Дания закупила 10 вертолетов (восемь в варианте Мк.80 и два – Мк.90) для охраны рыболовства. Эти вертолеты привлекли датчан двумя надежными двигателями, обеспечивающими безопасность эксплуатации, и возможностью заправляться топливом в полете, зависая над кораблем. Специально для этого была спроектирована заправочная система HIFR (Helicopter In-Flight Refuelling). Все датские вертолеты «Линкс» представляли собой варианты вертолетов HAS. Mk.3 с РЛС «Сиспрей». Первые восемь машин являлись вновь изготовленными вертолетами Мк.80. Первый полет такой вертолет совершил 3 февраля 1980 г. Два вертолета Мк.90 были куплены в 1987 – 1988 гг. для замены двух вертолетов Мк.80, разбившихся в 1985 и 1987 гг.
Находящиеся на вооружении вертолеты проходят модернизацию в соответствии с программой MLU, которая за рубежом обычно выполняется с целью продления эксплуатационного ресурса. После модификации вертолеты получают обозначение Мк.90В.
![]()
Нидерланды – «Линкс» Мк,25, Мк.27, Мк.81 и «Линкс» STAMOL
Первые шесть голландских «Линксов» Мк.25 были аналогами английских машин HAS.Mk.2 и приобретались как поисково-спасательные. Их первые полеты состоялись в период между 23 августа 1976 г. и 16 сентября 1977 г. Получив местное обозначение UH-14A, вертолеты также применялись для учебных целей, в качестве транспортных и для обеспечения антитеррористического подразделения ВВЕ, входившего в состав Королевского корпуса морской пехоты.
Вертолеты Mk.27 (SH-14B) также являлись подобием вертолетов HAS.Mk.2, но имели силовую установку из двух ГТД «Джем» 4 Мк.1010 мощностью по 1120 л. с. Десятка противолодочных вертолетов Мк.27 предназначалась для размещения на фрегатах классов «Тромп», «Кортенаар» и «Ван Спейк». Первый полет машина совершила 6 октября 1978 г. В состав противолодочного комплекса входили погружаемая ГАС Алкател DUAV-4A и одна-две торпеды Мк.46.
Третья партия вертолетов под индексом Мк.81 представляла собой дооборудованные вертолеты HAS.Mk.3. В ВМС Нидерландов они имели обозначение SH-14C. Первый полет этого вертолета состоялся 9 июля 1980 г. Сначала на вертолетах SH-14C не было погружаемой ГАС, вместо нее стоял буксируемый магнитометр Тексас Инструменте AN/ASQ-81(V)2. Но он оказался неэффективным и был снят. С этого момента вертолеты SH-14C стали применяться как учебные и многоцелевые.
По программе STAMOL оставшиеся в эксплуатации 22 вертолета «Линкс» были модернизированы в вариант SH-14D, который стал стандартным для ВМС Нидерландов. Во многом они походили на вертолеты SH-14B, оснащенные ГАС. На вертолетах устанавливались более мощные ГТД, усовершенствованные лопасти несущего винта и новая авионика. Предполагали использовать более эффективную РЛС, но из- за нехватки средств от нее отказались в пользу более дешевой тепловизионной системы FUR.
![]()
Франция – «Линкс» Mk.2(FN), Mk.4(FN)
Вертолет Mk.2(FN) представлял собой вертолет HAS.Mk.2 с увеличенной до 4765 кг взлетной массой. Такую же взлетную массу имели голландские вертолеты «Линкс» Мк.27 с двигателями «Джем» 4. С самого начала разработки вертолет Mk.2(FN), показанный на нижнем фото, предназначался и для противокорабельных операций. В британском флоте вертолеты «Линкс» получили такую возможность позднее и только при существенном переоборудовании. На французских вертолетах вместо локатора «Сиспрей» устанавливалась станция OMERA-SEGID ORB31W. В состав вооружения входили ракеты Аэроспасьяль AS 12. Первый полет вертолет выполнил 24 октября 1979 г. Всего было изготовлено 26 штук.
![]()
Малайзия – «Супер Линкс»
В сентябре 1999 г. было объявлено о продаже Королевскому флоту Малайзии шести вертолетов «Супер Линкс» для замены устаревших вертолетов «Уосп». Подробностей о составе их оборудования и вооружения нет.
Норвегия – «Линкс» Мк.86
ВВС Норвегии заказали шесть вертолетов «Линкс» для последующей передачи Береговой охране для использования в качестве поисково-спасательных, охраны рыболовства и экологического мониторинга. Первая машина поднялась в воздух 23 января 1981 г. Вертолеты входили в состав 337-й эскадрильи в Бардуфосе, а базировались на патрульных кораблях класса «Нордкап», выполняя работы в Северной Атлантике выше 65° северной широты.
Вертолеты Мк.86, оснащенные двигателями «Джем» 4 Мк.1010, не имели складывающуюся хвостовую балку, как на других палубных вертолетах «Линкс». На них стояла РЛС «Сиспрей», а в дополнение к обычным средствам радиосвязи в КВ и УКВ диапазонах устанавливались специальные средства связи, применяемые в полиции и спасательных службах. Вертолеты были снабжены специальной телекамерой, которая позволяла четко зафиксировать место нарушения территориальных вод. Установленная спасательная лебедка использовалась для высадки инспекторов на борт подозрительного судна для его проверки. Лебедка также служила для подачи шланга для подключения к топливной заправочной системе HIFR. Норвегия очень активно использует вертолеты «Линкс», налет у них чрезвычайно боль шой. В связи с этим в ближайшее время будет поставлен вопрос о закупке нового вертолета.
![]()
Португалия – «Супер Линкс» Мк.95
ВМС Португалии выбрали вертолет «Супер Линкс» в качестве противолодочного. Заказ на пять вертолетов был оформлен 2 ноября 1990 г. Хотя вертолеты и назывались «Супер Линкс» и номинально были вариантами НМА.Мк.8, на них отсутствовала пассивная тепловизионная система «Си Оул» в носовом обтекателе, применяемая на английских вертолетах. Зато на них стояла спутниковая инерци- альная навигационная система Рейкал RNS252 с оборудованием GPS, поисковая РЛС Бендикс RDR1500 в обтекателе под носовой частью фюзеляжа и погружаемая ГАС Бендикс AN/AQS-18(V). Все это было впервые применено на вертолетах
«Супер Линкс». Пять вертолетов Мк.95 предназначались для фрегатов класса «Васко да Гама». В обычное время машины содержались на базе в Монтихо недалеко от Лиссабона. Три португальских вертолета были построены заново, а два были переоборудованы из английских HAS.Mk.3. Первый модернизированный вертолет полетел 27 марта 1992 г., а вновь построенный – 9 июля 1993 г.
![]()
Нигерия – «Линкс» Мк.89
Последние серийные вертолеты HAS.Mk.3 продавались Нигерии в варианте Мк.89, который был аналогичен немецкому вертолету Мк.88, но без погружаемой ГАС, зато со складывающейся хвостовой балкой. Нигерийские вертолеты имели двигатели Роллс-Ройс «Джем» 43-1 Мк.1020 мощностью по 1135 л. е., адаптированные к работе 8 условиях высоких температур и горной местности. Первый вертолет полетел 29 сентября 1983 г. Нигерия получила три вертолета, из которых сформировали 101-ю эскадрилью.
![]()
