НЕМНОГО ФЛОТСКОЙ ИСТОРИИ
…Просто страшно становится за судьбу России и всех нас. Взять хотя бы понятие о флоте. Его с развязанностью считаем каким-то подспорьем армии, на манер понтонов или обозов, и с лёгким сердцем делим на какой-то оборонительный и наступательный…»
Л.Ф. Добротворский, «Уроки морской войны», 1907 г.
Когда в 1896 году возник вопрос о праздновании 200-летия флота, выяснилось, что убедительных доказательств, то есть подлинных документов, подтверждающих точную дату рождения регулярного флота России, не сохранилось, и Император Николай II предложил доработать этот вопрос. Было много споров, однако ни у кого не вызывал сомнения тот факт, что рождение Российского флота связано с именем Петра Великого, хотя мореходство на Руси развивалось и до него. Идея создания регулярного военного флота окончательно сформировалась у Петра I после неудавшейся попытки завладеть Азовом в 1965 году.
В изданных «Письмах и бумагах Петра Великого» сохранились отрывочные сведения о заседании 20 октября 1696 года Боярской думы, в решении которой были такие слова: «Морским судам быть, а скольким, о том спратца (узнать) о числе крестьянских дворов, что за духовными и за всяких чинами людьми, о том выписать и доложить, не замотчав (не замолчав)». Видимо уточнялся бюджет на постройку флота. Вычленив из приведённой фразы магические слова «Морским судам быть!», остановились на дате 20 октября 1696 года, приняв её за день рождения регулярного Российского военного флота. Все согласились с этой условностью, отлично понимая, что рождение регулярного флота, это не события одного дня, а целая цепь событий 1695 – 1696 годов.
За 316 лет своего исторического пути Российский флот знал взлёты и падения, испытал радость побед и горечь поражений. Ясно одно, что за всё время своего бытия он подтвердил свою роль государственного инструмента. Но, к сожалению, банально уже звучащее положение Петра I о «потентантах»: «Всякий Потентант, который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет…», - используется в полной мере единственной ныне сверхдержавой США, стремится к этому и Китай. Там ВМС стоят на должной высоте на страже государственных интересов. Мы же, родоначальники этого основополагающего тезиса о ВМФ, всё дальше отходим от признания его самостоятельной роли в государственных вопросах, да и гражданский флот, надо признаться честно, у нас не в чести. В подтверждение – ликвидирован старейший журнал «Морской флот», освещавший все вопросы гражданского флота.
Небезынтересно отметить, что более половины из нынешней истории флота приходится на эпоху парусных флотов. Многие историки, в том числе и зарубежные, не без основания ставят российский парусный флот рядом с флотами традиционно сильных морских держав – Англии и Франции. Именно в эпоху парусов российский флот добивался наиболее ярких побед, а его флагманы были известны всему миру.
Сам Пётр I с помощью ещё галерно-парусного флота «прорубил окно в Европу» через Балтику, а во времена Екатерины II Российский флот господствовал в Средиземноморье. Малоизвестен и тот факт, что две наши парусные эскадры (С.С. Лесовского в Атлантике и А.А. Попова со стороны Тихого океана) в течение девяти месяцев крейсерствовали у берегов Северной Америки, чем способствовали победе северян в Гражданской войне в США 1863 – 1865 годов.
Победы это славно. Но незаживающей раной в истории российского флота стоит Цусима, одно из больших морских сражений XX века. К сожалению, в России до конца так и не извлечены уроки из этого поражения, а они очень важны для дальнейшего развития флота.
Сразу после поражения в русско-японской войне 1904-1905 гг. правительство, поняв свои ошибки, стало восстанавливать как количественно, так и качественно Военно-морской флот, но к началу первой мировой войны (1914) не успело выполнить все кораблестроительные программы. Потерять флот несложно, а вот стоится он годами. И всё-таки Российский флот сыграл свою положительную роль в боевых действиях.
