Выезд на левую сторону дороги и ее просмотр занимают около пяти секунд, за которые автомобиль пройдет путь, обозначенный на рис. 14 зоной А. После этого при отсутствии на дороге встречных транспортных средств начинается собственно объезд. Расстояние от его начала до объезжаемого препятствия (зона Б) должно быть таким, чтобы при необходимости, если впереди будет обнаружен встречный транспорт, можно было возвратиться на свою полосу движения и остановиться на ней без наезда, и быть не менее остановочного пути автомобиля при экстренном торможении. Однако экстренное торможение является крайней мерой. В нормальных условиях движения торможение производится со значительно меньшей интенсивностью. Кроме того, при возвращении на свою полосу необходимо остановиться от препятствия на расстоянии, которое потом позволило бы вновь начать объезд. Учитывая это, протяженность зоны Б можно принять равной двум остановочным путям. По времени возвращение на свою полосу движения после объезда займет около трех секунд. Расстояние, которое пройдет автомобиль за эти три секунды, составляет зону В. Расстояние от препятствия, на котором рекомендуется начинать выезд на полосу встречного движения, будет равно сумме зон А и Б.
При объезде часто допускают ошибку, которая заключается в невнимательном просмотре дороги в зоне объезда, особенно правой стороны впереди за стоящим транспортным средством, откуда могут выйти на дорогу пешеходы. На узкой дороге недопустимо по своей стороне дороги очень близко подъезжать к стоящему транспортному средству, а затем быстро выезжать на левую сторону в непосредственной близости от него, т. е. уже в зоне Б, так как за стоящим транспортом можно не увидеть встречную машину, а тормозить будет уже поздно; в это же время следующий в попутном направлении автомобиль может начать обгон вашего объезжающего автомобиля.
Разъезд с встречными транспортными средствами должен происходить с интервалом 1,5–2 м. Меньший интервал может привести к столкновению, больший – к съезду на обочину или за пределы дороги. Наиболее велика вероятность столкновения на узких дорогах в условиях ограниченной видимости. Чтобы не попасть в аварию в тумане, пыли, на закрытых поворотах, на подъеме, следует двигаться строго по правой стороне. Особенно внимательны будьте при разъезде с автопоездом, когда дорога поворачивает направо. Автопоезд, двигаясь во встречном направлении, совершает левый поворот, при котором колеса прицепа или полуприцепа значительно смещаются к центру дороги. Перед крутым поворотом лучше притормозить или остановиться.
При разъезде в сочетании с объездом препятствия, занимающего правую сторону дороги, необходимо помнить, что при затрудненном разъезде преимущественное право – за водителем, который едет по свободной полосе.
При разъезде большое значение имеет правильное определение точки встречи. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м, перед разъездом скорость следует снизить, а в момент разъезда можно увеличить. При движении по дороге, проходящей по сильно пересеченной местности, или по горной дороге, когда встречный проезд затруднен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно первым остановиться. Если разъезд невозможен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно подать назад в том случае, если сзади не находится другое транспортное средство.
Торможение и остановка автомобиля
Тормоза относят к наиболее важным механизмам автомобиля. Во всех случаях, кроме аварийных ситуаций, торможение необходимо выполнять плавно. При этом чем выше скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным оно должно быть. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону, противоположную вращению колеса, между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление намного ухудшается, тормозной путь увеличивается, резко падает устойчивость автомобиля.
Когда вы начинаете торможение, то приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю, поэтому передние тормоза делают более мощными. Их мощность позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.
Торможение наиболее эффективно при таком нажиме на педаль, когда колеса еще вращаются, но уже блокируются минимальным повышением давления на тормозные колодки. Конечно, оптимальное давление неодинаково и при одинаковом действии тормозов растет со скоростью автомобиля.
В зависимости от причин торможения оно может быть экстренным и служебным. Экстренное торможение выполняется очень интенсивно и применяется в случаях, когда возникает опасность наезда на пешехода, на препятствие, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях. Если автомобиль останавливают в заранее намеченном месте – торможение называют служебным.
Торможение может быть плавным, резким, прерывистым, ступенчатым. При плавном торможении на педаль нажимают мягко, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При внезапно возникшей опасности тормозят сильно, резко, стараясь произвести остановку автомобиля на минимальном расстоянии от препятствия. Чрезмерно сильное и резкое давление на педаль тормоза приводит к блокировке колес и к юзу. Автомобиль теряет управление, а на скользской дороге его заносит. Из юза и заноса следует научиться выходить. Если автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса. Как уже отмечалось, занос происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Ни одни тормоза не действуют одинаково. При резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее блокированного, поэтому автомобиль едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть различная поверхность дороги: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми – по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги – ее поперечный выпуклый изгиб – занос усиливает.
Если произошла блокировка, следует тут же ослабить нажим на педаль тормоза – это главное правило прекращения заноса, которым нужно овладеть и выполнять его автоматически. Некоторые автолюбительницы при заносе чувствуют себя беспомощными, стремятся любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок, если он произойдет, не был очень, сильным и тормозят, но замедления не получается, потому что при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении в таком случае думать не приходится. При блокировке передних колес на сухой дороге, достаточно отпустить тормозную педаль, и автомобиль выровняется сам собой, заноса не произойдет. В этом случае газ прибавлять не следует, потому что центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если быстро не отпустить тормозную педаль, задняя часть автомобиля начнет обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги. Чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся, порой достаточно затормозить в самом начале заноса. Если ведущими являются передние колеса, чтобы остановить занос задних, нужно прибавить немного газа. Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.
Для того чтобы вывести автомобиль из заноса, необходимо поворачивать руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес. Так как задняя часть автомобиля скользит вправо, то и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Чтобы прекратить занос необходимо определить насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. В таких случаях помогает правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их следует направлять туда, куда вы должны ехать. Некоторые водители поворачивают колеса в направлении заноса, однако делают это слишком сильно, так как стремятся противодействовать заносу, достаточно точно управляя рулем. Часто они забывают, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выровняется автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, в общем, заносом в противоположную сторону, и если его вовремя не прекратить поворотом руля, автомобиль повернется в противоположную сторону. Момент собственно остановки автомобиля в выровненном положении является самым сложным: если сделать это удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, и выровнять движение будет очень сложно из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В результате автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Еще раз напомним, что при заносе нужно поворачивать руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, чтобы прекратить занос, важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.
