66. Французский якорь с овальными рогами (конец XVIII в.)
«Надо взять по циркулю двойную толщину веретена якоря, для того чтобы найти его длину; потом надо удвоить дюймы, которые дает толщина, и придать длине столько футов, сколько содержится дюймов в удвоенной толщине, и еще по 1 дюйму сверх каждого фута. Например: величинатолщиныпо циркулю равняется 6 дюймам, что дает 12 футов для веретена, прибавить к этому 12 дюймов, и в общем получится 13 футов. Иначе, взяв утроенную толщину и прибавив два нуля сзади, получаем также вес якоря. Ниже 1000 ливров (фунтов) надо, для длины веретена, прибавить 2 дюйма на каждый фут, вместо одного, как было отмечено выше, а при весе менее 500 фунтов надо взять утроенную толщину, чтобы получить длину. Таким образом, если толщина два дюйма с половиной, то длина должна быть семь футов с половиной, половина их составляет 33/4. Если брать за единицу 100 ливров, вес якоря составит 375 ливров». (В тексте первоисточников здесь и далее вместо массы якоря указывается «вес», т. е. параметр, употреблявшийся до принятия Международной системы единиц).
В 1737 г. Парижская Академия наук вопрос о наивыгоднейшей форме якоря предложила решить математикам. Лучше всех с поставленной задачей справился И. Бернулли: его так называемый «Мемуар о якорях» был удостоен высшей академической премии. Изданный в Париже «Мемуар» И. Бернулли, мизерным тиражом до якорных мастеров, видимо, не дошел.
А вот книга француза Бурде де Вильгета, которая называется «Наука морская, сиречь опыт о теории и практике управления кораблем и флотом военным, что с французской книги перевел с присовокуплением к тому многих потребных изъяснений и действ издал Николай Курганов, майор и математических и навигационных наук профессор. Печатано в С.-Петербурге при Императорской Академии наук. 1774 г.». В ней, в разделе «О величине якорей» говорится: «Длина большого якоря есть 2/5 ширины корабля с обшивкою; дуговая длина рогов к длине якоря берется в футах, как 7:8; длина веретена к диаметру кольца берется токмо 6:1; кольцо втрое тоне ширины веретена; шток равен длине веретена с кольцом; от каждого фута длина штока берется по 1 дюйму на среднюю и по 1/2 дюйма на конечную толщину штока; лапы и кривизна рогов делаются по рассуждению якорного мастера».
О пропорциях частей якоря с прямыми рогами XVIII в. русского производства мы узнаем из замечательной книги известного знатока морского дела А. Я. Глотова «Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля», изданной в Санкт-Петербурге в 1816 г.
«Якорь состоит из веретена, двух рогов, двух лап или лопастей, кольца и штока, которые имеют между собой следующие пропорции: длина рога от внутренней стороны толстого конца до носка равна расстоянию, взятому с той же внутренней стороны на веретене от толстого конца до тренда, или главного диаметра веретена. Сие же расстояние, взятое трижды, есть длина — веретена от самой верхушки якорной пятки; длина штока равна длине веретена от верхушки до центра кольца, коего внешний диаметр равен трижды взятому главному диаметру веретена, а толщина оного рыма почти в половину того же диаметра.
…Когда якорь сделан, то две лапы от внутренней стороны толстого конца до оконечности носка должны составлять дугу круга в 120 градусов, а толщина рыма (кольца) должна быть в половину диаметра малой окружности веретена».
В этой же книге автор дает «опробованные размеры и вес якорей в английском флоте» (якорь массой 81 центнер): длина веретена-19 футов и 8 дюймов; длина рогов — 6 футов 6 5/8 дюйма; ширина лап — 3 фута 2 1/2 дюйма; толщина лап — 3 5/8 дюйма; величина главного диаметра — 10 дюймов; величина малой округлости- 8 1/4 дюйма; внешний диаметр рыма — 3 фута 2 1/2 дюйма; толщина рыма — 4 1/8 дюйма.
А вот еще один французский способ расчета якоря. В «Морском словаре» французского вице-адмирала Вилломэ, изданном в Париже в 1820 г., мы находим: «Два рога образуют род арки, центр которой соответствует 3/8 длины веретена самых больших якорей с пяткой, т. е. 17 футов. Величина окружности веретена у самого толстого конца его у рогов составляет 1/5 его длины. Лапы имеют половину длины рогов, а ширина их 2/5».
