Совещание приняло требование об усилении бронирования и одновременно предложило Балтийскому заводу продолжить каземат противоминной артиллерии до самой кормы без бронирования, в результате чего образовывался ют, пригодный для жилого помещения, где разместили адмиральский салон.
Вопрос о замене противоминной артиллерии и другие вопросы артиллерийского вооружения решили передать для дальнейшего обсуждения МГШ и артиллерийскому отделу комитета, который должен был своевременно сообщить все необходимые сведения Балтийскому заводу. В сентябре 1908 г. председателя МТК контр-адмирала А.А. Вирениуса уволили в отставку. Исполняющим дела председателя МТК был назначен А.Н. Крылов, на которого фактически легла обязанность руководить проектированием линейных кораблей. Одновременно он оставался начальником кораблестроительного отдела.
Вопросы увеличения скорости до 23 уз и замены котлов в соответствии с новыми требованиями МГШ на заседаниях совещания в ноябре 1908 г. решены не были, так как механический отдел настаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испытания же модели линейного корабля в бассейне, проведенные еще в середине 1907 г., показали, что для развития скорости 21,75 уз при длине корпуса около 600 фут. и водоизмещении 23 000 т требуется мощность 32 000 л.с. При мощности 45 000 л. с. достигалась скорость свыше 23 уз (Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, располагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге").
Тактико-технические элементы линейного корабля лучших конкурсных проектов, представленных в 1908 г. Автор проекта Проект фирмы “Блом унд Фосс” Проект Балтийского завода (варианты 1-7) Окончательный проект Балтийского завода Водоизмещение, т 23285 22700-22814 22880 Наибольшая длина (м) 172 171 181,2 Наибольшая ширина (м) 28,4 26,8 26,65 Осадка (м) 8,3 8,3 8,3 Коэффициент общей 0,5678 0,5770 0,5770 Метацентрическая высота (м) 1,88 1,67 1,52 Высота надводного борта (м) 6,7 6,0 6,2 Скорость, уз. 21,25-22,25 21,25 21,75-23,0 Экономический ход, уз. 12-13 13 13 Запас угля норм./полный 760/2300 1000/3000 1000/3000 Запас нефти норм./полный 300/500 -/1500 -/1500 Дальность плавания эконом, ходом 6300-6600 5570 5570 Количество/система котлов 34/Бельвиля 38/Бельвиля 31 /Я рроу Нагревательная поверхность, кв.м 6888 6650 6650 Площадь колосниковой решетки, кв.м 219 176 176 Давление пара агм. 17 16 16 Количество дымовых труб 2 2 2 Количество турбин ПХ/валов и винтов 4 4 4 Тип турбин Парсонса Парсонса Парсонса Частота вращения винтов при 4 ч испытаний, об/мин 280-300 320 320 Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с. -/300000 -/29500 31200/42000 Диаметр гребного винта, м 3,2 3,2 3,2 Бронирование главного пояса, мм 125-150 254 125,5-225 Бронирование верх, пояса и казематов, мм 75-100 200 75-125 Бронирование палуб и скосов*, мм В-38, С-38, СК-38, Н-25 В-37,5, С, СК, Н-25 В-37,5, С, СК, Н-25 Бронирование башен и рубок, мм 200 200 200 Количество башен, шт 4 4 4 Орудия главного калибра Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол 12/305/52/100 12/305/52/100 12/305/52/1 (К) Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол 16/120/50/300 16/120/50/300 16/120/50/300 Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол 4/47/925 4/47 4/47 Минное вооружение — 4 450-мм бортовых 4 450-мм бортовых Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры 25/1030 32/1094 32/1094
* В – верхняя палуба; С – средняя палуба; СК – скос палубы; Н – нижняя палуба.
Когда английская фирма "Джон Браун", которая оказывала техническое содействие Балтийскому заводу при проектировании линкора, выдала необходимые данные о турбинах, стало ясно, что они допускают форсировку до 45 000 л. с. без какого-либо изменения конструкции. Вспоминая этот эпизод, А.Н. Крылов писал: "Эти котлы (Бельвиля) при установке на линейные корабли, и то по расчету с крайним напряжением, могли дать пара на 32 000 л.с.", при которых корабль развивал бы скорость 21,75 уз... Получалась наглядная несообразность: турбины могут развивать 45 000 л.с., кораблю приданы такие размеры и обводы, чтобы он при этом имел ход 24 узла, а котлы, предполагаемые к установке, могут давать пар лишь на 32 000 л.с., т. е. на 21,75 уз.". На очередное заседание А.Н. Крылов пригласил инженер-механиков с кораблей флота, которые эксплуатировали котлы типа Ярроу и знали об их преимуществах. В результате при голосовании механический отдел остался в меньшинстве. Журнал заседания был представлен товарищу морского министра, который согласился с мнением большинства. Затем установку котлов типа Ярроу на новые линейные корабли утвердил морской министр.
На совещании главный инспектор морской артиллерии генерал-майор А.Ф. Бринк сообщил, что Обуховский завод по ранее принятому решению уже приступил к изготовлению 120-мм пушек для вооружения линейных кораблей. При этом работа "настолько продвинулась вперед, что приостановить данный заказ не представляется возможным". Орудия 120-мм калибра были разработаны по типу английских пушек с картузным заряжанием , установленных на вступившем в строй в 1908 г. крейсере "Рюрик", который строился в Англии (Картуз (гол. kardoes) — мешок из быстро сгорающей ткани для порохового заряда, применяемый при раздельном заряжании артиллерийских орудий, в отличие от патронных пушек, где заряд находится в гильзе).
