![]()
Ли Якокка представляет первый мини-вэн «Крайслера» в конце 1983 года. Якокка вывел «Крайслер» из почти забытия до рекордного процветания — прежде всего тем, что он сам без конца мелькал в рекламе на ТВ и написал автобиографию, которая сделала его международной знаменитостью. Мини-вэн стал новым видом семейного автомобиля, который взял Америку штурмом. (Из архивов «Крайслера»)
![]()
Председатель совета директоров и CEO Джи-эм Роджер Смит позирует перед одной из машин компании незадолго до его ухода в отставку в июле 1990-го. Смит руководил Джи-эм на протяжении десятилетия, именно тогда доля компании на рынке начала свое 30-летнее падение, завершившееся банкротством. (Associated Press)
![]()
Первый седан «Сатурн SLI» 1991 года. Роджер Смит рассматривал «Сатурн» как ключ к модернизации Джи-эм. Несмотря на начальную популярность бренда, оппозиция со стороны Джи-эм и СРА в конце концов обрекла «Сатурн» и его кооперативную модель отношения к труду.
![]()
Боб Лутц («Крайслер») проехал на новом «джипе-гранд-чероки» сквозь стекло, оснащенное мельчайшими взрывчатками, они должны были взорваться точно в этот момент (автошоу в Детройте, 1992 год). Трюк Лутца привлек огромное внимание публики и стал началом эры еще более продуманных рекламных трюков, которые невероятно точно уловили дух американского 15-летнего бума внедорожников. (Из архивов «Крайслера»)
![]()
Президент СРА Стив Йокич на неформальной пресс-конференции в 1998 году. Зачинщик Йокич только что провел жестокую забастовку против Джи-эм во Флинте, Мичиган, стоившую компании более 2 млрд долларов. Неустанный противник сотрудничества с менеджментом, Йокич также стоял во главе оппозиции инновационного подхода к трудовым отношениям на «Сатурне». (Associated Press)
![]()
«Форд-экскершен», 2000. Это был самый большой внедорожник за всю историю, он символизировал надежду детройтских компаний на внедорожники и пикапы как на единственный источник прибыли. Стратегия привела к негативным последствиям, когда цены на бензин начали расти в 2005-м — последнем году производства «экскершен». (Из архивов «Форд мотор»)
![]()
CEO «Форда» Жак Нассер в июне 2001 года приносит клятву к своим заявлениям перед конгрессом о прекращении использования шин «Файерстоун» на «форде-эксплорере». Десятки людей погибли из-за дефекта шин, и Нассер публично сцепился с директорами «Файерстоун», на которых возложил ответственность за случившееся. В течение трех лет Нассера на посту CEO производительность компании ухудшилась практически по всем направлениям. (Associated Press)
![]()
Джин Беннер перед «Бесси моторс», своим представительством «Крайслер-джип-додж» в Саут-Пэрис, штат Мэн. Основной автодилер в городке и герой всеамериканской истории успеха, Беннер повел себя решительно, чтобы удержать свой бизнес на плаву в 2008-м, что позволило ему выжить после пересмотра «Крайслером» своих дилерских контрактов в 2009-м. («Бесси моторс»)
![]()
Фред Янг, ушедший на пенсию автоработник из Белвидера, Иллинойс. Янг начал работать на «Крайслере» в Белвидере в 1965-м, вскоре после открытия завода, и работал до 2001-го. В кризис «Крайслера» 2008–2009 годов Янг беспокоился, что потеряет свою пенсию. Пенсия осталась, однако медицинские льготы были уменьшены. (Джин Янг)
![]()
Джин Янг, сын Фреда Янга, пришел на завод в Белвидере в 1999-м и все 10 лет работы находился между конвейером и Банком рабочих мест, будучи довольным политикой обратного увольнения. (Джин Янг)
![]()
Здоровенный «Крайслер 300C», седан 2006 года, который помог возродить мощь «Крайслера», под началом «Даймлера», но не надолго. Когда цены на нефть выросли после урагана «Катрина», продажи 300C, вместе с внедорожниками «Крайслера», упали. «Крайслер» вновь оказался за чертой прибыльности, и «Даймлер» продал компанию в 2007 году. (Из архивов «Крайслера»)
![]()
Руководитель «Форда» Алан Мулалли и председатель совета директоров Билл Форд-мл. В конце 2006 года, когда «Форд» переживал кризис, Билл ушел с позиции CEO и «Форд» нанял Мулалли. Это был первый из семи критических шагов, которые позволили «Форду» выплыть и стать единственной автомобильной компанией США, избежавшей банкротства. (Из архивов «Форд мотор»)
![]()
Слева направо: Рик Вагонер (Джи-эм), Боб Нарделли («Крайслер»), Алан Мулалли («Форд») и Рон Геттелфингер (СРА) выступают перед комитетом финансовых услуг 19 ноября 2008 года, выпрашивая неотложную финансовую помощь. Когда ABC News сообщили, что каждый из трех гендиректоров прилетел в Вашингтон на своем корпоративном самолете, чтобы стоять с протянутой рукой и умолять о спасении от банкротства, общество взорвалось, и Детройт потерпел публичное фиаско. (Associated Press)
![]()
Внедорожники, припаркованные около алтаря на время службы, на которой молились о государственной поддержке автомобильных компаний Детройта 7 декабря 2008 года в храме Великой Благодати. Все три были гибридами — «форд-эскейп», «шевроле-тахо» и «додж-аспен».
![]()
Президент СРА Рон Геттелфингер на пресс-конференции в мае 2009 года. Он изменил традиционный курс СРА на медицинскую страховку от автокомпаний Детройта в 2007 году — однако этот шаг был слишком мелким и слишком запоздалым, чтобы спасти Джи-эм от банкротства.
![]()
Стивен Рэттнер, глава группы президента Обамы, занимающейся решением проблемы с автопромом. Рэттнер принес плохие новости Рику Вагонеру (Джи-эм) о том, что администрация Обамы настаивает на его отставке. Рэттнер и его коллеги также разработали план по спасению, который строился на объявлении Джи-эм и «Крайслера» банкротами.
![]()
Рон Блум, который вместе с Рэттнером стоял во главе группы Обамы по автомобильной проблеме и который разработал соглашение, передающее операциональный контроль над «Крайслером» итальянскому «Фиату». Его работа с профсоюзом рабочих сталелитейной промышленности подняла авторитет Блума в СРА, однако ему пришлось сильно надавить на профсоюз ради операции по спасению автопрома.
![]()
Гарри Уилсон, старший член группы по автомобильной проблеме, взял на себя управление разработкой плана по реструктуризации Джи-эм после банкротства.
![]()
Серджио Марчионне, CEO «Фиата», а теперь и «Крайслера» тоже. Так как «Фиат» был единственным в очереди, кто «жаждал» заполучить «Крайслер», Марчионне выторговал сделку, позволяющую «Фиату» взять контроль над компанией, не внося никакой наличности.
![]()
Новый CEO Джи-эм Фредерик (Фриц) Хендерсон разговаривает с репортерами после выхода из федерального суда по делам о несостоятельности в Нижнем Манхэттене 1 июня 2009 года, в день, когда Джи-эм стала вторым по величине банкротом в истории США. (Associated Press)
