Уже давно аэродром в Лоссимуте (Шотландия) охраняют ручные соколы. До того как они были приняты на службу, в районе аэродрома постоянно держалось около 600 птиц, и примерно раз в две недели происходили их столкновения с самолетами, идущими на посадку. После того как начались патрульные полеты соколов, столкновений почти не стало.
Такой же способ борьбы с птицами применили служащие туринского аэропорта Казелле. Вороны, галки, сороки, чайки буквально оккупировали взлетное поле, мешая движению самолетов и рискуя быть затянутыми в турбины лайнеров, что создавало серьезную угрозу безопасности полетов. Какие только способы борьбы с птицами не были испробованы: их отпугивали выстрелами из малокалиберных пушек, использовали сжатый воздух, ультразвук. Все было бесполезно, пока кому-то не пришло в голову: а почему бы не попробовать специально обученных соколов? Сказано – сделано. Теперь взлетное поле свободно – об этом заботятся три специально дрессированых сокола. Хищники «служат» исправно: когда нужно взмывают вверх, распугивая и разгоняя пернатых.
Сотрудники лаборатории орнитологии МГУ разработали акустическую систему, подающую «сигналы бедствия» на птичьем языке, частоты которого одинаковы для всех пернатых. Пробовали запускать радиоуправляемые макеты соколов, ястребов и других хищных птиц. Но они весьма дороги и к тому же не выдерживают сильных порывов ветра. Поучительный случай лет 20 назад произошел в США, когда макетами пытались разогнать огромную, в 150 тыс. особей, стаю скворцов – после столкновений с ними разбилось три дорогостоящих аппарата. Использовали и обученных хищных птиц, пока не выяснилось, что в пылу охоты они сами иногда «попадают под самолет». Кроме того, в период линьки и в темное время суток они «небоеспособны».
Японская авиакомпания «Ана» еще в 1988 г. нашла оригинальный способ борьбы с атаками пернатых на пассажирские авиалайнеры. Такие налеты в авиационной практике отнюдь не редкость и приводят к значительным повреждениям самолетов, а то и катастрофам. В Японии ежегодно регистрируется около 600 «птичьих инцидентов» на воздушных трассах, ущерб от которых измеряется десятками млн иен. Специалисты авиакомпании предложили метод, основанный на том, что птицы испытывают страх перед любым летающим объектом, глаза которого больше, чем их собственные. Грозно смотрящие глаза, нарисованные красками на двигателях реактивных самолетов, отпугивают птиц и предотвращают столкновения.
Исходя из этой идеи, в центре турбин самолетов стали рисовать гигантские глаза. Эта причуда, которую поначалу никто всерьез не воспринял, сократила число столкновений с птицами на 20 %. Художественная роспись украсила практически весь парк авиакомпании, состоящий в основном из лайнеров «Боинг-747» и «Боинг-767». Турбинная живопись стоит недорого – всего-то 10 тыс. иен за «два глаза». Для сравнения: в 1987 г. «Ана» израсходовала около 70 млн иен на ремонтные работы по устранению повреждений от столкновений с птицами.
Правда, птицы сталкиваются с самолетами и вдали от взлетно-посадочных полос, а последствия таких происшествий бывают гораздо тяжелее. Опасны медленно, величаво парящие хищники, которые с высоты высматривают добычу. Канюки и орлы при этом забираются на 1,5–2 тыс. м, а грифы и того больше – на 4–5 км и практически не фиксируются радиолокаторами. В Индии, например, в 1983–1988 гг. было отмечено 800 столкновений летательных аппаратов с грифами и коршунами, в результате разбилось 25 машин.
Орнитологи были уверены, что птицы не поднимаются на высоту более 6 км. Считалось, что организм пернатых не способен переносить разреженный воздух и низкие температуры верхних слоев атмосферы. Но, оказывается, крупные птицы могут преодолевать этот высотный барьер. Высотная лобовая атака гордого орла на самолет-истребитель была зафиксирована на высоте 7200 м. Но столкновение с птицами опасно на любой высоте и на любой стадии полета. Сложение скоростей современного самолета и перемещающегося в небе со скоростью «Жигулей» – 100 км в час – гуся способно не только преобразовать его в мелкие шмотья, но и воздушное судно – в болты и заклепки.
Так, над городом Абиджан (Кот-д’Ивуар) гриф руппела столкнулся осенью 2002 г. с авиалайнером, летящим на высоте 11 300 м. Один из двигателей самолета получил повреждение, но посадка прошла благополучно. А несколькими неделями позже над Фолклендскими островами была замечена стая из 30 лебедей-кликунов, летящая на высоте 8300 м, что подтвердила станция слежения. Зарегистрирован и своего рода рекорд – прямое попадание грифа в двигатель самолета, летевшего над Африкой на высоте 12 км. О последствиях таких инцидентов можно судить хотя бы по силе встречного удара – она достигает 30 т!
