Об интуиции и приведениях
Материалисты называют интуицию шестым чувством, но это совсем не так. Ни о каком чувстве речи идти не может. А что же такое на самом деле интуиция, которая многим людям спасла жизнь? У каждого из нас были близкие люди, которые нас любили, но которые ушли из жизни, но даже после смерти души любящих нас близких людей часто находятся рядом снами. Они стараются нас уберечь и приходят в те моменты, когда нам грозит опасность. Их души не могут повлиять на наш разум, они могут повлиять только на наши души. Они предвидят опасность, угрожающую нам, и делают так, чтобы нашей душе было больно, этим они предупреждают нас об опасности. К примеру, вы собрались ехать на дачу, но собираясь, вы чувствуете, как болит ваша душа, отложите поездку на следующий день, этим вы спасете себя и своих близких от гибели в автокатастрофе, например. Научитесь слушать и понимать те предупреждения, от любящих вас душ своих близких, ушедших из жизни. Разумеется, не у каждого человека имеются такие ангелы-хранители. Если у вас они есть, научитесь их слушать.
О приведениях написано множество научно-популярных статей и в художественной литературе о них написано немало. Тысячи людей видели привидения, и сегодня много привидений зафиксировано на видеокамеры. Фактов их существования предостаточно, хотя ученые-материалисты в упор этих фактов не видят, но не об ученых речь. Откуда взялись привидения? После биологической смерти, душа покидает тело человека и отправляется туда, куда ей предназначено, все зависит от того, насколько она чиста. Чистые души уходят на другие планеты, ближе к центру галактики и там получают новое тело, другие души, остаются на нашей планете и получают новое тело и не факт, что это будет тело человека и, наконец, самые подлые души отправляются в магму земли, в ад. О привидениях в народе говорят, что это «заблудшие души». Точнее дать определение невозможно. Действительно, это «заблудшие души», но почему? Многие люди в нашей истории приняли ужасную смерть и за миг до гибели, осознавая весь этот ужас, они потеряли разум, именно разум после смерти дает верное направление душе, но с потерей разума теряется и направление. Душа не может покинуть место своей гибели и остается там навечно, а возможно и не навечно, но надолго. «Заблудшая душа» выходя из тела имеет такую же форму сферы, как и все души людей, имеют такую же форму, но со временем «заблудшая душа» меняет форму, она трансформируется. Я уже говорил, что душа человека является сгустком радиоактивной энергии, так вот, этот сгусток энергии может принимать любую форму и принимает, но это касается лишь «заблудших душ». «Заблудшая душа» принимает форму тела погибшего ужасной смертью человека, но не только тела, но и одеяния которое было на нем в момент гибели. Поведение такого привидения, сродни человеку с тихим помешательством. Они безобидны, но…
Я мало об этом знаю, об этом много знают настоятели буддийских храмов, но они вряд ли поделятся с людьми своими знаниями. Несмотря на все знания, полученные мною из Шамбалы, перед настоятелями буддийских храмов я чувствую себя как первоклашка перед профессором.
