От новомодных автогаджетов, анонсированных производителем, просто дух захватывает: как вам микс из акустики Harman с семнадцатью (!) динамиками, 12,3-дюймового TFT-дисплея, проекции приборов на ветровое стекло, камер по всему периметру и адаптивного круиз-контроля? Не говоря уж о более привычных вещах вроде детектора слепых зон и системы слежения за разметкой. Вопрос в том, не сведет ли все это на нет разницу в цене, которая отделяет «корейцев» от маститых представителей Старого Света.
Кстати, К9 — эксклюзивный никнейм для Кореи, в других странах модель будет называться иначе. Как именно, объявят ближе к началу продаж, а они не за горами: пятиметровые Kia пойдут на экспорт в этом году.
Пять отличий / Автомобили / Новости
Пять отличий
/ Автомобили / Новости
Кроссовер Q5 — одна из самых успешных моделей Audi. Рецепт ее приготовления прост: берем отработанную «тележку» от Audi A4, для которой с рождения предлагается полный привод, увеличиваем ходы подвески и дорожный просвет, водружаем сверху вместительный кузов — и получаем очень универсальный аппарат, который по достоинству оценили в том числе и у нас. Даже удивительно, почему столь удачное авто появилось в модельном ряду Audi так поздно — лишь в 2008-м. Спустя четыре года, строго по неписаному, но общепризнанному регламенту, машину обновили. Вот только глядя на фотографии рестайлинговой версии, невольно задаешься вопросом: не надувательство ли это? И правда, найти хотя бы пять отличий не так-то просто. Но если кого инженеры и надули, то только моторы. Причем в прямом смысле: атмосферных двигателей на «ку-пятом» больше не будет.
Если включить наблюдательность, признать новинку снаружи все же можно. Ее выдают фары с едиными светодиодными линиями (раньше здесь был пояс из множества огоньков), чуть переделанная решетка радиатора, немного измененные бамперы и противотуманки. В салоне сюрпризов еще меньше: интерьерщики освежили руль и расширили выбор материалов отделки.
Так что же под капотом? Начнем с дизелей. Базовым остается двухлитровый мотор с двумя степенями форсировки — 143 и 177 л. с. Только с ним Q5 может быть переднеприводным, всем остальным модификациям четыре ведущих полагаются по умолчанию. Желающим сэкономить предлагают шестиступенчатую ручную коробку передач, но за доплату можно заказать и восьмидиапазонный автомат. Кроссовер с трехлитровым дизельным V6 — совсем другое дело: тут и автомат, и полный привод доступны изначально. К тому же 245 л. с. и 580 Н.м крутящего момента творят чудеса: с 0 до 100 км/ч автомобиль стреляет за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает 225 км/ч.
Бензиновая двухлитровая «турбочетверка» набралась сил и теперь выдает 225 л. с., а вот атмосферный V6 объемом 3,2 литра отправился на заслуженную пенсию. Расстраиваться не стоит: самый мощный Q5 комплектуют трехлитровым компрессорным мотором в 272 л. с. Тут на вялый разгон уж точно не попеняешь: «немец» выезжает из шести секунд!
Официально помолодевший Audi Q5 представят на Парижском автосалоне в сентябре, после чего машина доберется и до наших дилерских центров. Российские цены не объявлены, но можно ориентироваться на европейцев — там за рестайлинговый автомобиль попросят на 150 евро больше.
Все включено / Автомобили / Новости
Все включено
/ Автомобили / Новости
Renault Laguna Coupe из тех достойных во всех отношениях машин, о которых можно сказать: «Скромненько, но со вкусом». В том смысле, что продаются эти двухдверки не слишком бойко, хотя с чувством эстетики у французских дизайнеров полный порядок. Элегантное вышло авто, с изюминкой и шармом, только загадочная русская душа упорно тянется к люксовым купе из Германии или, на худой конец, Японии. Вряд ли недавняя ревизия сделает из Laguna Coupe хит продаж, но чем не повод лишний раз напомнить о себе?
Косметический апгрейд (не считать же колеса из коллекции-2012 новой главой в биографии!) свелся к перетряхиванию списка оборудования. Автомобиль слегка подорожал, до 1 миллиона 396 тысяч рублей, зато некоторые приятности, которые до сих пор шли за доплату, с 1 мая включены в счет. Это прежде всего навигационная система Carminat TomTom, за которую вежливо предлагали отсчитать 20 тысяч сверху, и пакет «Люкс» за 35 тысяч (биксеноновые фары с подсветкой поворота, полностью электрифицированные передние сиденья с функцией запоминания настроек и память зеркал). Теперь, что называется, all inclusive: доплатить придется исключительно за цвет металлик. Логично: если уж модель нишевая, рассчитанная на любителя-эстета, к чему ограничивать его в радостях жизни? За счет заведения — особая отделка салона с бежевой кожей: с ней Laguna Coupe смотрится веселее, чем в классическом черном декоре.
