Подводная лодка Щ-215.
Погрузка торпед на подводную лодку Щ-215.
Подводная лодка Щ-215.
Пулемет ДШК установлен вместо кормового орудия 21К.
Подводная лодка С-215 перед разборкой в Инкермане.1956 год.
Подводная лодка Л-25Подводная лодка (подводный минный заградитель) тип «Л» XIII – бис серии заложена 23 октября 1938 года на заводе №-198 в Николаеве под стапельным номером 355 и 26 февраля 1941 под стапельным номером 355 и 26 февраля 1941 года спущена на воду.
22 июня 1941 года Л-25 находилась в составе Отдельного дивизиона ПЛ ЧФ у достроечной стенки в Николаеве при готовности 63,2 %. 11 августа 1941 при приближении фронта к Николаеву подводную лодку перевели сначала в Очаков, а затем в Севастополь, Туапсе, Поти. Денег на достройку корабля не нашлось, и мощностей небольшого судоремонтного завода в Поти не хватало. 1 декабря 1941 Л-25 законсервирована и поставлена на отстой в Очамчири. 7 января 1942 штаты на корабле закрыли. Только через три года было принято решение о достройке подводной лодки. К тому времени Боевые действия на Черном море завершились, но минная опасность существовала.
В ноябре 1944 года с освобождением Севастополя и прекращением боевых действий на Черном море было принято решение перевести часть недостроенных кораблей, в том числе и Л-25, в главную базу флота. На подводной лодке были открыты штаты и назначен командир. Числилась в составе 1-го Дивизиона ПЛ 1-й Бригады ПЛ ЧФ.
В ноябре 1944 года командование бригады подводных лодок совместно с Потийской ВМБ приняли решение перевести корпус недостроенной Л-25 на завод в Севастополь. Для перевода и буксировки подводной лодки был выделен маломощный буксир №-31, практически даже не морской, а рейдовый. Выход каравана из Очамчири состоялся 18 ноября. На переходе погода ухудшилась, подул сильный юго-западный ветер, появилась небольшая волна, которая, по мере усиления ветра, также увеличивалась. Буксир в таких условиях был не в состоянии выполнять задание и был вынужден отдать буксирный трос, оставить подводную лодку в дрейфе и возвратиться в Поти. Около 19 часов из Поти в море вышел СКР «Шквал» и еще два СКА с заданием выйти в море, найти дрейфующую подводную лодку и, взяв ее на буксир, привести в Поти. На СКР кроме швартовых тросов, никаких других не было, но корабли все равно были выведены в море. К рассвету 19 ноября СКР «Шквал» обнаружил Л-25, около которой уже находились два СКА. Ветра не было, но была крупная зыбь со стороны моря. По докладу с подводной лодки там была уже нарушена герметичность и внутрь, через крышки торпедных аппаратов, поступала вода. После нескольких неудачных попыток буксир был благополучно закреплен, и СКР «Шквал» начал буксировку подводной лодки по направлению к Поти. Через несколько минут с СКР увидели, что Л-25 идет с дифферентом на нос. На запрос с подводной лодки ответили, что в лодку усилилось поступление забортной воды, так как на ходу давление на крышки торпедных аппаратов увеличилось и они стали пропускать больше воды. СКР «Шквал» отвернул с курса на Поти и пошел перпендикулярно к берегу, чтобы скорее дойти к малым глубинам на случай, если подводная лодка начнет тонуть, чтобы потом ее легче было поднять. Несмотря на малый ход поступление воды с каждой минутой увеличивалось. Л-25 стала резко погружаться носом, и надо было принимать решение о снятии с нее команды, во избежание трагедии. Командир СКР «Шквал» приказал одному из катеров подойти к подводной лодке и снять команду сопровождения. С увеличением дифферента в лодку быстро набиралась вода, она тяжелела и затрудняла буксировку. Зв несколько минут Л-25 приняла вертикальное положение и движение корабля вперед прекратилось. Чтобы исключить гибель СКР, командир приказал обрубить буксирный трос. Вскоре после этого с сильным хлопком лопнуло крепление крышек кормовых торпедных аппаратов, и подводная лодка, медленно погружаясь, скрылась под водой. С места затопления был уже виден Сухумский маяк (Л-25 снесло течением). Глубина места затопления – 633 метра. Корабли вернулись в Поти. Действия командира СКР «Шквал» были признаны правильными. По его оценке операция по буксировке ПЛ была организована бездарно, а ПЛ была крайне плохо подготовлена для этого технически.
Впервые о гибели Л-25 заговорили в 70-х годах, но причиной гибели указывался подрыв на мине, чтобы скрыть халатность командования Потийской Военно-Морской базы и Бригады Подплава, которые были ответственны за гибель подводной лодки.
Тактико-Технические Данные подводной лодки Л-25:
Водоизмещение: надводное/подводное – 1108/1400 тонн. Главные размерения: длина – 85.3 метра, ширина – 7.0 метров, средняя осадка – 4.05 метра. Скорость: надводная/подводная – 18/9 узлов. Силовая установка: два дизеля 42БМ6 nollOO л.с., два электродвигателя ПГ-9 по 650 л.с., аккумуляторная батарея КСМ-2, две группы по 112 элементов. Вооружение: шесть носовых и два кормовых 533-мм ТА (18 торпед), две кормовые минные трубы, 18 мин типа ПЛТ, одно 100-мм артиллерийское орудие Б24ПЛ (120 выстрелов), одно 45-мм артиллерийское орудие 21К (500 выстрелов). Глубина погружения: рабочая/предельная – 80/100 метров. Автономность плавания: 30 суток (45 максимум). Команда: 52 подводника.
Иосилиани Ярослав Константинович
(23.02.1912 – 23.02.1978)
Родился в горах Верхней Сванетии. Вырос в интернате в Гаграх. Сван. В ВМФ с 1934 года.
Образование: два курса Сухумского педагогического техникума, экономический факультет Московского финансового института (1933), Военно-морское училище им. Фрунзе (1938), Высшие специальные курсы командного состава Подводного Плавания Учебного Отряда Подводного Плавания им. Кирова (1940), военно-морской факультет Высшей Военной академии им. Ворошилова (1952).
С июня 1938 по ноябрь 1939 года – командир БЧ-1 подводной лодки Щ-207, с ноября 1940 года помощник командира подводной лодки Щ-216. В этой должности встретил начало Великой Отечественной войны, с июля 1942 – командир подводной лодки М-111. В апреле 1944 – январе 1945 года – командир подводной лодки В-4 (бывшая британская «Ursula»). Принял подводную лодку и перевел ее из Англии в Полярный. 16 мая 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С января 1945 по май 1947 командир подводной лодки С-17 («Советская Сванетия»),
В последующие годы на различных должностях: инспектор Главной инспекции ВС СССР (май 1947 – апрель 1950), инспектор группы инспекторов по Подводным Силам Главной инспекции ВМС (апрель 1950 – май 1951), командир Бригады подводных лодок 4-го ВМФ (декабрь 1952 – июнь 1954), командир Бригады строящихся подводных лодок (ноябрь 1954 – ноябрь 1958), в научно-исследовательской группе Генштаба (ноябрь 1958 – октябрь 1959), начальник 1-го отдела Управления начальника Военно-морских учебных заведений (октябрь 1959 – январь 1961), заместитель начальника Высшего военно-морского училища им. Ленинского комсомола (январь 1961 – август 1966).
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
