Что касается погибших над морем самолетов, то пожалуй, это еще более неизвестная страница войны. Самолеты всех воевавших сторон активно действовали по морским целям и погибали от огня корабельной артиллерии, истребителей прикрытия, иногда от технических неполадок и даже от столкновений в воздухе со своими же самолетами. В большинстве своем вместе с самолетами погибали и их экипажи, так как далеко не всем удавалось воспользоваться парашютами. Черное море стало братской могилой не только моряков, но и многих авиаторов… Необходимо специальное кропотливое изучение этой «страницы истории», хотя, по нашему мнению, это будет очень сложной задачей. Даже если по архивным данным удастся «разделить» потери над морем и над сушей, будет весьма трудно, а в большинстве случаев невозможно хоть как-то «привязать» место гибели самолета и его экипажа, учитывая низкую точность самолетовождения того времени и одновременно высокие, в сравнении с корабельными, скорости самолетов. И уж совсем случайно можно обнаружить самолет на дне моря. Эти рассуждения хорошо подтверждаются фактическими данными: из общего числа затонувших объектов, числящихся в гидрографии, а их около тысячи, лишь один — самолет на грунте.
И тем не менее, задача поиска затонувших самолетов — не безнадежна. В некоторых исторических и мемуарных материалах есть сведения примерно такого содержания — подбитый самолет сел на воду, экипаж перешёл в шлюпку, самолет затонул, через какое-то время экипаж спасен торпедным катером (или гидросамолетом). Надо полагать, что в таких случаях место приводнения самолета можно устанавливать по двум источникам — штурмана самолета и командира торпедного катера, что несколько повышает его надежность и точность. Кроме того, затонувший в таких условиях самолет, разумеется, лег на грунт в достаточно «комплектном» состоянии, что облегчит его поиск и повысит возможности его дальнейшего историко-мемориального использования. Кстати, в 1943 г. на вооружении авиации Черноморского флота поступили американские и английские самолеты — «Бостон А-20», «Аэрокобра», «Киттихаук» и др., так что на дне Черного моря можно найти не только советские и немецкие машины.
В последнее время полученные данные о погибших судах и самолетах приобрели и другое, историко-мемориальное, значение. Фактически, каждый затонувший корабль и судно — братская могила экипажа и пассажиров. Таких могил — сотни, а погребенных в них — тысячи и тысячи моряков, солдат и офицеров сухопутных войск, гражданского населения всех воевавших государств…
Есть необходимость объединить усилия историков и моряков России, Украины, других государств Содружества, Германии, Болгарии, Румынии, Италии, Турции, Англии, Франции и создать Атлас морских захоронений на Черном и Азовском морях времен последних войн, войн XVIII—XX вв. Для этого целесообразно создать международную исследовательскую рабочую группу, установить между участниками поисковой работы оперативную связь, каждой стороне подготовить возможно полный список потопленных во время войн кораблей и судов с точными или предполагаемыми координатами их местонахождения, принять меры по установлению списков экипажей погибших кораблей, а также перевозимых пассажиров, используя архивы и другие источники. Желательно предварительно оценить возможности обследования, а также и подъема некоторых погибших кораблей и судов с целью перезахоронения погибших и использования реликвий в историко-мемориальных целях; сформировать международную поисково-судоподъемную экспедицию для выполнения таких задач.
Конечной целью всей этой работы следует считать возможно более полное установление перечня, местоположения, наименования погибших кораблей и судов, установление списков на них погибших, оповещение родственников погибших, организацию посещения ими мест гибели. Заслуживает внимания идея создания Мемориала в избранном районе Черноморского побережья — «Морякам всех времен и народов, погибшим в море».
Для всех работ в Азово-Черноморском регионе весьма важны и просто необходимы морские законы Украины, регулирующие правовые вопросы морской и подводно-морской деятельности.
