1 апреля «Ермак» получил приказ вернуться в Кронштадт, и к вечеру того же дня он прибыл в Военную гавань. Пополнив запасы угля, ледокол вновь вышел в море.
5 апреля началась эвакуация главных сил флота из Гельсингфорса. В состав второго отряда входили линейные корабли «Андрей Первозванный» и «Республика» (бывший «Павел I»), крейсера «Баян» и «Олег», подводные лодки «Тур», «Тигр» и «Рысь», другие корабли и суда. Переход обеспечивали портовые ледоколы «Силач» и «Город Ревель». «Ермак» по предписанию командования присоединился к каравану в районе маяка Родшер. Переход второго отряда проходил в более сложных условиях и длился две недели. В Кронштадт отряд пришел 19 апреля.
О трудностях перехода свидетельствуют записи в вахтенном журнале крейсера «Баян» за 9 апреля:
«14 час. 10 м. – „Ермак“ освободил нас. Дали ход.
14 час. 15 м. – Затерло льдом.
14 час. 25 м. – „Ермак“ освободил нас. Пошли за ним.
14 час. 27 м. – Затерло льдом…»[301].
Такая обстановка сохранялась на протяжении всего похода. С 12 по 22 апреля переход в Кронштадт осуществил третий отряд кораблей и судов. В его проводке вновь принимал участие и «Ермак». В этом походе ледокол потерпел аварию (к счастью, единственную за весь «Ледовый поход»). Оказывая помощь пароходу «Ока», «Ермак» прижался кормовой частью правого борта к левому якорю парохода. Якорь с согнутым штоком и сломанной скобой вдавился в борт. Вынуть его было невозможно, и дальнейший путь «Ермаку» пришлось продолжать с застрявшим в корме чужим якорем.
Во время «Ледового похода» удалось вывести 236 кораблей и судов, в том числе шесть линкоров, пять крейсеров, 54 эсминца и миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, пять заградителей, 15 сторожевых кораблей, 13 вспомогательных судов, четыре посыльных судна, 45 транспортов, 25 буксирных судов, паром, плавучий маяк, семь ледоколов, столько же яхт и одно спасательное судно для подводных лодок. Провести операцию оказалось возможным благодаря именно ледоколам и главным образом «Ермаку». За «Ледовый поход» ВЦИК наградил команду Почетным революционным красным знаменем, а 13 мая «Ермаку» была объявлена благодарность в приказе по Балтийскому флоту.
Вскоре ситуация изменилась, и надобность в «спасителе флота» миновала. С мая того же года ледокол находился в порту на хранении, а 24 сентября 1918 г. его передали Областному управлению водного транспорта Балтийского моря. С 11 ноября 1919-го по 29 мая следующего года «Ермак» находился во временном подчинении Балтийского флота. Затем ледокол номинально переходил в ведение различных организаций. Так, приказом по Флоту Балтийского моря № 796 от 11 ноября 1919 г. «Ермак» зачислили в состав судов Ледокольно-спасательного отряда Петробазы.
В мае 1919 г. Балтийское управление водного транспорта обратилось к командованию Балтийским флотом с просьбой о содействии в организации ремонта «Ермака» в Кронштадте. В письме от 30 мая говорилось: «Ледокол „Ермак“ ремонтировался прошлой зимой [1918 г.] в Кронштадте, пользуясь Константиновским доком. Но ввиду необходимости представления доков для производства срочных ремонтных работ на судах Мор[ского] вед[омств]а и скорого наступления зимнего периода, пришлось ограничиться только самыми необходимыми работами, сократив до минимума пребывание его в доке и отложив работы, хотя и вызванные настоятельными потребностями, до весны, по окончании возложенных на „Ермака“ заданий.
В настоящее время … установлено, что ледокол нуждается в капитальном ремонте, не проводившемся на нем с 1915 года, по корпусу, по машинной и шкиперской частям и по котлам, причем является обязательно необходимым введение его в док для уничтожения течи в междудонных отделениях, замены части заклепок, обчеканки швов, очистки и окраски подводной части, осмотра и исправления гребных валов ввиду полной вероятности попадания песка в дейдвудный вал и т. п.»[302]. Руководство Трансбалта просило выделить для ремонта ледокола один из доков Кронштадта. Но в силу тяжелого положения, в котором находился Балтийский флот в условиях общей разрухи, вызванной Гражданской войной, отремонтировать «Ермак» в тот момент не удалось.
Окончательно же «Ермак» вернулся под гражданский флаг 29 мая 1920 г., когда он был передан Балтийскому областному управлению водного транспорта (приказ по Флоту Балтийского моря № 469 от 26 июня 1920 г.). В целом все переподчинения ледокола различным организациям в 1918–1920 гг. никакого существенного значения не имели: с весны 1918 г. до весны 1921 г. «Ермак», переименованный было в 1919 г. в «Степана Разина» (новое название не прижилось и не употреблялось), стоял в Кронштадте и Петрограде. Часть его команды отправилась на сухопутный фронт (55 человек), а часть – разбежалась.
III. Мирные годы
Работа ледокола возобновилась в начале 1921 г. Он стал первым судном, пришедшим в Кронштадт после подавления восстания. Кстати, при подготовке к штурму мятежной крепости многие участники операции очень опасались того, что «Ермак», в случае перехода на сторону кронштадтцев, околет лед вокруг острова Котлин и фортов, затруднив или даже сделав невозможным наступление частей Красной Армии.
Осенью на Балтийском заводе ледокол прошел ремонт и с 15 декабря приступил к проводке судов во льдах. Условия работы в этот период очень осложняло огромное количество невытраленных мин. Вот как вспоминает об этом периоде работы ледокола Н. Есин: «Весь Финский залив был заминирован. Мины клали все – и мы, и немцы, и англичане. Лед срывал какой угодно якорь, и суда с протраленного фарватера, зажатые льдом и беспомощные, уносило на минные поля и на камни. И вот в таких-то условиях „Ермак“ начал проводку пароходов, лазая за ними на минные поля, спасая их от гибели. Часто, с наглухо задраенными водонепроницаемыми дверьми, готовый взорваться ежеминутно, подбирался „Ермак“ по минному полю к унесенным пароходам».
В 1922 г. в Петроградском порту организуется мощная ледокольная флотилия (по терминологии того времени – эскадра), в которую помимо «Ермака» входили линейные ледоколы «Святогор» (впоследствии – «Красин»), «Ленин» и четыре вспомогательных. Возглавлял флотилию М. В. Николаев – штурман «Ермака», ледоколом командовал капитан В. Д. Селянинов. За зимне-весеннюю навигацию 1922–1923 гг. было введено в порт и выведено из него 108 судов.
Первый выход «Ермака» в море в 1922 г. описал в журнальной заметке уже цитированный нами Н. Есин. «13-го декабря мощный морской свисток огласил реку Неву и ее прибрежную территорию. Это старый ветеран, богатырь „Ермак“, возвестил о своей готовности и выходе из ремонта, идя сдавать пробу.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
