Большие плитки быстрее укладывать, они выглядят эстетичнее. Но они же требуют и более тщательной подготовки пола перед укладкой. Если пол окажется неровным, плитки больших размеров очень быстро потрескаются.
Плитки малых размеров труднее укладывать. Зато они менее критичны к неровностям и пол из них проще ремонтировать — заменить маленькую плитку легче, чем большую.
В любом случае, плитку надо брать именно напольную. На упаковке должна быть маркировка в виде ступни на черном фоне; ступня на сером заштрихованном фоне — плитка для пола с повышенной износостойкостью. Плитка, промаркированная пиктограммой в виде кисти руки и предназначенная для стен, тут не годится — она менее прочная и стойкая на истирание.
Кстати, по стойкости к истиранию керамическая плитка подразделяется на пять классов. Если первые три класса используют, как правило, в жилых квартирах, где механическая нагрузка не так уж и велика, то плитку 4 — 5-14) класса прочности кладут в общественных учреждениях, где ежедневно проходят сотни ног.
Перед укладкой плитки (впрочем, как и любого другого покрытия) пол надо выровнять. Обычно это делают с помощью цементной «стяжки». Готовят раствор из расчета 1 часть цемента на 2–3 части песка с добавлением воды до такой степени, чтобы смесь получилась густоты сметаны, и распределяют его равномерно по полу, начиная от краев, то есть стен кухни. Толщина слоя должна быть примерно 3,5 см. Раствор разравнивают с помощью доски-правила, возможные неровности затирают штукатурной теркой и ждут, пока бетон застынет.
Обычно это происходит в течение 2 суток. Однако до полного застывания в цементном покрытии проделывают так называемые температурные, или деформационные, швы с таким расчетом, чтобы получились как бы отдельные бетонные плиты прямоугольной формы площадью порядка 4 кв. м. Швы эти при необходимости затем заделывают эластичной мастикой.
На готовое покрытие и кладут затем мозаичную плитку. Проще всего при этом использовать мозаичную плитку, которая поступает в продажу в виде панелей размерами 250x250 мм или 300x300 мм, где отдельные плитки наклеены на плотную крафт-бумагу.
Перед укладкой опять-так и составьте план размещения панелей с таким расчетом, чтобы было поменьше отходов, и начинайте класть плитку, отступая от окна ко входной двери.
Прикрепляют плитку к полу обычно тонким слоем цементного раствора. По окончании укладки клею или цементу дают время застыть в течение 1–2 суток, а затем заделывают швы между плитками цементным раствором, влагостойким герметиком или тем же клеем на основе эпоксидки.
Вот теперь у вас кухня будет, как новенькая.
Г. МАЛЬЦЕВ
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
В январе 2007 года на воду был спущен первый эсминец класса 45 Daring из 12 эсминцев Королевского военно-морского флота Великобритании, заказанных на смену эсминцам класса Шеффилд, которые были приняты на вооружение в 1978 г.
Главная задача новых кораблей — защита зоны действия флота от воздушного нападения. Их боевые системы имеют также возможность управлять самолетами и координировать действия противовоздушной обороны оперативного соединения.
Главное вооружение эсминца Daring — это противовоздушная ракетная система, отслеживающая воздушное пространство на сотни миль вокруг. А вооружение, как утверждают специалисты, позволяет такому кораблю в одиночку воевать с целым флотом.
Техническая характеристика:
Длина… 152,4 м
Ширина… 21,2 м
Водоизмещение… 7350 т
Дальность плавания… 7000 морских миль
Максимальная скорость… 29 узлов
Экипаж… 190 чел. (макс. 235)
Орудия… 1 — 127-мм; 4 — 35-мм
Торпедные аппараты… 4
Зенитные установки для… 30 ракет
Радиолокационное оборудование… Сонар 1 Туре 2050
Вертолеты… 1
Автомобили фирмы Volvo, которая в этом году отпразднует свое 80-летие, заслуженно признаны самыми безопасными в мире. Модель V70 — это считают не только производители — самый безопасный автомобиль из всех, когда-либо созданных Volvo Car Corporation.
