84 – пилон для подвески буксируемого магнитометра;
85 – горловина заправки подвесного топливного бака:
86 – выдвижная антенна приема сигналов от гидроакустических буев:
87 – грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 1815 кг;
88 – ось подвески основной опоры шасси;
89 – спаренные колеса основной опоры шасси:
90 – амортизатор:
![]()
91 – Y-образный узел подвески основной опоры шасси:
92 – ломающийся подкос;
93 – крепление Y- образного узла подвески опоры шасси;
94 – нижняя направляющая сдвижной двери кабины;
95 – горловины заправки топливом самотеком;
96 – передний топливный бак;
97 – крышка отсека с топливным баком; 98-спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг;
99 – место оператора
100 – приборная панель;
101 – дверь в кабину операторов и кабину экипажа (с левого борта находится только дверь для пилотов);
102 – верхняя направляющая сдвижной двери кабины;
103 – воздухозаборник двигателя:
104 – передний редуктор:
105 – вал двигателя;
106 – тормоз несущего винта:
107 – объединенный редуктор;
108 – приводной вал от левого двигателя;
109 – обтекатель редуктора левого двигателя:
110 – контейнер для парашюта торпеды.
111 – управляемая ракета класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик»;
112 – легкая торпеда Мк.50;
113 – D-образный лонжерон лопасти несущего винта;
114 – хвостовые секции лопасти из сотового материала;
115 – тяга привода сервотриммера;
116 – сервотриммер: 117-контейнер с ложными целями AN/ ALQ-144 (два с левого борта);
118 – верхнее остекление кабины:
119 – передний обтекатель главного редуктора (на шарнирной подвеске);
120 – сдвоенные генераторы;
121 – воздухозаборник системы охлаждения отсека с электрооборудованием;
122- рукоятка тормоза несущего винта:
123 – наклонный шпангоут;
124 – тяги системы управления;
125-осветительный плафон;
126 – кресло пилота:
127 – ремни безопасности:
128 – окно-бпистер:
129 – замок двери;
130 – отсек основной опоры шасси;
131 – подножка;
132 – поисковая РЛС Маркони LN-66HP;
133 – разъем для подключения наземного питания;
134- обтекатель РЛС:
135 – сбрасываемые маркеры:
136 – отсек для сбрасываемых маркеров;
137 – нижний проблесковый огонь; 138- ПВД;
139 – горловина для заправки бачка с антиобледенительной жидкостью для лобового остекления:
140 – остекление нижнего обзора;
141 – опоры для ног;
142 – педали путевого управления;
143 – ручка управления циклическим шагом;
144 – зеркало заднего вида;
145 – ручка управления общим шагом;
146 – центральная приборная доска;
147 – приборная панель;
148 – кресло второго пилота или оператора;
149 – корпус приборной панели:
150 -стеклоочистители;
151 – запасной компас; 152-верхняя панель тумблеров;
153 – панель управления сбросом гидроакустических буев;
154 – плоские панели остекления;
155 – зеркало заднего вида:
156 – распылители антиобледенительной жидкости;
157 – носовой отсек авионики;
158 – передняя антенна РЛС системы предупреждения;
159 – убирающаяся посадочная фара (левая и правая);
160 – антенны системы опознавания(левая и правая);
161 – откидные панели отсека авионики;
162 – положение носового обтекателя при обслуживании вертолета
![]()
Показанный на фото опытный вертолет YSH-3E (первоначально был построен как многоцелевой UH-2A, а затем переоборудованный в поисково-спасательный НН- 3D) использовался в научно-исследовательском центре морской авиации (NADC) в качестве летающей лаборатории для испытаний РЛС и других систем, предназначенных для вертолетов, разрабатываемых по программам LAMPS II и LAMPS III
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Каман SH-2G «Супер Сиспрайт»
Размеры
Длина с вращающимися винтами 16,08 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,51 м Ометаемая площадь 143,41 м 2Диаметр рулевого винта 2,46 м Ометаемая площадь 4,75 м 2Колея шасси 3,3 м.
Силовая установка
2 ГТД Дженерал Электрик T400-GE- 401/401С мощностью по 1720 л. с.
Массы и нагрузки
Масса пустого вертолета 3485 кг Максимальная взлетная масса 6125 кг Максимальная платная нагрузка 1815 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 380 л.
Летные характеристики
Максимальная скорость без внешних подвесок 255 км/ч Крейсерская скорость 222 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,7 м/с Динамический потолок 7285 м Статический потолок с учетом влияния земли 6340 м
Без учета влияния земли 5485 м Максимальная дальность полета с двумя топливными баками 885 км Боевой радиус с учетом патрулирования в течение 2 ч 10 мин с двумя торпедами или с учетом патрулирования в течение 1 ч 30 мин с одной торпедой 65 км
Продолжительность полета с двумя подвесными топливными баками 5 ч.
Каман SH-2F «Сиспрайт»
Размеры
Длина с вращающимися винтами 16,03 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,41 м Ометаемая площадь 141,26 м 2Диаметр рулевого винта 2,49 м Ометаемая площадь 4,87 м 2Колея шасси 5,11 м
Силовая установка
2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE- 8F мощностью по 1350 л. с.
Массы и нагрузки
Масса пустого вертолета 3195 кг Максимальная взлетная масса 5805 кг Максимальная боевая нагрузка 545 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 227 л.
Летные характеристики
Максимальная скорость без внешних подвесок 265 км/ч Крейсерская скорость 240 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,9 м/с Динамический потолок 6860 м Статический потолок с учетом влияния земли 5670 м
Без учета влияния земли 4595 м Максимальная дальность полета 680 км
![]()
Левое фото. Противолодочный вертолет SH-2G в полете на режиме висения. Хорошо видны обтекатели перед воздухозаборниками двигателей Т700 – наиболее заметная отличительная черта этой модификации.
![]()
Верхнее фото. Летчики Майк Вранко (слева) и Стив Уде в кабине вертолета SH-2G из состава эскадрильи HSL-84 во время полета над Тихим океаном. Кабина вертолетов SH-2G имеет вполне обычную приборную доску с электромеханическими приборами. На вертолетах SH-2G(A), состоящих на вооружении ВМС Австралии, пилотская кабина выполнена по принципу «стеклянной»: вместо стрелочных индикаторов установлены четыре крупноформатных многофункциональных цветных дисплея. Экипаж вертолетов SH-2G(A) также состоит из двух человек; на левом кресле сидит оператор тактических систем.
Нижнее фото. Вертолеты SH-2F и G оснащаются буксируемым магнитометром («птичкой») Тексас Инструменте AN/ASQ-81(V)2, размещаемым на правом пилоне. Такой же магнитометр используется на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Его работа осуществляется совместно с поисковой РЛС Маркони LN-BBHP, тактической навигационно-связной системой Теледайн AN/ALR-150 и сбрасываемыми гидроакустическими буями. С помощью этого комплекса ведется поиск подводной лодки, а для ее уничтожения применяются торпеды Мк.46.
![]()
