3 марта 1962 г была выпущена еще одна версия "Страфайтера" – F-104J, появившаяся на "Мицубиси". Первоначально японцы планировали закупить истребитель "Груммана" F11F-1F "Супер Тайгер", но в ноябре 1959 г было решено выбрать "Старфайтер", получивший обозначение F-104J. Позже "неожиданное" решение стало предметом известного "дела Ро" ("Рокхид", как говорят в Японии). F-104J был специализирован на сей раз на роль перехватчика. Обычно он нес четыре ракеты "Сайдуиндер" и два дополнительных топливных бака. Это больше соответствовало "мирной" конституции Японии (которая, как известно, "о, как презренна при звоне военной амуниции"). В середине 80-х годов F-104J были сняты с вооружения – их заменили на "Фантом"-IIF-4EJ и "Игл" F-15J.
Локхид F-104G Старфайтер ТТХ
Тип: тактический истребитель.
Двигатель: один "Дженерал Электрик" J79-GE-11A тягой на номинале 4800 кг, на форсаже – 7170 кг.
Характеристики: максимальная скорость – 2333 км/ч; потолок – 17700 м; дальность полета – 2220 км.
Вес: пустой – 6387 кг; максимальный взлетный – 13050 кг. Размеры: размах крыла – 6,68 м; длина – 16,69 м; высота – 4,11 м.
Вооружение: одна встроенная 20-мм шестиствольная пушка "Вулкан" М61, четыре ракеты "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" и до 1800 кг бомбовой нагрузки.
"Двигатель на полную тягу, скорость 1000 км/ч, ручка на себя, альтиметр бешено вращается, перегрузка 3g, высота 4500 м … теперь форсаж, ускорение еще больше! Именно в этот момент ощущаются летные качества "Старфайтера". Слышав столько плохого о "сто четвертом", мы почти забыли, что это прежде всего боевой самолет!"
Дальнейшее развитие качеств перехватчика и истребителя-бомбардировщика привело к третьему поколению "Старфайтера". Результатом совместной работы "Локхида" и итальянцев стал F-104S. Итальянцы оказались одним из крупнейших производителей "Старфайтера" в Европе, поставляя их еще Германии и Турции. Последние два серийных "итальянских" F-104G были отправлены в США для доработки в новый вариант – F-104S. Итальянцам требовался новый самолет для замены перехватчиков "Сейбр" F-86K и истребителей-бомбардировщиков F-84. Новый вариант F- 104 позволил бы итальянцам избежать ломки уже налаженного производства самолета, и в то же время самолет "Локхида" требовал меньше времени обслуживания, чем, например, широко тогда рекламировавшийся, двухдвига- тельный истребитель "Фантом''-II F-4.
F-104S
1.Трубка Пито 2.Носовой обтекатель З.Антенна локатора 4.Многорежимный локатор R21G/H 5.Направляющие для снятия обтекателя 6.Радиоантенна 7.Передняя перегородка кабины 8.Теплопеленгатор 9.Лобовое стекло 10.Рефлекторный прицел 11.Капот над приборной доской 12.Педали управления 13.Ручка управления 14.Конструкция носовой секции 15.Проводка управления 16.Боковая панель управления 17.РУД 18.Пристяжные ремни 19.Катапультируемое кресло "Мартир Бейкер" IQ-7A 20.Ручки удержания створки, предохраняющей лицо от набегающего потока 21.Фонарь кабины 22.0плетка фонаря 23.Направляющий кресла 24.Датчик угла атаки 25.3адняя перегородка кабины 26.Датчик температуры 27.Створки ниши носового колеса 28.Посадочная фара 29.Подкос носовой стойки 30.Носовое колесо 31.Двузвенник 32.Оборудование для применения ракет "Спэрроу" AIM-7 вместо 20-мм пушки "Вулкан" первых моделей 33.Гироскоп 34.Отсек электронного оборудования 35.Крышка отсека 36.Остекление кабины 37.Воздушная турбина 38.Аварийный генератор 39.Панель доступа в отсек авионики 40.Набор фюзеляжа 41.Герметичная перегородка 42.0тсек вооружения, занятый дополнительным, 290-л топливным баком 43.Топливопроводы 44.Антенна 45.Навигационный огонь 46.Правый воздухозаборник 47.Воздуховод для системы наддува кабины 48.Горловина бака для обычной заправки 49.Основной фюзеляжный бак на 3392 л 50.Горловина заправки под давлением 51.Подвижное центральное тело воздухозаборника 52.Губа воздухозаборника с системой антиобледенения 53.Левый воздухозаборник 54.Центральное тело воздухозаборника 55.0тсекатель пограничного слоя 56.Дополнительный воздухозаборник 57.Откидная панель 58.Навигационный огонь 59.Привод предкрылка 60.Канал воздухозаборника 61.Лонжерон фюзеляжа 62.Крепление крыла 63.Боковой заборник баков 64.Шпангоут фюзеляжа с узлами крепления крыла 65.Проводка управления 66.Электрощиток 67.Фюзеляжный гребень 68.Правый, внутренний пилон 69.Предкрылок (выпущен) 70.Ракета "воздух-воздух" AIM-7 "Спэрроу" 71.Пусковая ракеты 72.Правый, внешний пилон 73.Концевой пилон 74.Крепление концевого бака 75.Концевой бак 76.Горловина бака 77.Правый элерон 78.Привод элерона 79.Сервопривод 80.Топливопровод дополнительного бака 81.