Ну наехали на Лавочкина, и, что? И ничего — самолет Лагг-1/3 сознательно конструировали так, что бы он не конкурировал по технологическим возможностям и заводам с Яком. Даже мотор и то другой изначально предполагался, выпускавшийся бы другим цехом Рыбинского завода… Причем «дельтадревесинный» период быстро закончился сменой на сосну и ДЮРАЛЬ в каркасе
>А вот работать с «углеродными нанотрубками» растительного происхождения — это дико сложно.
И гранит вручную полировать сложно, в древнеегипетских храмах — но можно — был бы опыт, умение и терпение. Оно было. А вот лишних мощностей электростанций не было. А без этого вам никакой дерипаска не поможет. Но это надо про советскую экономику и промышленность знать, а не пальцами крутить
>1) Имхо, «звёздочки» на истребителях того времени рулили. И пофиг на увеличенное лобовое сопротивление, при такой-то мощности
Угу, а более качественные бензины и масла (двойные звезды — более теплонапряженные чем «водянки» (исключение одно — самый теплонапряженный мотор тех лет — «Мерлин», но он вообще за гранью бобра и козла, недаром в войну его сменили на более «холодный» и «расточенный» Грифон (равно как и немцы «сдаунгрейдели» по тепловому режиму с DB-603 на конструкцию с большими горшками и большим миделем (рубашки горшков) — DB-605). Если бы не война кстати у англичан на смену «Мерлину» у Ролс-ройса «Крици» шел, но так и остался в малой серии, литражом еще на 4 литра меньше, а в теплосмысле еще страшнее. Но ниасилили в войну.
>А САМ-13? Или там проблема «бумажных» характеристик?
САМ-13 это как раз наглядный пример как Москалев решил сыграть точно в ту же игру в которой принято упрекать Яковлева — построить рекордную шапкозакидалку, а далее трава не расти. Хотя первый кто пытался остановить Москалева от этой затеи был, кстати, Поликарпов, который вообще считал истребители с маломощными движками дуростью независимо от схемы (запас мощности на маневр ибо, килограммы на лошадиную силу не обмануть как не пыжься).
Для начала у Москалева были движки лишь по 220 лс, хотя по минимальным прикидкам требовались (и в первоначальном эскизе стояли — Рено с 450лс на движок, а в перспективе 600 сильные с мотор пушкой. Но так как более мощных моторов типа немае — будем строить из того, что есть (печальный опыт Григоровича уже раз наступившего на те же грабли (копирование в СССР «Кометы» Де Хевиленда — когда на ЭГ-2 поставили моторчики вдвое меньшей мощности чем у прототипа и получили идеально красивый самолет хорошо летавший только по прямой (любой маневр вызвал падение скорости, запаса мощности было нуль) ничему Москалева не научил…
Что получилось — , что бы «стрельнуло» потребовалось сверхобжать будущий САМ-13, убрав из самолетика «все лишнее» — получилась машинка массой в 1100 кило в которой не было места ни под радиостанцию, ни под вооружения (обещанные 4 УЛЬТРА-Шкасс, Москалев так и не установил — более того устанавливать их предполагалось в подвесных гондолах под балочками, более того, судя по чертежам гондолы, эти маловаты на 4 пулемета с боекомплектом, и вмещали даже на чертеже только два (что правда вполне соответствовало ТТЗ на скоростной средневысотный истребитель 1939, но в «рекламках»-то Москалев постоянно вещал про «мощное» вооружение, с секундным залпом под 2 кг.
В общем москалев с понтом построил Яковлевский ББ-22. С идеально вылизанной аэродинамикой (привет Туполеву и Чернышеву — САМ-13 есть развитие в аэродинамическом отношении их АНТ-23, ака И-12, как раз главная «изюминка» — вертикальное оперение в потоке — именно оттуда, предельно облегченный, не доведенный.
Но который летал. И летал быстренько — правда до сих пор забывают про две мелочи.
Мелочь первая. НИГДЕ не приводятся достоверные данные по СКОРОПОДЪЕМНОСТИ пипелаца (аналогично истории с весьма скоростным истребителем Кодрон 71й серии (710й опытный, 713й, который закупили и даже строили в СССР, и 714й который даже повоевал — тот в близкой массе, суммарной мощи двигла и прочем — таки воевал, вот только в вертикальном маневре был какашечкой почему-то Хеже И-26 с его «площадками». Добавим сюда сразу имевший только два положения шага винт (французский) — оптимизированный именно для скоростных гонок, а не маневра, и мотор, который не работал при отрицательных температурах, не жрал советское авиамасло и так и не запущенный в СССР в большую серию…
Мелочь вторая. Москалев раструбил в мемуарах мол Яковлев запретил ему испытания с убранным шасси, а то бы был бы его САМ-13 разгонался бы до 680 км/ч… И Яковлев мол бы «плохо бы выглядел».
