26 августа 1929 года в ЛВО произвели опытную переброску на самолетах воздушного десанта с артиллерией посадочным способом. «В 1929 году первая попытка применения таких дессантов была успешно проведена подъемом на самолетах, перевозки и посадки на аэродроме – 122 м/м гаубицы с орудийным расчетом. Успешные работы ОСТЕХБЮРО по подъему на ТБ автомобилей «Форда» дали возможность на маневрах в 1930 году опыт применения дессантов расширить и углубить», – отмечалось в отчете Штаба ЛВО9.
Тем не менее по итогам опыта было установлено, что чисто посадочные десанты в реальных условиях не всегда исполнимы, так как требуют наличия посадочных площадок значительных размеров для приема тяжелых самолетов. Поэтому, на перспективу, было признано целесообразным проработать вопросы переброски боевой техники на самолетах меньшей мощности без посадки, путем сбрасывания ее с воздуха, а также перевозки личного состава, снарядов и имущества с высадкой и выгрузкой их при помощи парашютов10.
13 марта 1930 года в ЛВО состоялись еще одни учения по высадке тактического воздушного десанта посадочным способом. В их задачу входила доставка десанта с оружием, боеприпасами и взрывчатыми веществами к ст. Шимск с целью взорвать железнодорожный мост через р. Шелонь11.
Следующий эксперимент по проверке теоретических положений в области применения воздушных десантов был проведен при участии начальника ВВС РККА П. И. Баранова в августе 1930 года.
Из числа добровольцев 11-й авиационной бригады Московского военного округа было подготовлено 30 парашютистов, в числе которых был и первый инструктор парашютного дела, военный летчик 11-й авиационной бригады Я. Д. Мошковский. Для участия в десантировании было отобрано в итоге десять человек. Личный состав разбили на две группы. Первую и отряд целиком возглавил военный летчик Л. Г. Минов, вторую – Я. Д. Мошковский (итого двенадцать человек). Для выброски личного состава выделялся один двухмоторный самолет «Фарман-Голиаф», в единственном экземпляре закупленный во Франции (других машин подобного класса в Советском Союзе тогда не было), а для доставки десанту вооружения – звено двухместных самолетов Р-1. Основная цель эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему оружия и боеприпасов. Выброска десанта была осуществлена 2 августа 1930 года.
В 9 часов утра «Фарман-Голиаф» под управлением М. М. Громова с семью десантниками (первая группа и Я. Д. Мошковский) на борту поднялся в воздух. Над хутором Клочково с высоты 300 метров группа десантировалась на площадку размером 600 на 800 метров. Все покинули борт в течение пяти секунд. Я. Д. Мошковский остался в самолете с целью уточнения точки выброски. Десантники приземлились на окраине хутора и быстро собралась возле Л. Г. Минова. В момент выброски они были вооружены наганами и ручными гранатами. Практически сразу над точкой выброски прошли три Р-1, которые с высоты 150 метров сбросили два мягких почтовых мешка и четыре полутяжелых короба конструкции Н. П. Благина, в которых находилось длинноствольное оружие (в том числе два ручных пулемета), снаряжение и боеприпасы. Вернувшийся на аэродром «Фарман-Голиаф» забрал остальных участников десанта и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Их приземление произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Через несколько минут все собрались вместе и выдвинулись для выполнения боевой задачи. В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача воздушного десанта была выполнена.
Основная цель эксперимента заключалась не в демонстрации боевых действий десантников в тылу противника, а в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и сбрасывания необходимого вооружения. При этом также имелось в виду получить ряд опытных данных для использования их при планировании, подготовке и проведении последующих десантных операций. В частности, надо было установить величину рассеивания группы парашютистов, оставляющих самолет на данной скорости с минимальными интервалами; определить степень демаскирования десанта с данной высоты при наблюдении с разных дистанций; зафиксировать время, необходимое для сбора десантников после приземления, приема сброшенного с самолетов вооружения и раздачи его десантникам, то есть для приведения десанта в полную боевую готовность и др.12
2 августа (дата проведения «воронежского эксперимента») считается официальным днем рождения советских ВДВ и профессиональным праздником десантников.
В начале сентября 1930 года, практически одновременно, учения с участием воздушных десантов провели сразу два военных округа.
2 сентября по указанию командующего МВО А. И. Корка был применен парашютный десант, на который возлагалась задача, скрытно высадившись в тылу условного «противника», напасть на штаб стрелковой дивизии и захватить боевые документы, после чего перейти условную линию фронта. К ее выполнению привлекалась та же группа, которая участвовала в «воронежском эксперименте», за исключением Л. Г. Минова, на которого возлагалось общее руководство ее подготовкой и десантированием. Командиром десанта был назначен Я. Д. Мошковский13.
3–4 сентября 1930 года в ходе окружных маневров ЛВО (командующий – М. Н. Тухачевский) была осуществлена высадка воздушного десанта с тяжелым вооружением и боевой техникой посадочным способом14.
Выступая на заседании РВС СССР с докладом по итогам маневров, М. Н. Тухачевский сообщил, что «даже весной, когда мы говорили о возможности крупного десанта в тылу противника – к этому многие отнеслись с насмешечкой. Теперь мы сорганизовали и высадили в тылу у противника отряд из 20 автомобилей, 12 мотоциклов с коляской, 8 мотоциклов без коляски, 44 самокатов, 61 пулемета 10-ти 3-х дюймовых орудия ДРП и 155 бойцов и командиров. По боевой мощи такой отряд представляет собой чуть ли не пол-дивизии»15.
Со своей стороны, начальник 5-го управления Штаба РККА С. Н. Богомягков доложил подробности:
«По инициативе окружного командования и при содействии УВВС был произведен опыт переброски на тяжелых самолетах и высадки дессанта значительной силы: около двух стрелковых рот, обильно насыщенных пулеметами, снабженных двумя пушками ДРП и частично моторизованных (легковые автомобили «Форд»). Перед производством дессанта были произведены весьма солидные работы по подвеске к самолетам материальной части (авто-мото), по тренировке посадки и высадки личного состава, по оборудованию аэродрома у ст. Сиверцы.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
