Импорт рыбы и рыбной продукции составил 2,5 млрд долларов (40% приходится на Норвегию). Рыболовство относительно неплохо развито на Дальнем Востоке, но из-за фактической географической разорванности страны на малолюдный Восток и густонаселенную европейскую территорию России, где сосредоточено основное потребление рыбы, возить ее на тысячи километров по Транссибу зачастую не имеет экономического смысла. Выход — в возобновлении и активном развитии существовавшего в СССР рыбного промысла в Атлантике. Под это дело можно и собственное рыбопромысловое судостроение восстановить, хотя бы частично.
Еще на 2,5 млрд долларов мы импортировали овощи, в основном томаты. В последние два года в разных уголках страны активно строятся тепличные комплексы, которые помогут снять сезонный дефицит отечественных овощей. Прогресс в этой сфере налицо, но он пока еще недостаточен для того, чтобы прогнозировать полное импортозамещение овощной продукции.
Другой крупный сегмент в структуре импорта — молочная продукция: за 11 месяцев 2013 года было завезено товаров на 2,4 млрд долларов. Доля импорта в потреблении молока и различных молочных продуктов колеблется от 30 до 60%, причем в последние годы она постоянно растет (см. график 5). Это объясняется увеличением импорта молочки из Белоруссии, части нашего союзного государства. За 11 месяцев этого года мы ввезли оттуда молочной продукции на 1,1 млрд долларов (47% импорта). Белоруссия еще с советским времен специализировалась именно на молочно-мясном животноводстве; затем, с большим трудом сохранив животноводческий комплекс в 1990-е, в 2000-е стала его активно развивать. Другими крупными странами — экспортерами в Россию молочных товаров являются Финляндия (12%) и Германия (8%).
Получается, что очевидных ниш для импортозамещения в продовольственном секторе не так уже и много. По целому ряду продуктов питания Россия сейчас обеспечена внутренним производством. Это, например, мука, макароны, сахар. По некоторым позициям еще есть возможности для импортозамещения, но в целом внутреннее производство уже обеспечивает потребности страны на 80–85% — это растительное масло, мясные консервы, кондитерские изделия (см. график 6). Тем не менее в российском продовольственном секторе еще остаются довольно большие ниши для импортозамещения. Назовем эти ниши с оценкой потенциального объема импортозамещения в среднесрочной перспективе: мясо крупного рогатого скота на 2,5 млрд долларов, рыба и рыбная продукция на 2,5 млрд долларов, молочная продукция (масло, сыры, молоко) на 1 млрд долларов, яблоки и груши на 1 млрд долларов. Итого 7 млрд долларов. По нашим подсчетам, для замещения этого объема продукции нужно будет вложить примерно такой же объем инвестиций. Это довольно много, но не намного больше, чем тратится на строительство одного среднего нефте- или газопровода.
Транспорт нефти и нефтепереработка
Четыре инвестпроекта, непосредственно связанных с нефтью, дали 57% общего объема инвестиций (13,5 млрд долларов) по обнаруженным нами в лентах информагентств проектам за август–октябрь 2013 года.
Основной вклад — 5,4 млрд долларов — сделал Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), занимающийся увеличением пропускной способности магистрального нефтепровода Тенгиз—Новороссийск. Интересно, что увеличение пропускной способности в два раза, до 67 млн тонн в год, произойдет не за счет прокладки дополнительных ниток трубопровода, длина которого составляет 1,5 тыс. километров, а за счет увеличения скорости прокачки благодаря строительству дополнительных нефтеперекачивающих станций на всем протяжении трубопровода. В целом же проект расширения КТК предполагает строительство десяти дополнительных нефтеперекачивающих станций (двух на территории Казахстана, восьми — в России), шести резервуаров для хранения нефти под Новороссийском и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88 км трубопровода на территории Казахстана.
Экспортная ориентация проекта КТК не вызывает сомнений точно так же, как не вызывает сомнений направленность на обеспечение внутреннего рынка России качественными моторными топливами двух других крупных инвестпрограмм нашего исследования. Речь идет о проектах кемеровской компании «Нефтехимсервис» и «ЛУКойла».
Осенью 2012 года «Нефтехимсервис» запустил на Кузбассе собственный НПЗ мощностью 3 млн тонн (подробнее см. «Отличники и неудачники»). Предприятие назвали Яйским НПЗ (Яя — название реки и одноименного поселка в Кемеровской области). Сейчас компания начинает второй этап реализации проекта стоимостью 1,3 млрд долларов. К 2019 году «Нефтехимсервис» планирует увеличить мощность Яйского НПЗ до 6 млн тонн, а глубину переработки нефти до 92%, что позволит предприятию выпускать моторные топлива, соответствующие стандартам «Евро-4» и «Евро-5». Пока завод производит лишь прямогонный бензин, дизтопливо для промышленности и мазут.