На трассе пассажирского самолета «Боинг-727» авиакомпании «Аляска эрлайнз» в апреле 1990 г. во время взлета из столичного аэропорта вдруг появился белоголовый орлан, несший в когтях добытую где-то большую рыбину. Испуганный орлан сумел избежать столкновения, но выпустил лосося, который упал на фюзеляж самолета, сделав в нем солидную вмятину. Самолет продолжил полет, однако в результате эта история стоила авиакомпании двух с половиной часов задержки обратного рейса плюс стоимость спецрейса, с которым прибыл срочно вызванный механик.
Сколько таких инцидентов происходит ежегодно в нашей стране, точно неизвестно – жизнерадостная Россия не желает огорчать себя столь печальной статистикой, но за США нам, слава Богу, и здесь не угнаться. По мнению экспертов, в РФ столкновений гораздо меньше, поскольку меньше и самих самолетов, и крупных птиц, которые их таранят: 50–70 случаев в год.
Большинство птиц в России – перелетные. В 1961 г. в нашей стране был отмечен уникальный факт: птичий поток из 2,5 млн особей различных видов передвигался в небе единой массой на протяжении 80 км.
Трагические происшествия с «птичьим» уклоном не редкость и для российского неба. Рано утром 29 июля 2007 г. через 20 секунд после взлета из аэропорта Домодедово грузовой самолет Ан-12, направлявшийся в Комсомольск-на-Амуре, столкнулся с птицами, попавшими одновременно в оба правых двигателя. Через одну минуту «воздушный извозчик» потерял управление и упал в лесной массив в 4 км от точки взлета. Семь членов его экипажа погибли. В 2000 г. в Конго разбился наш транспортный Ан-8, в двигатель которого угодил гусь. Ошибка глупой птицы стоила жизни 21 человеку. А самая страшная катастрофа из этой серии произошла в 1994 г. в лондонском Хитроу, когда, врезавшись в стаю голубей, погибли «Боинг-747» и все 350 человек, находившихся на его борту.
Что привлекает птиц к местам «гнездования» самолетов? Сельскохозяйственные посадки, помойки и мусорные свалки, расположенные вблизи аэропортов, прожекторы и фонари, поля с их изобилием зерна. Птицы не знают правил поведения в зоне полетов, инструктажей не проходили, поэтому летают и кормятся, где им вздумается.
Ученые подсчитали, что чаще всего столкновения происходят на малых высотах – во время взлета и посадки, пик их приходится на период с июня по сентябрь, а наиболее закоренелыми нарушителями безопасности полетов в России являются представители отряда воробьиных: грачи, скворцы, ласточки, жаворонки. Впрочем, летчику нет дела, кто протаранил его самолет – тупая галка или птица счастья завтрашнего дня, для него главное – чтобы этого не случалось. Но как этого добиться?
Ответ на этот вопрос ищут столь же давно, сколь и тщетно. То есть рецептов-то было предложено и перепробовано немало, но панацеи до сих пор так и не изобрели. На какие только ухищрения не шли аэродромщики в борьбе со своим извечным пернатым врагом! И распыляли всякие вонючие субстанции, и из ружей с пушками палили – холостыми, разумеется…
Со временем гений акустической мысли додумался до того, чтобы записывать на магнитофонную пленку, а затем воспроизводить тревожные птичьи крики и угрожающий клекот пернатых хищников. Это помогло, но ненадолго. Птицы быстро адаптируются ко всяческим внешним раздражителям, тем более те, которые с утра до ночи слышат рев самолетных турбин.
Неожиданно эффективными оказались записи Тины Тернер, которые попробовали крутить на одном из английских аэродромов. «Бабушка рока» не подкачала и здесь. Ее мощный голос, рвущийся из динамиков, распугал всех окрестных птиц.
Помимо акустических средств пытаются использовать и так называемые биологические, например собак. Они трудятся на этом поприще во многих странах – США, Израиле, ЮАР. Собак в этих целях пытались использовать и в России, но из этого почему-то ничего не вышло – самолеты их просто давили. То ли у нас собаки глупее, то ли – дрессировщики.
Впрочем, много ли возьмешь с барбоса! Только и может, что носиться вдоль взлетной полосы да брехать до одури. Воспарить в небо ему, увы, не дано, поэтому во многих странах пользуются проверенным рецептом «лечи подобное – подобным», против одних птиц – опостылевших – посылают других – хищных. Не так давно наша пресса писала о специально обученном ястребе, который гонял ворон на аэродроме Нижнего Новгорода. Но для нас это так, экзотика, а вот ВВС Англии, Франции, США, Бельгии соколы «взяты на вооружение» уже давно.
