удовлетворяют этой декларации. Список поддерживаемых вариантов пожеланий не всеобъемлющ и у разных транспортных компаний разнится (хотя и не слишком), тем не менее декларации хороший способ значительно снизить вероятность попадания в неприятную компанию в пути.
• Сепарация – гринер в том числе и сам определят, каких людей допускать к совместному пребыванию в его салоне, а каких нет. Независимо от личных деклараций. Особенно когда пассажиропоток действительно велик, спрос на транспортные услуги высок и потому сепарация не нарушает ни чьих прав на свободу передвижения, а просто более оптимально с позиций безопасности распределяет пассажиров по транспорту. Распределением собственно занимаются не сами гринеры, а логистические центры, запросы на услуги извоза идут туда, а они уже указывают конкретным летательным аппаратам, кого брать на борт, а пассажирам, во что садиться. Сепарация означает, что летящего без родителей ребёнка не посадят в одну машину с бывшим преступником, а постараются подсадить к семейной паре или туда где больше женщин, молодую девушку избавят от варианта лететь в одиночку среди группы парней, особенно если те знакомы между собой (факт знакомства зачастую тоже можно установить с помощью идентификации), учатся или работают вместе, хулигана завсегдатая полицейских участков пристроят в компанию крепких мужиков, возвращающихся со спортивного матча болельщиков победившей и проигравшей команд разведут по разным аэромобилям, и т.д.
• Видео-регистрация – неизменно есть в салоне, в случае чего все доказательства для суда у конфликтующих пассажиров гарантированно будут на руках.
• Видео-аналитика – наряду с видео-регистратором картинка из салона поставляется так же и аналитическому устройству на основе ИИ (искусственного интеллекта), которое отсматривает её в реальном времени, анализируя действия пассажиров. Неадекватно или неподобающим образом ведущие себя люди рискуют получить предупреждение или отправиться прямиком в полицию. Во втором случае гринер автоматически направляется на ближайшую полицейскую посадочную площадку, стороны конфликта высаживаются там, после чего остальные пассажиры продолжают путь. Качество аналитики разнится у разных транспортных компаний, крупные используют мощные ИИ со специализацией в психологии, такой по выражению лица или косому взгляду выявит склонную к агрессии или извращению личность и определит потенциал её опасности. Мелкими компаниями применяются совсем простенькие ИИ, обнаруживающие проблему лишь в её конечной стадии, в фазе рукоприкладства, откровенных угроз, нецензурной брани или открытого приставания.
Есть и ещё одна форма повышения безопасности – судебная. Если некий субъект неоднократно нарушал общественный порядок внутри гринера, транспортная компания подаёт на него иск с просьбой отказать ему в дальнейшем предоставлении услуг, и при положительном решении суда на год-другой избавляет себя и своих добропорядочных клиентов от неприятных моментов встреч с ним. Подобная практика существует только для гринеров, запретить пользоваться прочим общественным транспортом гражданину нельзя.
Личный аэротранспорт
Владение личным легковым транспортом безусловно дорогое удовольствие. Так было раньше, так есть и сейчас, в настоящий описываемому момент. Многие могут себе его позволить, но от немалого числа составляющих это множество подобная покупка потребует значительных финансовых жертв. В большинстве случаев аэромашину берут в рассрочку, в кредит, и благодаря высокой продолжительности жизни (см. раздел о продолжительности жизни), его возврат не проблема растянуть на многие десятки лет, а то на сотню, выплачивая в месяц буквально мелочь. И всё же это бремя, обрекать себя на которое на сотню лет сомнительная перспектива, тем более что в рассрочку можно взять не только машину – много чего, та же квартира предмет куда как более насущной потребности, а ещё есть мебель, бытовая техника, одежда, учёба, курсы повышения квалификации, туризм и т.д. Возьми всё на сто лет, все сто будешь горбатиться, чтобы каждый месяц наскребать на ежемесячные взносы. Плюс, твой аэромобиль вряд ли проработает целый век, да и морально устареет гораздо раньше. И тебе понадобится новый. В общем, как и в прошлом, при покупке или не покупке личного транспорта современные описываемому периоду люди руководствуются тремя ключевыми резонами: материальными потерями, преимуществами от приобретения и величиной реальной потребности владеть. Каждый из трёх есть смысл рассмотреть по отдельности.
Материальные потери заключаются не только в стоимости самого аэроаппарата. Они и в транспортном налоге, и в пополнении энергии (заправке), и в техосмотре, и в ремонте, и в гаражных делах (транспорту нужно место для постоя), и в стояночных расходах (это такси улетело и всё, позже вызовете другое, ваша машина будет вас дожидаться, где-то стоять, и не всегда бесплатно), и в графическом оформлении корпуса (как мы упоминали выше, ныне оное принято менять, причём чаще всего не собственноручно, а за деньги силами профессионалов). Покупка воздушного средства передвижения сама по себе целая эпопея, те кто пускается в неё впервые, всегда удивляются, насколько сумма, которую они изначально планировали потратить, расходится с конечными цифрами на ценнике их приобретения. Аэромобиль состоит из множества компонентов, каждый компонент имеет широкий диапазон вариантов и соответствующий ценовой разброс. Можно конечно просто придти в салон и выбрать из того что есть уже укомплектованного, но чаще всё же заказывают сборку под себя, здесь-то у покупателя и начинаются основные неожиданности. Тратиться он морально готов, остаётся только решить, чему отдать предпочтение, но вроде бы вот тут чуть приплатить сверх и получится поинтереснее, и тут чуть, и уже бренд станет попрестижнее, двигатель пошустрее, помалошумнее и поэкономичнее, СПСС поэффективнее, система шумоподавления пошумоподавляемее, внешняя графика поэффектнее, внутренняя отделка и мебель салона посимпатичнее, искусственный интеллект поумнее, навигационная система поудобнее, вездесадимость поуниверсальнее, система аварийной посадки побезопаснее, герметизация салона понадёжнее, потолок высоты повыше, кондиционер помногорежимнее, и т.д. и т.п. Доплатил слегка в одном, получил там более привлекательный вариант, слегка в другом, и там улучшилось, и вроде добавляешь-то везде немного в сравнении с общей стоимостью, а качество покупки растёт, возможности вдохновляюще увеличиваются, и менеджер так и расписывает преимущества того-то и недостатки от его отсутствия, советует, убеждает, с цифрами, с примерами, с заумными техническими терминами и с очень авторитетным видом. Если уж покупать машину, то хорошую, пусть выйдет подороже, зато это будет вещь, действительно удобная, надёжная, практичная, вызывающая зависть у менее успешных твоих знакомых, которые наконец поймут, что они менее успешные. В общем, всех покупателей можно условно поделить на три группы: 1) тех, кто в результате схватит аэромобиль раза в полтора дороже, чем планировал, 2) тех, кто чётко знает, что ему нужно и ни на йоту не отступит от заранее намеченной цены, 3) тех, кто разочаруется в своих финансовых возможностях и откажется от покупки до лучших времён, мысль приобрести нечто бюджетное их уже не радует, так как в процессе