На крупнейшем НПЗ «ЛУКойла», Кстовском (Нижегородская область), моторные топлива стандартов «Евро-4» и «Евро-5» выпускают уже несколько лет, теперь стоит задача увеличить объем их производства. Для этого строится второй комплекс каталитического крекинга стоимостью 970 млн долларов. Его запуск поможет компании ежегодно дополнительно выпускать 1,6 млн тонн автомобильных бензинов и дизтоплива высшего качества.
Мы не устаем повторять, что огромные инвестиции, идущие в последние годы в нефтепереработку, — результат действий правительства. Напомним, что оно еще в 2008 году утвердило технический регламент на моторные топлива, в соответствии с которым мы должны последовательно ввести европейские экологические топливные нормативы от номера 1 до номера 5 (подробнее см. «Роснефть против», «Эксперт» № 35 за 2012 год). А чтобы перейти на эти стандарты, нужно как следует вложиться в покупку новых дорогостоящих установок для НПЗ, чем и занимаются нефтепереработчики последние пять лет.
Машиностроение и металлургия
Как знают наши постоянные читатели, в машиностроении сегодня наблюдается три крупнейших инвестиционных тренда: локализация в автопроме, производство оборудования для электроэнергетики, развитие оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Очевидно, что на первый план сейчас выходят инвестиции в автопром и углубление локализации в нем, а также капвложения в коренную модернизацию старых и строительство новых цехов и заводов в ОПК.
Автопром в данном исследовании представлен тремя проектами. Японский автомобилестроительный концерн Toyota начнет в 2014 году строительство новой сборочной линии стоимостью 179 млн долларов, на которой будут собираться кроссоверы Toyota RAV4. Производить на заводе компании в Санкт-Петербурге именно эту модель решили исходя из стабильно растущего спроса на нее. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Toyota RAV4 в России за восемь месяцев 2013 года выросли на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 26,9 тыс. автомобилей, что делает модель самой популярной в России в модельном ряду Toyota. На предприятии также скоро будут запущены цеха штамповки и производства пластиковых деталей, которые повысят уровень локализации до 30% (сейчас 15%). Японцы в российском автопроме славятся тем, что стараются ничего важного не отдавать на аутсорсинг.
А вот в калужском автомобильном кластере, напротив, торжествует кооперация. Испанская компания Gestamp и «Северсталь» открыли под Калугой вторую очередь совместного штамповочного производства, в которое они вложили 80 млн долларов. Как пояснил президент и генеральный директор Gestamp Франциско Риберас на открытии новых штамповочных линий, расширение производственных мощностей позволит СП стать главным поставщиком кузовной штамповочной продукции для пяти моделей автомобилей группы Volkswagen, собираемых в России. Предприятие также является поставщиком располагающегося здесь же, под Калугой, совместного завода французской PSA Peugeot Citroën и японской Mitsubishi. Испанцы ожидают удвоения производства автомобилей в России в ближайшие несколько лет, что выведет нашу страну в пятерку крупнейших автопроизводителей в мире.
По-видимому, на это же рассчитывают и в мексиканской компании Nemak, которая собирается построить свой автокомпонентный завод стоимостью 67 млн долларов в Ульяновской области. На предприятии планируется выпускать головки цилиндра и блоки двигателя: именно по этой продукции Nemak, оборот которой в 2012 году составил 3,9 млрд долларов, известна многим мировым автоконцернам.
А вот в отечественном оборонном машиностроении не то что экзотических мексиканских инвесторов не видно, там и своих-то частных нет. Поэтому и инвестиции осуществляют исключительно госкомпании или государство напрямую. Так, наш крупнейший производитель спутников — Информационные спутниковые системы им. академика М. Ф. Решетнёва (ИСС) из Красноярского края — скоро начнет строительство нового цеха, а также реконструкцию и техперевооружение нескольких старых стоимостью 176 млн долларов. Предполагается коренная модернизация участков электроиспытаний, производства волноводов, малогабаритных антенно-фидерных устройств, полимерных композиционных материалов и механообрабатывающего производства в целях повышения надежности и качества выпускаемых космических аппаратов системы ГЛОНАСС. Как известно, за 2012–2020 годы на развитие ГЛОНАСC из федерального бюджета будет выделено более 300 млрд рублей, часть этих денег пойдет на закупку спутников производства ИСС. Поэтому компания, готовясь к «золотому дождю», обновляет производство.