Двухлитровый 170-сильный движок, работающий в паре с шестидиапазонной АКПП, на спортивные победы не претендует, но все же гарантирует достаточную для активного перемещения в потоке прыть. До первой сотни полуторатонный «француз» ускоряется за 9,2 секунды при лимите в 220 км/ч, поедая 13 литров бензина на сотню в городе и 6,5 литра на трассе. Среди систем жизнеобеспечения помимо уже перечисленного значатся ESP, чип-ключ, адаптивный усилитель руля, датчики света и дождя, «круиз», двухзонный климат-контроль, музыка Bose с восемью динамиками, подогрев сидений, электромеханический ручник и парктроник.
Понятия растяжимые / Автомобили / Новости
Понятия растяжимые
/ Автомобили / Новости
Общеизвестно, что китайцы помешаны на «длинномерах». Чего только не приносят автопроизводители на алтарь тщеславия человеческого, стараясь потрафить экстравагантным вкусам местного аппер-класса! Здешние чиновники и бизнесмены без ума от премиальных моделей, даже если с общечеловеческой точки зрения на членовоз они не тянут, но комфорта-то хочется... Именно благодаря этой категории граждан растяжению подверглись Audi A4 и A6, BMW 3-й и 5-й серий, Mercedes Е-класса, а теперь вот и до Infiniti очередь дошла: на своем пекинском стенде японцы выставили «эмку» в версии LWB — с увеличенной на 15 сантиметров колесной базой.
Поразительно, но Infiniti удалось сохранить элегантный профиль: машина выглядит ничуть не более грузно, чем «коротыш», а удлиненные двери даже добавляют солидности. Широкий проем и дополнительное пространство в ногах не единственные бонусы для тех, кто ездит сзади. В распоряжении ВИП-пассажиров отдельные пульты управления погодой и музыкой, солнцезащитные шторки, DVD, мебель с электрорегулировкой и подогревом все, что может пригодиться в дороге.
Вот по части силовых агрегатов для китайцев поскупились: у Infiniti M LWB не будет ни 3,7-, ни 5,6-литрового исполнения. Роль экономварианта играет седан с 2,5-литровым мотором (232 л. с.), имиджевого бензоэлектрическая модификация M35hL. Гибридная установка собрана из 3,5-литрового ДВС (360 л. с.), 68-сильного электромотора и литий-ионной батареи. Компания заверяет, что по динамике такой Infiniti не проигрывает коллеге с 3.7 под капотом, а расход топлива ниже почти на треть.
Японцам предстоит попотеть, проталкивая свой «лимузин» в нишу, где давно хозяйничает немецкая тройка. Откладывать дело в долгий ящик они не собираются: длиннобазные «эмки» начнут мелькать на дорогах Поднебесной уже в следующем месяце.
Шашки в ножны / Автомобили / Новости / Честно говоря
Шашки в ножны
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Госдума озаботилась проблемой тех, кто любит поиграть на дороге в «шашечки»: депутаты предлагают штрафовать на 2500—5000 рублей всех, кто слишком часто перестраивается, без нужды разгоняется и потом резко тормозит, создавая помехи другим участникам движения, или, что называется, виснет на хвосте. Сейчас за такие фокусы ответственность не предусмотрена. Руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин считает, что идея правильная, только реализовать ее будет непросто:
— Такая норма необходима, ведь культура поведения многих наших водителей, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Однако на сегодняшний день оценка степени агрессивности сотрудником ДПС будет чересчур субъективной. Я плохо себе представляю, каким образом можно объективно и достоверно определить стиль вождения конкретного человека как опасный. Очевидно, что в законодательные акты придется внести какие-то определения, что само по себе сложно. И каким образом все это контролировать? Должны же быть видеозаписи, показания свидетелей, в конце концов. Если они окажутся необязательными, получим большое количество злоупотреблений. Так что, воплощая в жизнь подобные инициативы, нужно тщательно проработать законопроект — четко определить, что такое агрессивная езда, и продумать доказательную базу. В нынешних условиях все это вряд ли возможно, и потому маловероятно, что документ будет принят.