Технологии из Шамбалы
Россия богатейшая страна в Мире по своему интеллектуальному потенциалу, но потенциал этот находится внизу, в народе, а не во властных структурах и разумеется властью не используется. Однако, люди, достигшие высокого положения во власти, так не считают. Они считают себя умнее тех, кто находится по своему социальному статусу ниже их. Глубокое заблуждение. Будь так, на самом деле, как они считают, Россия была бы самой процветающей страной на планете, у нас все есть для этого, кроме людей во власти с высоким уровнем интеллекта. Человек с высоким уровнем интеллекта на вершине власти в России, появляется один раз в сто лет. Сегодня как раз этот «раз». Люди с высоким уровнем интеллекта, во власть не идут и на выборные должности не баллотируются, к сожалению, поэтому и страну нашу нельзя назвать процветающей. Мы во многом отстаем от Запада. Я имею в виду технологическое отставание, поэтому я и предлагаю рассмотреть технологии из Шамбалы, на предмет их внедрения в России. Но прежде я поделюсь одной историей, произошедшей в тридцатых годах прошлого века. Ученые гитлеровской Германии предприняли несколько попыток найти Шамбалу в тридцатых годах прошлого века. Не нашли, разумеется, но они нашли человека, который был способен получать информацию из Шамбалы и убедили его поехать с ними в Германию. Это был немец по национальности. Его родители, убегая от Первой Мировой войны, приехали на Тибет, но вскоре умерли. Мальчишке было около десяти лет, когда он остался один. Его подобрали монахи и привели в один из монастырей. Мальчишка оказался очень способным и упорным в обучении. Уже в двадцать лет, он был способен входить в Шамбалу и быть бы ему настоятелем буддийского храма, но он встретился со своими соотечественниками из германской экспедиции, которые убедили его уехать в Германию и найти своих родственников. Он уехал и стал работать на германскую науку. Именно благодаря его способностям, немцы первыми в мире создали боевые ракеты ФАУ, первыми в мире создали реактивную авиацию, первыми в мире создали противотанковый гранатомет (фауст-патрон), вели работу над летающими тарелками, с принципиально новыми двигателями для них и главное они опередили намного весь мир, в создании атомной бомбы. В конце войны этого человека нацисты убили. Откуда мне это известно? В Шамбале содержатся не только знания, но и все исторические события в истории человечества, не так как о них написали историки, а так как было на самом деле. Кроме того, в Шамбале записана поминутно жизнь каждого человека жившего и живущего на земле. Для человека, способного войти в Шамбалу, нет секретов прошлого и настоящего. Нет секретов о недавно произошедших исторических событиях, как нет секретов и об исторических событиях многовековой давности.
Да, мне известно немало технологий из Шамбалы, но не о всех из них я могу рассказать, на это есть веские причины.
Я дам описания технологий по степени их значимости для России. Судостроение, строительство, ветроэнергетика и гидроэнергетика, а также о некоторых военных оборонных технологиях недорогих и крайне эффективных, необходимых России.
Судостроение
Для бурного развития судостроения в России необходимо спроектировать и построить принципиально новый класс морских торговых судов, способных совершать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути без дорогостоящей ледовой проводки. Речь идет не об усовершенствовании судов ледового класса, а именно о принципиально новом классе морских торговых судов, способных самостоятельно прокладывать себе дорогу во льдах Арктики. Сегодня это под силу лишь современным российским атомным ледоколам. На первый взгляд, невозможно даже представить, чтобы торговое судно могло прокладывать себе дорогу во льдах Арктики, да еще зимой. Тем не менее, это возможно. Дело в принципиальном отличии от того, каким способом взламывать ледовое покрытие, пробивая себе дорогу во льдах.
Современные ледоколы взламывают ледовое покрытие, наваливаясь на него сверху и подминая под себя. Для этого нужны огромная масса, очень прочный корпус и чрезвычайно мощные двигатели. Несмотря на то, что лед как строительный материал очень хрупок, ледовое покрытие толщиной в два метра, ОПИРАЮЩЕЕСЯ на воду, таким образом взломать очень нелегко. Совсем другое дело – взламывать то же ледовое покрытие из-под воды, лишив его опоры. Это абсолютно не трудно. Даже гренландский кит, чтобы набрать в легкие воздуха, взламывает лед толщиной до двух метров. Принципиальное отличие предлагаемых морских торговых судов от современных ледоколов – взламывать лед из-под воды. Отечественные судостроители просто обязаны проектировать и строить для России такие суда. Чтобы судно могло взламывать ледовое покрытие из-под воды, оно должно быть плоскодонным и широко корпусным. По форме корпус судна напоминает панцирь черепахи. Условно возьмем длину судна в 80 м, ширину – в 40, а высоту – в 10 м без надстройки. В качестве силовой установки следует использовать не судовой двигатель классического типа, а 16 дизельных двигателей мощностью в 500–600 л.с. каждый, передающих крутящий момент на 16 гребных вала, т. е. каждый двигатель крутит свой гребной вал. Двигатели расположены в один ряд поперек судна в центральной части корпуса и работают синхронно, по четыре двигателя в каждой группе, четыре двигателя левого борта, четыре двигателя левых центральных, четыре двигателя правых центральных и четыре двигателя правого борта. Два трюма: один – в носовой части корпуса, другой – в кормовой. Все службы судна, а также каюты экипажа и капитанская рубка расположены в надстройке в центральной части корпуса (длина надстройки – 20 м, а ширина и высота – по 10 м. каждая).