Советский период в России характеризуется повышенным вниманием правительства к развитию ВМФ. Ещё И.В. Сталин мечтал о «большом, океанском флоте», но не всё получалось. И всё-таки в 60-80-е годы прошлого столетия мы вышли на второе место среди морских держав, после США. Сегодня эти достижения утеряны…
Рассматривая морскую историю, с большой уверенностью можно сказать: выигрывают сражения военные моряки, а проигрывают их, как это было и в Крымской войне, и при Цусиме, нередко и в наши дни, экономившие на своих защитниках государственные деятели, правители, пытавшиеся популизмом нажить политический капитал, и отдельные вороватые адмиралы, которых ещё Добротворский называл «громовержцами». Для них внешний антураж был важнее заботы об истинной боеготовности флота…
Вспомним недавние горькие страницы нашего ВМФ, когда начался его развал под громкие, властные «речи» Бориса Ельцина, который на словах ратовал за обороноспособность страны, а на самом деле «сливал» Армию и Флот. Сегодня эти последствия «волевой» деятельности первого президента России трудно преодолевать, потому что, как говорят в народе, ломать - не строить! А построить мощный, современный флот задача не одного дня, тем более, когда потеряны судостроительная и кадровая базы.
Но будущее в наших руках. Будим помнить героическую историю, традиции нашего ВМФ и надеяться на лучшее, не забывая, что от нас, сегодняшних граждан России, зависит, какое место в мире мы отводим нашей Родине. Хотим ли мы видеть её сегодня по большей части сухопутной или всё же мощной океанской державой? От этого будет зависеть судьба России и судьба Флота - неотъемлемой составляющей Отечества!
Вадим КУЛИНЧЕНКО, капитан 1 ранга в отставке
ФАКУЛЬТЕТ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ БОРЬБЫ
ВЗГЛЯД НА СТАЛИНСКУЮ ЭПОХУ
Говоря об эпохе Сталина, превознося успехи СССР, мы обычно имеем в виду индустриализацию. Действительно, таких темпов экономического развития не было никогда и нигде в мире.
Никогда и нигде в мире промышленное производство не прирастало более чем на 16% ежегодно на протяжении более чем десятилетия.
Никогда и нигде в мире за десять лет производство стали не вырастало более чем в 4 раза, электроэнергии - более чем в 8 раз, станков – в 25 раз, тракторов – более чем в 40 раз, комбайнов – более чем в 120 раз, автомобилей в 250 раз и т.д. и т.п. Не создавались в рекордные сроки целые новые отрасли промышленности – химической, приборо- и станкостроения, подшипниковой, авиационной, холодильной...
Продолжать можно очень долго, но все это хорошо известно, потому и смысла нет повторять.
Однако за всей этой действительно впечатляющей картиной мы как-то совсем забываем о тех изменениях, которые произошли в повседневной жизни людей, психологии, организации общественной жизни. А между тем эти изменения были ничуть не менее фантастическими.
Заметили? Говоря об эпохе Сталина, мы говорим о ней как о «добром старом времени». «Добром», но при этом и «старом». Одно слово, ретро.
А между тем эпоха эта была вовсе не «ретро». Это была эпоха поистине футуристическая, как если бы людей на космическом корабле перенесли на другую планету. Или на машине времени забросили бы на сотни лет в будущее.
Именно так эта эпоха воспринималась современниками. И чтобы правильно понимать сталинизм, мы должны попытаться увидеть эпоху Сталина не глазами сегодняшнего человека, из будущего с гаджетами, а глазами современника.
Ведь каждую эпоху нужно видеть в системе координат своего времени, исходя из его реалий.
А изменения были грандиозными. Люди фактически разом оказались в будущем. И ведь прошло всего двадцать лет, каких-то двадцать лет с 1917 до 1937 года, а по изменениям – триста или пятьсот лет. И всё это происходило на глазах одного поколения! Люди, которые ещё вчера ходили в лаптях за сохой и грелись на печи при свете лучины, оказались посреди высотных домов и широких проспектов, освещённых электрическими фонарями, грандиозных набережных и парков, ультрасовременной системы общественного транспорта, коммуникаций, бытового обслуживания, новейшей системы общественного питания, организации труда, горячей воды и центрального отопления, охраны общественного порядка и организации досуга, доступных морских курортов, самой передовой в мире системы среднего, среднетехнического и высшего образования, медицинского обслуживания, гигиены, кино, библиотечной системы, новых, невиданных прежде товаров и продуктов, включая самые, казалось бы, мелочи – газированную воду, мороженое, сосиски и колбасы высочайшего качества, но при этом промышленного, массового производства, полуфабрикаты, морскую рыбу, о которой прежде не знали в континентальной России, и морепродукты – те же крабы в банках – мясные, рыбные и овощные консервы, замороженные овощи и фрукты, соки, майонез, шампанское...
