пяти минут, над Фастовом, рейс МН17 поворачивает в обратную сторону (курс 107°), постепенно восстанавливая скорость до 482 узлов. Так лайнер проходил между двух военных аэродромов: Васильков и Озерное. Я думаю, что подобный маневр для «Боинга» с нарушенной после атаки двух ракет аэродинамической формой, разбитыми стеклами и изрешеченной обшивкой будет сложным. Даже если это и не так, то организаторы операции не могли не сознавать возможность трудности в управлении поврежденным судном и планировать атаку до этих поворотов не стали бы точно. Следовательно, она не могла состояться до выхода лайнера из этого зигзага. Отсюда получаем другую крайнюю точку – 12:36 (UTC). В это время МН17 стабилизировался по курсу и пролетал над деревней Пинчуки Житомирской области.
Возможное место пуска двух ракет. Зеленым цветом выделена линия заданного пути рейса МН17, голубым – линия фактического пути.
Методом исключения мы получили 13 минут, в течение которых произошла атака зенитными ракетами по пассажирскому лайнеру. Чем интересен этот отрезок? Он пролегает прямо над Золотоношей. Этот небольшой и очень живописный украинский городок с поэтичным названием для нас примечателен тем, что сюда был эвакуирован из Авдеевки уже ставший знаменитым 156-й зенитно-ракетный полк. В эту часть, не привлекая особого внимания, можно привезти ЗРК «Тор», проверить работоспособность всех систем, возможно, даже произвести учебные пуски. Гражданское население вряд ли отличит «Бук» от «Тора», а если его еще и зачехлить, то тем более. Со всех сторон здесь путь лайнера окружают военные аэродромы – места базирования 39-й, 40-й и 831-й бригад тактической авиации, откуда в любой момент могли вылететь истребители. Не смотря на то, что вышеуказанная часть пути рейса МН17 занимает без малого 200 км, найти здесь место развертывания ЗРК «Тор» не так уж и сложно. Наверняка для нее выбирали место по возможности максимально удаленное от городов и поселков. А местность эта довольно густо заселена. Нет, больших пустырей здесь тоже хватает. Но позиция ЗРК должна удовлетворять еще одному обязательному условию. Вторая ракета была выпущена в момент, когда «Боинг» пролетал максимально близко к нему. И судя по тангажу ее, место дислокации комплекса должно было находиться на 3—5 км южнее его полетной линии. Идеально подошло лишь одно поле, расположенное по соседству с ландшафтным заказником «Сулинский». Находясь всего в трех километрах от полетной линии, оно равноудалено от ближайших населенных пунктов не менее, чем на пять. Из Золотоноши сюда ведет асфальтированная дорога. До места выгрузки трейлер с ЗРК без проблем доберется примерно за час. Дальше, еще 3—4 километра своим ходом по полевой дороге, которая проблемой для гусеничной машины не является.
Пропавшие фрагменты самолета
Одной из особенностей расследования катастрофы рейса МН17 стала невозможность полностью собрать фюзеляж самолета. На выкладке лайнера, выставленной для всеобщего обозрения на базе Gilze-Rijen, зияет огромная дыра. Сбор обломков начался лишь в ноябре, и за это время многое изменилось. В первый свой выезд на место катастрофы голландские эксперты нанесли на карту места падения фрагментов лайнера, сфотографировали их и были очень недовольны тем, что некоторые из них были передвинуты. Мешавшие сельхозработам части лайнера местные жители массово убирали в сторону. Стихийно возникали временные места хранения вещдоков, куда они относили найденные ими узлы разбившегося самолета. Какие-то фрагменты сильно пострадали от такого перемещения. Некоторые даже пропали. В окончательном отчете DSB содержится список пропавшего. Но речь идет не о них. Обратим внимание на схему обломков крушения, найденных или утерянных голландским следствием.
Идентификация обломков, извлеченных с мест крушения. Источник: DSB
Белые, покрытые штриховкой зоны на ней – это части самолета, которые никто никогда не видел, и нет никаких сведений о их местоположении. Как такое могло произойти? Наличие пустых зон в средней и задней части самолета легко объяснимо сильным пожаром, разгоревшимся в месте падения планера. Дюралюминий неплохо горит. Однако, фрагменты передней секции упали в других местах и больших возгораний там не было. Что-то могли приспособить под свои хозяйственные нужды сельчане. Но тогда прорехи в корпусе располагались бы хаотически, а на выкладке отсутствует в основном крыша передней части. Обломки, разрушающие их версию о российском «Буке», сбившем беззащитный лайнер, могли «заныкать» сами голландцы. Во время суда стало известно о нескольких контейнерах с вещдоками, хранящихся на авиабазе, к которым доступа ни репортерам, ни специалистам не дали. Но им скрывать большой и, скорее всего, неповрежденный участок правой стороны крыши пассажирского салона, располагавшегося за кабиной, не имеет никакого смысла. Кроме того, кто бы ни пытался скрыть улики по этому делу, у него не вышло бы ничего. Уже на следующий день после катастрофы в окрестностях трех украинских сел, ставших в одночасье знаменитыми, побывало большое число людей с фотоаппаратами и видеокамерами. Такое количество фрагментов крыши лайнера, если бы они там были, мимо их внимания не смогло бы ускользнуть никак. Они бы обязательно засветились где-нибудь на многочисленных снимках и видео с места трагедии, заполонивших интернет и массовые издания. Показательна в этом смысле судьба единственного уцелевшего обломка крыши с правой стороны кабины пилотов. Да он пропал, пропал бесследно. И никто не знает, где он сейчас находится, но его фотографии сохранились, известны координаты места, где его нашли. Другие фрагменты крыши лайнера, которые должны были иметь довольно внушительные размеры, мимо вездесущего ока папарацци ускользнуть шансов не имели. Кроме представителей прессы в Грабово и Рассыпном работали специалисты ОБСЕ, следственной группы Генеральной прокуратуры ДНР, представители Малайзии, обследовавшие каждый участок территории разброса обломков. Вся местность была прочесана сотрудниками МЧС и приехавшими на помощь им шахтерами. В поиске помогали и местные жители, сообщавшие о своих находках. Уверен, если бы фрагменты крыши находились на месте крушения, мы бы о них точно знали. Но их там не было. Они просто туда не долетели. Почему?
Утерянный фрагмент крыши лайнера. Источник: ТАСС/«Алмаз-Антей» о крушении «Боинга».
Скорость рейса МН17 относительно земли составляла около 250 м/с. У воздуха, обтекающего его обшивку на высоте десяти километров, она была меньше из-за разреженности атмосферы. Бортовой самописец в момент гибели зафиксировал воздушную скорость в 293 узла. Это примерно 150 м/с. Подобный поток обладает огромной разрушительной силой. Вдумайтесь, ветер лишь чуть выше 50 м/с уже сносит крыши и разрушает строения! Нет, пока на его пути – гладкие обтекаемые обводы, беспокоиться не о чем. Струя плавно скользит по поверхности фюзеляжа и плоскостей, обеспечивая нужную подъемную силу. Потому,
