В 90-е годы мы пережили свертывание местных авиалиний. Взлетные полосы малой авиации поросли лебедой. Вновь появились в России "медвежьи углы", оторванные от цивилизации. Запустенье грядет и в аэропортах многих областных центров? Нет, прогноз будто бы утешительный. Начавшийся со скромным ростом доходов занятых прирост перевозок продлится темпом 4-5% в год. И к 2025 году гражданская авиация восстановит уровень 1990 года. Разумеется, все это вилами по воде писано. Прогноз построен на механическом пролонгировании сегодняшней тенденции роста экономики, который идет на убыль. "Грефовская" либеральная программа зиждется на идее соединения российских сырьевых ресурсов и пришлого западного капитала. Это конструкция "приводного ремня" не подразумевает за государством сильной созидательной роли. Такое государство — приказчик в господской лавке и государство-воротила — две взаимоисключающие судьбы для России. Без состоятельности, воли государства — стратегического инвестора и дирижера движения капиталов — а это общемировая модель выживания— в сфере критических технологий не только не угнаться за лидерами, но и попросту не сберечь накопленный за вторую половину прошлого века капитал знаний и ноу-хау. И тогда серийному авиастроению России уготована роль жертвенного "быка".
Согласно расчету федеральной программы до 2015 года, на смену изношенному авиапарку отрасль предъявит спрос на 1000 новых магистральных лайнеров. По лизингу, на обещанные кредитные ресурсы, отечественные заводы в год способны строить до 20 самолетов. Остается зияющая инвестиционная брешь. Корпоративный западный финансовый истеблишмент едва ли раскошелится инвестировать российские заводы. Они и сегодня, едва живые, показали на МАКС-2001, что конкурентоспособный товар и заделы у них есть. Рассчитывать приходится лишь на внутренние источники финансирования. Увы, сам масштаб притязаний Федеральной программы таков, что впору ожидать не возрождения, а тихого свертывания отечественного гражданского авиастроения.
Далее просматривается крайне интригующий, сокрушительный подтекст предпоследнего акта драмы нашего авиастроения. В завязке драмы стратегическую отрасль подвергли, по всеобщему мнению экспертов, "безумной приватизации". Частный акционер — гол как сокол — завладел, подчас почти задаром, несметной стоимости фондами, технологиями и материальными резервами. Другой акционер — государство — умыло руки и удалилось в юдоль "монетаризма". А отечественное авиастроение все годы безвременья напоминало кита, выброшенного реформаторами на песок. 1500 предприятий, образующие кооперацию гражданского авиастроения, прозябали, предоставленные сами себе. Целое десятилетие в министерствах и департаментах писали бумаги о "реструктуризации". Исчезали и укрупнялись сами министерства-кураторы, а директора заводов сдавали сборочные цеха под склады ширпотреба и клепали скобянку, махнув рукой на посулы, вероломство и забывчивость властей. Наконец, суровый "отлуп" российским перевозчикам — "от винта" — от ИКАО и саморазрушение российской авиаиндустрии вошли в резонанс. Ускоренное списание российского авиапарка окончательно расчищают поле конкуренту. Россия, другие страны СНГ вскоре превратятся в необъятный доходный рынок "second hand" для изношенных, устаревающих лайнеров западных авиакомпаний. И даже советских самолетов производства 70-х– 80-х годов из стран бывшего СЭВа. Вот ведь Латинская Америка давно донашивает то, от чего дядя Сэм не чает избавиться. Сотни, хоть тысячи единиц этого авиационного хлама по бросовым ценам передадут в лизинг "безлошадным" русским, для которых собственная, столетие создавшаяся авиапромышленность вдруг стала обузой и "роскошью".
"SЕCOND HAND" — ПОСЛЕ МАНХЭТТЕНА ЕЩЕ ГОРЯЧЕЕ...
Фольклорный персонаж — закорененный янки из Новой Англии, изобрел машинку для консервирования дневного света. Ради экономии светильного газа. Не та же ушлая сметливость янки теперешнего проглядывает в задумке пересадить нас с отечественных "Илов" и "Ту" последнего поколения на свой "second hand"? И за милую душу тянуть из падких на дармовщинку авиакомпаний втридорога за ремонты, запчасти и сервис на заводах за кордоном. Если Москве сейчас не принять чрезвычайных финансовых, инвестиционных и таможенных мер, через десятилетие на евразийском пространстве — от Владивостока до Балтики — очертит свои рубежи самая большая в мире авиационная резервация. Аборигены как-нибудь да проживут без придирок ИКАО.
