а) ослабить винты, крепящие указатель (индекс) угломера, и установить его против цифры 30 шкалы грубой наводки; установив указатель, вновь закрепить винты;
б) широкой отверткой ослабить гайку 29 (рис. 35), крепящую кольцо барабанщика угломера, и, установив кольцо так, чтобы деление 0 было против риски указателя, закрепить снова гайку 29, наблюдая за тем, чтобы не была нарушена отметка угломера (т. е. чтобы не было нарушено совпадение вертикальной щели коллиматора с контрольной вехой).
Затем приступают к проверке уровней: а) продольного уровня; б) уровня вертлюга.
Для проверки продольного уровня пользоваться контрольным минометным квадрантом, при помощи которого, действуя подъемным механизмом, придать миномету угол 45°. Затем, вращая маховичок прицела 24 (рис. 86), подвести пузырек продольного уровня прицела на середину.
При этом положении деление 10 шкалы углов прицеливания грубой наводки должно стоять против риски указателя, а деление 0 (100) шкалы точной наводки углов прицеливания — против своего указателя. Несовпадение необходимо устранять следующим образом: отверткой освободить винты указателя грубой наводки и риску указателя подвести к черте деления 10. Далее, взяв широкую отвертку, отвернуть на два оборота зажимную гайку 15 (рис. 30) и, не трогая червяка, установить барабан так, чтобы деление 0 пришлось против риски своего указателя, после чего винты указателя шкалы грубой наводки и зажимную гайку 15 снова надежно завернуть, следя за тем, чтобы установка миномета не сбилась и пузырек уровня был на середине.
После этого сверяют уровень вертлюга с поперечным уровнем прицела. Для этого необходимо еще раз проследить, чтобы пузырек уровня прицела был на середине. При этом положении пузырек уровня вертлюга также должен быть на середине. Несоответствие положений уровней устраняют при помощи уровня вертлюга, для чего, взяв малую отвертку, вывинчивают на один-два оборота винты 95 и 96 корпуса уровня (рис. 20), передвигают уровень до тех пор, пока пузырек его не выйдет на середину, и фиксируют его в этом положении стопорным винтом 99.
Добившись этого положения, указанные винты снова завинчивают, одновременно следя, чтобы пузырек уровня вертлюга и пузырек поперечного уровня прицела были точно на середине.
Рис. 39. Футляр прицела МП-82-УС:
6 — ремень; Рм — плечевой ремень; С — скоба для поясного ремня; О — основание футляра; Кр — крышка футляра.
Рис. 40. Укладка в футляре прицела МП-82-УС:
6 — ремень; У — упор.
Укладка. Для перевозки и переноски на походе прицел укладывается в футляр (рис. 39). Футляр прицела имеет плечевой ремень Рм и две скобки С, при помощи которых он притягивается поясным ремнем к талии наводчика в случае переползания. Футляр состоит из основания О и крышки Кр, которая в закрытом состоянии затягивается ремнем 6. В корпусе О имеются укладочные колодки с гнездами (рис. 40), а на крышке прижимной упор У, вследствие чего уложенный прицел (рис. 41) не имеет возможности перемещаться внутри футляра, чем и обеспечивается его сохранность на походе. В футляр прицела укладывается ЗИП прицела (рис. 40 и 41), состоящий из кисточки, отвертки, куска фланели, набора запасных частей (винты и т. д.) и формуляра.
Рис. 41. Укладка прицела МП-82-УС в футляре.
Глава VI
КОЛЕСНЫЙ ХОД
30. Назначение колесного хода
Колесный ход (рис. 42) предназначается для перевозки миномета и состоит из рамы Рм, двух колес Кл и ящика для ЗИП — Я.
31. Устройство рамы хода
(рис. 43)
Для удобства навьючивания рама хода (состоящая из передней части Пч и задней части Зч) (рис. 43), сделана разборной конструкции.
Соединение передней части с задней осуществляется двумя способами:
а) резьбовым (свинтным) соединением — гайкой 100 (рис. 42);
б) сухарным соединением — муфтой со стопором 101 (рис. 43).