Бьется следующими примерами — Яковлев никак не мешал, а наоборот помогал Бисновату[141], машина которого СК-1 с тем же самым мотором, что И-26 Яковлева дала 660 км/ч, вместо 580 у Яковлева. Ну не видел он себе в Бисновате конкурента, хотя СК-2 уже вполне себе был не рекордолом, а истребитель-перехватчик в габаритах Миг-3 с парой УБК. Не видел и правильно — ибо скорость это много, но еще не все.
Причина вторая — Из за тесноты и миниатюрности москалевцы не довели до ума шасси своего пипелаца — носовая стойка не убиралась — поэтому испытания САМ-13 велись с убранными основным стойками и поджатой носовой — да при полной уборке скорость была бы больше показанных с «неубранным» шасси 520–530 км/ч (460 у земли) — но не дали бы ОБЕЩАННЫХ в легенде на продувках — ибо сопротивление стоечки (масса-то машинки — 1100 кг). и так не велико. Скорости даже И-26 вряд ли были бы превышены, а вот угробиться на не доведенном шасси (не доведенном два года!!!) таки риск был.
В общем, мертворожденная даже в большей степени чем ББ-22 (который все же недурной разведчик был, просто не понят и не нужен в общем то) хорошо летающая моделька.
>О, Су-2 в итоге оказался не понят или всё-таки не нужен?
Су-2 не понят, точнее поняли его полезность и перспективность как, артиллерийского самолета и войскового самолета только сняв его с производства. Весь 1943й ГАУ заваливало самолетостроителей вопросом — ну нельзя ли, нельзя ли возобновить — хотя бы штук 150–200. Но тут уже были другие проблемы. Как арткорректировщик сделали версию Ил-2 хотя он Су-2 в этом отношении уступал во всем и в самом главном (продолжительность полета и обзор с удобством работы с радиостанцией).
Но война шла по закону больших чисел и найти завод для выпуска «небольшой серии» было просто невозможно. Потому и переделывали в корректировщики двухместные Яки и даже ленд-лизовские Харрикейны (с 2 м членом экипажа).
> нужен ли был Та-3, с испытаниями которого вроде как достаточно, активно развлекались?
Дико нужен — потому, что, а) не конкурировал по технологиям (дрова) с другими машинами, не конкурировал с другими истребителями по моторам (М-88/М-89) и т. п. — но тут НЕ СЛОЖИЛОСЬ. В июне 1941 его предписывают к производству, но война, немцы взяли Запорожье (производство моторов) и вдобавок погибает Таиров. Вот и все… В результате трахаемся с эрзацем Пе-3, а затем в качестве дальнего истребителя юзаем лендлизовские Китихауки с подвесными баками.
В применении Су-2 как ближнего разведчика и фронтового корректировщика — нет ничего странного и спорного.
Вот как ближний бомбардировщик он оказался не то не се, как штурмовик — ну бронированную версию — Ш - с 300 кг брони и М-82 строить не стали — погнавшись за «журавлем в небе» — Су-6
Вся проблема в общей недооценке роли, армейской и ближнеразведывательной, авиации в СССР после 1938-39 — на неверно понятом опыте Испании и после смерти Лапчинского.
Потому потенциально хорошие именно разведчики — ББ-22 (как самолет фоторазведки), Су-2 (как корректировщик) так и не оценили толком. Ибо надеялись обойтись модификациями бомберов.
Если у немцев разведывательная машина это в первую очередь фотоаппараты, рация и обзор — то у нас перед войной решили, что оснащение бомбера фотокамерой — достаточно для «разведывательных действий,», а корректирование, артогня с самолета все больше было теоретическим упражнением на маневрах.
Су-2 это у нас было бы, что-то лучше «Костыля» и похуже «Рамы» по занимаемому месту, ББ-22 в виде Р-12 был бы Ю-88 D или Дорнье разведполков — но не сложилось.
> Хорошая книжка по Су-2 с описанием лежит на вундерваффе.
НУ так Хазанов и пишет как нужен был Су-2 именно артиллеристам… Типа дешевая (ну и Кодрон С-713 пушечный стоил 12 000 долларов, когда И-16 с 4 пулеметами 36 000 шел — машина — в принципе без рации (На Кодроне хотя бы рация была, правда забавная), без вооружения (пулеметы только в подвесных гондолах — , что при карликовой массе машинки ВЕС и падение летных данных — у того же Кодрона установка 4 пулеметов в двух гондолах отожрала с 515 км/ч при 370 сильном моторе — 465 км/ч при 450 сильном, с моторами которые в СССР нельзя было эксплуатировать зимой, к которым не было смазки и т. п., хиленькое шасси и живучесть равная нулю.