Наши "сырьевики" в верхах никогда не жаловали авиапром. А Ельцина неспроста потчевали и обхаживали в Сиэтле, показывали "Боинги" на стапелях. "Непредсказуемый" был на седьмом небе, на все согласный. Пока бедствующие отечественные авиастроители стояли в пикетах у Горбатого моста, нашлось кому пособить "Боингу" и в белокаменной. Государство-то у нас покладистое, бедное, склонное к мезальянсам. И совершенно нечувствительное к утраченной выгоде, если она не сиюминутная. Но вот посыпалась манна с небес, подорожал баррель втрое, доллары потекли в казну. Лоббисты так и роятся, как осы, вокруг сахарной головы бюджета. То вдруг загорится монополисту — МПС строить мост с Сахалина на материк за $4,5 млрд. с окупаемостью в 35 лет... Одна бюджетная панама сменяет другую, а самолеты падают от старости...
...Слушания в Думе проходили под горячим впечатлением трагедии на Манхэттене, когда "Боинги", ведомые террористами, таранили небоскребы. Рынок авиаперевозок в США обвалился. На четверть и больше сократился спрос. Крупные американские авиакомпании — на грани разорения. Правительство одним махом ассигновало им $16 млрд. субсидий. Тем временем у корпорации "Боинг" покупатели отзывают заказы. Кризис! Лоббисты "Боинга" в Вашингтоне, очевидно, еще ретивей возьмут в оборот российские авиакомпании. Валовый "second hand" для наших авиаперевозчиков станет товаром еще "горячее".
…"Аэрофлот" на думских слушаниях представил инновационную перспективную концепцию воздушных сообщений. Создание 7-8 региональных узлов авиационных перевозок коренным образом изменит организацию воздушных сообщений. В России международные рейсы выполняются уже из 40 аэропортов, а внутрирегиональные перевозки быстро свертываются. Многие территории Сибири и Дальнего Востока оказались оторванными от Большой земли. А из Перми в Челябинск нынче можно долететь только через Москву. К тому же ближнемагистральный Ту-134 и обслуживающий региональные маршруты Ан-24 не только устарели и непомерно дороги в эксплуатации, но в ближайшие годы полностью выработают свой ресурс. Региональные перевозки станут попросту технически невозможны. Это социальное бедствие еще можно предотвратить. В России создан и испытывается региональный самолет нового поколения Ту-334. Он оснащен высокоэкономичными, на мировом уровне, двигателями производства запорожского ОАО "Мотор-Сич". Ту-334 конкурентоспособен и на мировом рынке. Есть все предпосылки для развертывания крупносерийного производства этого самолета на ульяновском "Аэростаре". Вся программа завершения его сертификации, испытаний и постановки в серию обойдется в $80 млн. Однако в бюджете едва наскребли $8 млн. на достройку второго экземпляра Ту-334. В противном случае, если сертификацию продолжать на единственном летающем экземпляре самолета, то дело затянется еще лет на пять, когда грянет массовое списание его предшественников.
В "Аэрофлоте" сверстан, расписан по годам бизнес-план, сколько и каких самолетов приобретет компания-лидер с крупным госпакетом акций. До 2015 года "Аэрофлот" обновит свой парк основательно. Вот только остается загадкой — в какой стране будут построены лайнеры, которые "Аэрофлот" намеревается взять в лизинг.
ДМИТРИЙ МЕНДЕЛЕЕВ И "ЛИБЕРАЛЬНАЯ" ЕПИТИМЬЯ
"...Правительство относится к интересам промышленности не иначе, как к интересам казначейства", — с озабоченностью отмечал в "Заветных мыслях" Дмитрий Менделеев. Тогда, в начале грозного, опасного для России XX века, Менделеев считал судьбоносным "жгучий вопрос отношения правительства к промышленности". Спустя ровно столетие его размышления задевают нерв сегодняшнего состояния российского общества и хозяйства. Менделеев был убежден в правоте и плодотворности протекционизма. Если же, напротив, правительством не создаются условия "правильного роста богатства", предостерег автор "Заветных мыслей", "страна очутится в тяжелой зависимости от внешних поставщиков необходимых товаров". И в первой же войне это скажется "с великой силой". Он провидел уязвимость, в которой застал Россию 1914 год. Через менделеевский угол зрения нам бы поглядеть и на надвигающееся "списание" отечественного гражданского воздушного флота, его уникального промышленного и интеллектуального потенциала.