Канал сдува пограничного слоя 82.Правый закрылок 83.Передняя турбина компрессора 84.Жалюзи 85.Качалка привода элерона 86.Гидроаккумулятор 87.Воздуховод системы наддува кабины 88. Турбореактивный двигатель "Дженерал Электрик" J79-GE-19 89.Направляющие для демонтажа двигателя 90.Правый воздушный тормоз 91.Зал из стабилизатора 92. Сервопривод руля высоты 93.Цилиндр привода руля высоты 94.Проводка управления 95.Набор киля 96. Законцовка крыла 97.Качалка стабилизатора 98.Правая консоль стабилизатора 99.Набор цельноповоротного стабилизатора 100.Лонжерон стабилизатора 101.Шарнир крепления стабилизатора 102.Набор киля 103.Набор руля направления 104.Привод руля направления 105.Сервомеханизмы управления 106.Защитный экран над соплом двигателя 107.Сопло двигателя переменного сечения 108.Узлы крепления киля 109.Шпангоут с креплениями для киля 110.Форсажная камера 111.Привод изменения сечения сопла двигателя 112.Титаново-стальной набор фюзеляжа ПЗ.Задний навигационный огонь 114.3адний, фюзеляжный разъем 115.Укладка тормозного парашюта 116.Левый воздушный тормоз 117.Привод выпуска воздушного тормоза 118.Подфюзеляжные кили с обеих сторон 119.Аварийный тормозной крюк 120.Цилиндр выпуска воздушного тормоза 121.Жалюзи 122.Главный теплообменник 123.3ализ крыла 124.Гидроцилиндр привода закрылка 125.Система сдува пограничного слоя воздуха 126.Левый закрылок 127. Сервопривод элерона 128.Привод элерона 129. Левый элерон 130. Оперение бака 131.Левый навигационный огонь 132.Левый концевой топливный бак на 645 л 133.Горловина бака 134.Усиленная нервюра над внешним пилоном 135.Многолонжеронная конструкция крыла 136.Нервюра над внутренним пилоном 137.Створка ниши основной стойки шасси 138. Амортизационная стойка 139.Подкос уборки шасси 140.Левое колесо 141.Предкрылок (выпущен) 142.Набор предкрылка 143.Левый, внешний пилон 144.Пусковая ракеты 145.Левая ракета "воздух-воздух" AIM-7 "Спэрроу" 146.226-кг бомба Мк.82 147.454-кг бомба Мк.83 148."Уши" подвески бомб 149.Дополнительный 740-л топливный бак 150. Левый, внутренний пилон 151.Крепление пилона 152.Пусковая LAU- ЗА для 19 70-мм ракет 153.Ракета "воздух- воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" 154.Пусковая ракеты 155.Адаптер для подфюзеляжного пилона
Несколько не по порядку литера "S" означала главное отличие новой модификации – способность нести ракеты средней дальности с полуактивной, радиолокационной головкой самонаведения AIM-7 "Спэрроу". Для размещения необходимого оборудования, обеспечения пуска этих ракет, пушку М.61 "Вулкан" пришлось снять. "Спэрроу" обычно крепилась под внешней парой пилонов. Всего истребитель имел уже девять точек крепления подвесного оружия, чему способствовала усиленная конструкция планера и стоек шасси. Еще одним отличием был модернизированный двигатель "Дженерал электрик" J79-GE-19, развивавший на форсаже тягу до 8120 кг (сравните с 7167 кг предыдущей модели "7"). На самолет была установлена последняя модель локатора R21G-H/F-15G. Воздухозаборники для снижения вероятности попажа сдвинули назад на 23 см, а под фюзеляжем появились еще два дополнительных гребня.
Прототип F-104S полетел в начале декабря 1966 г. Первые итальянские F-104S сошли со сборочной линии двумя годами позже. 9 июня 1969 г первый самолет был принят на вооружение. Темпы поставок поддерживались в 2-3 самолета в месяц. Первоначально планировалось выпустить 165 F-104S, потом 205, а всего, включая 40 машин для Турции, изготовили 246 F-104S.
F-104S шел на вооружение эскадрилий перехватчиков и истребителей-бомбардировщиков, а с разведывательными контейнерами "Орфеус" голландской разработки мог выполнять и задачи тактического разведчика. Появление в начале 80-х годах нового поколения истребителей поставило под вопрос возможность F-104S успешно вести ближний бой. Но при правильной тактики "Старфайтер" еще мог постоять за себя, что показали учебные бои с "Фантомами", F- 5Е, "Иглами" и даже с верткими "Файтинг Фалконами". При этом пилоты F-104S старались поменьше "дымить" двигателем J79 и избегать маневров с большой перегрузкой. В ближнем скоростном бою побеждает чаще тот, кто первым заметит противника, так что небольшой силуэт и отличные разгонные характеристики были на стороне F-104S. В одном учебном бою пара F-104S заганяла даже "Игл" F-15, хотя это было, конечно, исключением из правил. Впрочем, воздушный бой уже не был основной боевой задачей F-104S. Его боевой нагрузкой стали неуправляемые ракеты в пусковых кассетах LAU-3 и -10, кассетные бомбы BL 755, "железки" Мк 82 и 83, баки с напалмом и, конечно, подвесные контейнеры с 20-мм пушками "Вулкан" М61А1.