Соединение первого вида при помощи гайки 100 имеется на минометах производства 1938 г., 1939 г. и, частично, на миномете производства 1940 г. При таком соединении (рис. 43) с помощью гаек 100 (левой и правой) затягиваются концы полурам (передней и задней).
Рис. 42. Колесный ход 107-мм ГВПМ-38:
15 — предохранитель; 23 — укосина; 100 — гайка (4-61); Рм — рама колесного хода; Кл — колесо (сб. 4-13); Я — ящик для ЗИП.
При соединении второго вида — с помощью муфты со стопором 101 (рис. 43) — концы полурам передней и задней части, имеющие выступы и соответствующие вырезы, затягиваются друг в друге при помощи муфты 102 и образуют сухарное соединение. Для удержания в затянутом положении муфта 102 дополнительно, как сказано было выше, снабжена стопором 101.
Задняя часть рамы (рис. 43) представляет собой выгнутую, из цельнотянутых стальных труб жесткую сварную конструкцию, состоящую из оси 10, связи 11, приваренной к двум изогнутым трубам: левой 12 и правой 13, которые в задней части образуют два П-образных кронштейна Кр, служащих для подвешивания на них опорной плиты за крюки 148 (рис. 29). В средней части оси шарнирно укреплена стяжка С, которой плита подтягивается к П-образным кронштейнам за скобу 149 (рис. 29).
Конец оси 10, а также трубы 12 и 13 жестко заделаны в кронштейны 14 (рис. 43).
а
б
в
г
д
Рис. 43. Рама хода:
а — вид справа; б — вид сверху; в — вид сзади; г — устройство соединения передней и задней частей рамы 2-го образца; д — устройство соединения передней и задней частей рамы 1-го образца; 10 — ось (4-21); 11 — связь; 12 — левая труба (4-10); 13 — правая труба (4-32); 14 — кронштейн; 15 — предохранитель; 16 — полуось; 17 — болт; 18 — шайба; 19 — шпонка; 20 — винт; 21 — планка левая (4-63); 22 — планка правая (4-63); 23 — укосина; 24 — упорная скоба; 24а — обойма нижняя; 25 — скоба малая; 25а — обойма верхняя; 26 — крючки; 26а — складная рукоятка; 27 — скоба для укрепления ящика; 28 — петля для увязки банника; 30 — левая труба передней части рамы; 31 — правая труба передней части рамы; 32 — труба; 33 — кронштейн тяги (4-33); 34 — левый поручень (4-43); 35 — правый поручень (4-42); 36 — шворневая лапа (4-34); 37 — гайка шкворневой лапы; 38 — карман для лопаты; 39 — захват для кирко-мотыги; 40 — упор для укладки кирко-мотыги; 100 — гайка (4-61); 101 — стопор (4-81); 102 — муфта; Б — обойма; Н — зажим; С — стяжка (сб. 4–3); Кр — П-образный кронштейн; О — обойма (сб. 4–7); Пч — передняя часть рамы (сб. 4–8); Зч — задняя часть рамы (сб. 4–5).
Впереди обе трубы, 12 и 13, имеют гайку 100 (рис. 42 и 43) или муфту 102 со стопором 101 (рис. 43) — для соединения задней части рамы с передней. Обе трубы, 12 и 13, снабжены предохранителями 15 (рис. 42 и 43), имеющими назначение предотвратить прямые удары по колесам при езде. В нижнее боковое отверстие каждого кронштейна 14 (рис. 43) наглухо затянуты полуоси 16 при помощи болта 17 с шайбой 18. Полуоси вставлены в отверстие кронштейна на шпонки 19, а болт и шайба застопорены винтом 20. Для жесткости ось 10 (рис. 43) и связь 11 скреплены еще двумя планками 21 и 22, которые одновременно служат для установки на них на крючках 26 ящика Я для принадлежности (рис. 42). Кроме того, П-образные кронштейны Кр для упрочнения дополнительно связаны приварными укосинамн 23, к которым приварено по лирке и скобе для укладки лома и вехи. На правом конце связи приварены упорная скоба 24 и скоба 25, в которые вкладывается банник (рис. 43). Ящик Я для принадлежности и банник дополнительно укрепляются на раме: первый — ремнем, пропущенным через скобу 27, второй — ремнями, пропущенными в петли 28.
