При замене самолетов Ил-14, Ан-2 и вертолетов Ми-8 на другие типы время работы может изменяться в зависимости от грузоподъемности и скорости полетов.
III. Авиаработы по заданиям территориальных управлений по гидрометеорологии
1. Мурманское управление:
а) ледовая разведка и термосъемка на самолетах Ил-14 — 380 часов;
б) спецавиаработы на вертолете Ми-2 — 72 часа;
в) ледовая разведка на реках и озерах на самолете Ан-2 — 52 часа.
2. Северное управление:
а) ледовая разведка и термосъемка на самолетах Ил-14 — 1260 часов;
б) ледовая разведка и спецработы на самолетах Ан-2 — 450 часов;
в) гамма-съемка на вертолетах Ми-8 — 150 часов;
г) гидрометееобеспечение сельхозработ на вертолетах Ми-2, Ми-4 и самолете Ан-2 — 100 часов.
3. Амдерминское управление:
ледовые разведки на самолете Ил-14 — 280 часов.
4. Диксонское управление:
а) навигационные ледовые разведки на самолетах Ил-14 по аренде ММП совместно с ААНИИ (см. Западный район);
б) специальные работы (съемка) на вертолете Ми-8 — 300 часов.
5. Тиксинское управление:
а) навигационная ледовая разведка на самолетах Ил-14 — 525 часов;
б) ледовая разведка в низовьях и устьевых участках рек на самолете АН-24 — 240 часов;
в) разведка по определению загрязненности прибрежных районов морей на самолете Ан-2 — 25 часов;
г) то же самое на вертолете Ми-8 — 20 часов.
6. Певекское управление:
Навигационная ледовая разведка на самолетах Ил-14 по аренде ДВМП совместно с ААНИИ (см. Восточный район).
7. Колымское управление:
а) ледовая разведка на самолете Ил-14 — 1950 часов;
б) ледовая разведка на самолете АН-24 — 200 часов;
в) авиаработы (разведка, съемка и т.д.) по обеспечению Минрыбпрома, Мингазпрома и др. по хоздоговорам на сумму 532 тыс. руб.
Примечание:
В общий план авиаработ в полярных районах нами не внесены работы вертолетов, базирующихся на борту ледоколов Мурманского и Дальневосточного пароходства, а также авиаработы по заданиям других
ведомств.
Даже беглое знакомство с перечнем и заказчиками авиаработ показывает, насколько сложна и ответственна работа, которую должно выполнять новое авиаподразделение. Этот перечень показывает также, как велика и разностороння «география» применения авиации в научно-исследовательских работах и научно-оперативном гидрометееобеспечении мореплавания и народного хозяйства.
Совершенно очевидно, что успех деятельности отряда в первую очередь будет определяться уровнем подготовленности кадров летно-подъемного состава, уровнем наземного обслуживания авиационной техники, своевременным пополнением парка подразделения новой современной
техникой.
Все эти и еще десятки других не менее важных и сложных вопросов предстоит постоянно решать руководству объединенного авиаотряда и его партийной организации. К этому вы должны быть готовы.
Перспективы перед новым авиационным подразделением, исходя из объема работ, — оно должно стать не отрядом, а отдельным авиапредприятием с отдельными отрядами на Диксоне, Тикси и в Черском — открываются огромные, и мы со своей стороны желаем вам больших успехов в вашем благородном начинании, направленном на решение важнейших государственных задач по изучению и освоению полярных районов Земли.
Директор института Б. А. Крутских».
* * *
«Мурманск.
Москва, Командиру Мячковского ОАО Филимонову
На Ваш номер 114-288 от 30.03.88. Арктическая экспедиция заинтересована в работе специального отряда Полярной авиации. Практика работы с Мячковским отрядом в сравнении с другими показала более высокое качество обслуживания работ, поскольку экипажи имели огромный опыт работы в высоких широтах. Исходя из этого, считаем целесообразным создание такого отряда, которому готовы предоставить максимальное количество летных часов.
Гайдовский».
* * *
«Москва, Гончарову.
Полярная морская геологоразведочная экспедиция подтверждает принципиальную возможность выделения объема работ для антарктического отряда МГА, оснащенного авиатехникой нового поколения. Объемы и виды работ, а также динамику развития по годам можем обсудить после получения от вас ТТДпо новой технике, главным образом, геофизической модификации.
Зам. начальника ПМГРЭ в Антарктиде.
Маслов».
* * *
«Североморск, Мурманской.
Люберцы, Московской, Мячковский ОАО.
На Ваше письмо от 21 марта 1988 года сообщаю: 402 гидрометцентр будет заинтересован в аренде воздушных судов нового поколения для работ в Антарктиде ежегодно в следующем объеме: АН-74 — 600- 700 летных часов в год, Ан-28 — 800-1000 часов, Ми-8 — 500-600 часов.
Дополнительно прошу сообщить технические данные самолета Ан-28, вертолета Ми-17, ориентировочный срок создания отряда, планируемое техническое оснащение самолета АН-74 измерительными приборами толщины морского льда, которые желательно для 402 гидрометцентра при выполнении инструментальных визуальных ледовых разведок.
402 Гидрометцентр».
* * *
«Москва, Мячково.
Полярный геофизический институт планирует с 1988 года ежегодное проведение экспедиций на архипелаг Франца-Иосифа и островах Северного Ледовитого океана. Для обеспечения экспедиций институту необходимо два спецрейса в год для заброски и вывоза экспедиции в составе 6-8 человек и 1 тонны груза.
Директор Распопов».
Я, читая эти письма и радиограммы, казалось, должен был бы радоваться им, но... Если бы держал их в руках еще пять-шесть лет назад, наверное, был бы счастлив так, как человек, у которого свершилась мечта жизни. Теперь же я чувствовал, что время упущено и наверстать то, что потеряно, будет очень трудно, если не невозможно. Принятые решения, обширные планы, объемы работ для Антарктического летного отряда, может быть, и хороши, но лишь на перспективу. А нам работать надо сейчас, на том, что у нас есть. Тех же ресурсов, которыми мы располагаем, хватит, максимум, на два года. Дальше — неопределенность...