В стандартную комплектацию входит оригинальное устройство для защиты от бокового удара. Это надувная занавеска, вмонтированная в обивку потолка. При ударе она мгновенно надувается, чтобы предотвратить повреждение головы при столкновении с панелями салона или другим участником аварии. При этом занавеска защищает пассажиров, сидящих как спереди, так и сзади.
Свой вклад в защиту вносит трехточечный ремень безопасности, изобретенный, кстати, в 1959 году специалистом компании Нильсом Боленом. Во время удара преднатяжитель с максимальной эффективностью выбирает провисание ремня, а затем ремень немного отпускается, смягчая удар.
Техническая характеристика:
Количество мест… 5
Длина… 4,710 м
Ширина… 1,804 м
Высота… 1,488 м
Снаряженная масса… 1565 кг
Полная масса… 2100 кг
Максимальная скорость… 200 км/ч
Объем топливного бака… 70 л
Объем двигателя…2435 см3
Мощность… 140 л.с.
Расход топлива на 100 км… от 7 до 12,6 л
Разгон до 100 км/ч… 11,4 с
Гарантия от коррозии… 8 лет
ПОЛИГОН
Дом XXXI века
Городские дома не зря называют коробками. Куда ни кинь взгляд, увидишь на фоне горизонта прямоугольники домов. Такие формы зданий были приняты когда-то из-за простоты их расчета и технологии создания. Но со временем появились новые подходы к строительству.
Первый прорыв к новой строительной геометрии совершил русский инженер В.Г. Шухов (1853–1939), построив в 1895 г. удивительную водонапорную башню (рис. 1).
Рис. 1. Первая башня В.Г. Шухова, 1895 г. Ее красоту определила точность инженерного расчета и рациональность конструкции.
По своей форме она представляла собою гиперболоид вращения — фигуру, получаемую при вращении гиперболы вокруг оси (рис. 2).
Рис. 2. На поверхности гиперболоида вращения располагаются два семейства пересекающихся прямых. Каждая пара этих линий определяет свою плоскость.
Довольно неожиданная особенность этой фигуры в том, что на ее боковой поверхности, несмотря на ее криволинейную форму, расположены два семейства пересекающихся прямых. Это позволило склепать всю башню из прямолинейных стальных полос, опиравшихся сверху и снизу на два круговых обруча. Художников удивляла необычная красота сооружения, отвечавшая духу приближавшегося XX века, — века радио, электричества, дирижаблей, космических полетов.
Практичные американцы тотчас приспособили гиперболическую башню для «капитанских мостиков» своих линкоров. Ведь сквозь ее решетчатую поверхность могли свободно, не взрываясь, пролетать снаряды, а башня при этом почти не теряла своей прочности.
В Москве в 1920–1922 годах по личному указанию В.И.Ленина и под руководством инженер Шухова пытались построить огромную 350-метровую гиперболическую башню, состоящую из нескольких секций. Вначале строилась самая большая, нижняя, а затем внутри нее собиралась следующая секция, поменьше. Ее при помощи тросов и лебедок поднимали вверх, соединяли с нижней и так далее. Ожидалось, что эта башня станет самой высокой в мире. Но у разоренной революцией страны не хватало металла. Того, что имелся, хватило лишь на 152-м башню. На ней установили антенну радиостанции им. Коминтерна. Вскоре архитектор В.Е. Татлин выступил с проектом 600-метровой «Башни интернационала» — резиденции грядущего коммунистического мирового правительства, но и ее не построили.
Всего в нашей стране было построено около сотни шуховских башен. Они несли водонапорные баки, служили опорами линий электропередачи. Гиперболическим башням нашлось своеобразное применение на электростанциях.
После кончины Шухова развитие идеи гиперболической башни заглохло. По этой схеме по всему миру сейчас строят сравнительно невысокие 30–40 м баш ни-градирни для охлаждения и конденсации отработанного пара тепловых электростанций (рис. 3).
Рис. 3. Градирни электростанций часто имеют форму гиперболоида вращения.
Появились новые конструкции башен — более легкие и достаточно простые в постройке. Лишь отдельные архитекторы у нас и за рубежом исключительно ради красоты формы сохранили верность гиперболоиду. Так, по этой схеме была построена башня в японском городе Кобе (рис. 4).
