последующих года. Последним в марте 1958 г. ее носил грузовик R-2152 с порядковым номером 514. Оставшиеся в ведении «Рено» легковые автомобили, пикапы и легкие фургоны также поступали во французскую армию, ВВС и ВМФ. Среди них в патрульных исполнениях известны модели R-4 и «Родео» (Rodeo) 4х4 с открытыми стеклопластиковыми кузовами без дверей и приводом всех колес системы «Син-пар». На общих перевозках применялись 1-тонные переднеприводные фургоны серии «Эстафетт» (Estafette), которую впоследствии сменила гамма «Трафик» (Trafic).
Тем временем развитие гражданских и военных грузовиков продолжалось на фирме САВИЭМ, которая через двадцать с лишним лет вновь была возвращена в лоно «Рено». Поводом к этому стало приобретение наиболее крупного французского изготовителя грузовиков «Берлие» (Berliet) из Лиона, которого правительство в лице государственной компании «Рено» решило выкупить в 1978 г., образовав один из крупнейших в мире концернов по производству грузовых автомобилей и специальной техники «Рено Вэикюль Индюстриэль» (РВИ). Так под маркой «Рено» удалось собрать обширную гамму самых разнообразных грузовых машин, причем в военной области ее потенциал возрос многократно. После модернизации и оснащения агрегатами «Рено» прежние автомобили САВИЭМ и «Берлие» составили обширную военную гамму с аббревиатурой TRM (Toutes Roues Motrices) – «все ведущие колеса».
Легкую и среднюю серии 4х4 полной массой 4~13 т представляли разработанные на САВИЭМе автомобили ТР-3, серия J и мо дель SM-8, переименованные соответственно в TRM-1200, TRM-2000 и TRM-4000. Их дополняли 6-тонные грузовики TRM-6000 (4х4) – бывшие «Берлие GBD-4», получившие 185-сильный дизельный двигатель «Рено». От «Берлие» к «Рено» перешла и вся тяжелая 3-осная гамма, состоявшая из базовых моделей GBD-6 (6х6) и GBH-280 (6x4) с дизелями мощностью 228 и 280 л.с, полу чивших маркировку TRM-9000 и TRM-12000 соответственно. Кроме них в армии использовались переоборудованные гражданские фургоны, пикапы и грузовики «Мастер» (Master), В-70 и 5 или «Мидлайнер» (Midliner), ставшие развитием серий SG-2, SG-4 и J фирмы САВИЭМ. Разработанные на «Берлие» автомобили GR послужили основой серии G марки «Рено», из которой в армии применялась 160 сильная модель с индексом TRM-150.11. Соответственно седельные тягачи «Берлие TR» стали базой семейства R, сыгравшего существенную роль в транспортном обеспечении вооруженных сил Франции. В 1978 г. в рамках организованного французским военным ведомством конкурса компания «Рено» представила опытный джип TRM-500 (4х4), разработанный еще на фирме САВИЭМ с использованием шасси «ФИАТ Кампаньола» (FIAT Campagnola), однако конкурс выиграл автомобиль «Пежо Р4» (Peugeot).
Рено R-390. 6x4,1986 г.
Рено В-110, 4х4,1993 г.
Рено G-290, 6X4,1989 г.
Рено Керакс-385.40, 8X4,1998 г.
В последующее время из серийной гражданской продукции в вооруженных силах Франции на общих транспортных операциях и в медицинской службе использовали автомобили «Рено» легкого семейства В-90/110 (4х4) с дизельными двигателями (2,5 и 2,8 л, 90~10б л.с.) и средние грузовики S-130 и S-170 «Мидлайнер» (94~130 л.с). На тяжелых шасси G-260 и G-290 (6x4) серии «Менеджер» (Manager) с дизелями мощностью 260-291 л.с устанавливали перегружатели военных контейнеров, а для перевозки основных танков служили седельные тягачи R-390 (6x4) и R-400 (6х6) с двигателем V8 (14,9 л, 389-400 л.с) и 16-ступенчатой коробкой передач. Для военного строительства «Рено» поставляла самосвалы СВН-320 (6x4), а на шасси СВН-340/385 (6x4) изготовляла тяжелые эвакуаторы и танковые транспортеры ТВН-385. В 1998 г. военную программу пополнила тяжелая строительная серия «Керакс» (Кегах).
Первым армейским исполнением стала ремонтно-эвакуационная машина «Керакс-385.40» (8x4) полной массой 32 тс 6-цилиндровым дизелем (11,0 л. 385 л.с), телескопическим краном, выдвижными опорами, задним гидроподъемником, двумя лебедками и набором ремонтного оборудования. При буксировке поврежденной техники полная масса автопоезда достигала 65 т. С 1999 г. выпускалось 392-сильное шасси «Керакс-400.32» (8х8) грузоподъемностью 20~26 т с системой подкачки шин, стандартной или бронированной кабиной. Его трансмиссия обеспечивала 32 передачи вперед и 16 назад. На службе в армии находились также автобусы «Рено» – легкие «Трафик», средние PS-160 и междугородные FR-1
Рено GBC-180, 6х6 1993 г.
РeнoTRM-200.13, 4х4.1998 г.
Рено TRM-10000, 6х6, 1986 г
Рено TRM-10000, 6х6, 1997 г.
PeнoTRM-700.100T, 6х6, 1993 г.
В 90-е гг. программа армейских автомобилей «Рено» сократилась до нескольких грузовиков, которые выпускали в Лиможе. Развитием гражданской серии «Мидпайнер» стали модели TRM-180 и TRM-200 (4х4) полной массой 11, 513 ,5 т с 6-цилиндровым дизельным двигателем (6,2 л, 175 и 205 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач Их предлагали в нескольких вариантах с закрытой кабиной, мягким верхом или с полностью открытой «Торпедо». В 1993 г. гамму средних такических грузовиков возглавляла модель GBC-180 (6х6), представлявшая собой реконструированный 4-тонный грузовик «Берлие GBC-8KT», оснащенный новыми дизелем (6,2 л, 175 л.с), коробкой передач, рулевым управлением с гидроусиителем, тормозами и кабиной от серии С. Контракт на серию GBC-180 составил 5620 машин.