ИЛЛЮСТРАЦИИ
Рис. 1. Грязевулканический остров в Азовском море близ ст. Голубицкой.(По Е.Ф. Шнюкову и др. (1992)). а — вид с самолета в сентябре 1988 г. Рис. 2. Грязевулканический остров в Азовском море близ ст. Голубицкой. (По Е.Ф. Шнюкову и др. (1992)). б — вид с самолета в сентябре 1989 г. Рис. 3. Изображение черноморского грязевого вулкана, полученное в рейсе 1991 г. глубокобуксируемым звуколокатором(сонаром) бокового обзора. Диаметр краевого вала вулкана — 1 км. Глубина моря — 2000 м. (По И. Глумову: Ims Newsletter UNESCO, № 61, 1991. С.4). Рис. 7. Мост через Керченский пролив. (По Б. Надежину: «Наука и жизнь», № 2, — 1993. — С.56—57.). Рис. 12. Красные паруса. Поход Владимира на Корсунь. Картина Н.К. Рериха (1900). (История русского искусства. Т. 2. Кн. 2. Изд-во изобразит, искусства. М.: 1981). Рис. 15. Гравюра «Здобуття Кафи» из книги Касияна Саковича «Biрш на жалосний погреб…». 1622 г. (По П.М. Жолтовському: «Украiнський живопис» XVII—XVIII ст.» — 1990. С.231). Рис. 16. Картина «Синопский бой». (По В. Тимму: «Русский художественный листок». СПБ. — 1855.) Рис. 17. Крушение судов англо-французского флота близ Балаклавы на южном берегу Крыма во время бури 2 ноября 1854 г. (По В. Тимму: «Русский художественный листок». СПБ. — 1855.) Рис. 18. Буря 2 ноября 1854 г. Следующая стадия катастрофы. (Источник тот же). Рис. 19. Буря 2 ноября 1854 г. Завершающий этап катастрофы. (Источник тот же). Рис. 20. Пожар на английском пароходофрегате «Тигр» перед взрывом его в виду стоящих вне выстрела двух отбитых английских пароходов у дачи Кортацци (близ Одессы) 30 апреля 1854 г. (По В. Тимму: «Русский художественный листок» 1855.) (Рисунок получен от великого князя Константина). Рис. 21.Пароход «Херсонес», восстановленный после Крымской войны. (Из книги Н.А. Залесского. «Одесса» выходит в море». Л.: Судостроение. — 1987. С.81). Рис. 23. Линкор «Императрица Мария». (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 24. Взрыв на линкоре «Императрица Мария» утром 7.10.1916 г. (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 25. Эскадренный броненосец (линкор) «Ростислав». (Из коллекции А.Н. Бадякина). Рис. 26. Лидер «Москва». (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 28. Санитарный транспорт «Армения». Рисунок В.Д. Толмачева по фотографии из фондов Военно-морского музея г. Севастополя). Рис. 30. Крейсер «Червона Украина». (Рисунок В.Д. Толмачева по фотографии из фондов Военно-морского музея г. Севастополя). Рис. 31. Лидер «Ташкент». (По В.Н. Ярошенко: «Лидер «Ташкент»…) Рис. 33. Гвардейский катер СК-065. (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 34. Монитор «Железняков». (Установлен как памятник в г. Киеве). Рис. 35. Канонерская лодка № 4. (Переоборудованный ледокол). Рис. 36. Сторожевой катер типа МО (морской охотник). (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 38. Лидер «Харьков». (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 39. Эсминец «Беспощадный». (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 42. Торпедный катер № 353. (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 43. Подводная лодка Щ-205 (тип «Щ», серия V бис). (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 44. Линкор «Новороссийск» в Севастопольской бухте 1955 г. (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 49. «Скорбящий матрос» — памятник морякам линкора «Новороссийск» на кладбище Коммунаров в г. Севастополе. Рис. 50. Большой противолодочный корабль «Отважный». (Из фондов Военно-морского музея г. Севастополя.). Рис. 52. Пароход «Адмирал Нахимов». Рис. 53. Затонувший лихтер «Рокша» после катастрофы. (Фото из музея Азовского государственного морского пароходства.)Примечания