Как видим, пропорции якорей разных стран различны. Единственное, что оставалось неизменным — отношение длины рога к длине веретена — 1:3. Каждый рог якоря составлял с его веретеном угол от 40 до 60°. В сечении рога делали квадратными, овальными и круглыми. Иногда рога делались круглыми в сечении до половины длины, вторая половина, проходившая под лапой, была четырехгранной.
Некоторые якорные мастера для крепления деревянного штока рассекали верхнюю часть веретена надвое в плоскости, перпендикулярной плоскости рогов, при этом обе половины конца веретена как бы образовывали ромбовидное отверстие, куда и забивали шток. Такое крепление штока было вполне надежным. Якоря с ромбическим отверстием были известны еще в глубокой древности. Такой античный якорь можно видеть в экспозиции Херсонесского музея. Он мало чем отличается от адмиралтейских якорей, изображенных на рис. 116.
67. Шпильки
68. Заплечики
Как правило, лапам якорей придавали треугольную форму, иногда они делались овальными или сердцевидными. Носок рога обычно выступал немного за лапу. В большинстве случаев веретено делали круглым или овальным, но сечение верхней части (шеймы) всегда квадратное. На нее насаживался деревянный шток, для крепления которого на боковых гранях шеймы делали полки, шпильки (рис. 67), квадратные шипы — заплечики (рис. 68) или круглые шипы «орехи» (рис. 69).
До XVII в. штоки якорей, как правило, делали из одного, обычно дубового бруса круглого сечения, который в середине имел квадратное отверстие и насаживался до приварки рыма на шейму. Это было неудобно: якорь со штоком нельзя было положить плашмя в кузнице, чтобы продеть в ухо и сварить рым. С начала XVII в. штоки стали делать составными из двух брусьев, которые скреплялись между собой деревянными шпильками и железными бугелями (числом от 4 до 8). Заметим, что бугели для крепления двух брусьев штока якоря появились только к началу XVIII в.
69. «Орехи»
полвека, помимо деревянных шпилек, стали применять крепление на железных болтах. Как правило, длина штока якоря равнялась длине веретена (от пятки до рыма). Толщина штока в его средней части принималась из расчета 1 дюйм на каждый фут длины веретена, а толщина штока на концах — из расчета 1/2 дюйма на каждый фут длины штока. Иногда толщину штока в середине брали равной 1/10-1/12 его длины. Верхняя грань штока обычно делалась ровной и шла строго перпендикулярно к веретену. Исключение составляли якоря французов, штоки которых слегка были задраны вверх. Нижние грани штока сбегали с 1/6 его длины от середины к его концам, где их толщина становилась вдвое меньше, чем в середине.
Как выглядел шток якоря русского военного корабля начала XIX в., подробно объясняет А. Глотов в упоминавшейся книге «Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля».
«Якорный шток составляется из двух долгих дубовых брусьев, крепко соединенных болтами и четырьмя или шестью бугелями, по два или по три от середины на каждой стороне расположенными, и по одному близ каждого конца. Шток утверждают на верхнем конце веретена поперечно к якорным лапам; длина его равна длине веретена с половиной диаметра рыма; ширина и толщина в середине во столько же дюймов, сколько шток имеет футов в длину; концы у штоков делаются четырехугольные, толщиною в половину против середины: верхняя сторона подле рыма всегда делается прямою, равно как и нижняя сторона на расстоянии половины ширины на каждую сторону середины, а оттуда утоняется к каждому концу, в выше сказанной пропорции. За нужное почитают оставлять отверстие в середине между двумя штуками на 1 1/2 дюйма, дабы можяо наколачивать бугели ближе к середине, на случай буде шток усохнет или ссядется».
Добавим, что в XVII–XIX вв. масса деревянного штока составляла 1/5 массы якоря.
Обычно шток якоря массой более 3 т крепился к шейме четырьмя железными болтами у шеймы, шестью — восемью деревянными шпильками и шестью железными бугелями, которые набивались в горячем виде.
На флотах некоторых стран (например, Франции) времен парусного флота существовало правило делать брусья лонга-салингов марса одного размера с брусьями для штоков якорей. В случае потери штока его сравнительно быстро можно было заменить на борту. Запасные лонга-салинги марсов хранили на рострах.
Многовековой опыт выработал целый ряд правил и формул, по которым можно было весьма точно установить необходимую массу якоря для строящегося корабля. В наши дни судостроители для выбора массы якоря пользуются таблицами классификационных обществ ¦- Регистра СССР, Регистра Ллойда, Бюро Веритас и т. д.
