Среди многих крылатых фраз Генри Форда особняком стоит вот эта – «Вы можете купить Ford T любого цвета, при условии, что этот цвет – черный». Самое любопытное, что на самом деле все было несколько иначе. Прежде всего история про черный цвет «Жестянки Лиззи» имеет прямое отношение к эффективности производства. Дело в том, что кузов автомобиля в то время окрашивался по той же технологии, что пианино и рояли. Эмаль наносили в несколько слоев, причем после каждого кузов просушивали в специальной печи. Так вот, как оказалось, черная краска банально высыхала быстрее других! До 1914-го, когда объемы производства составляли десятки тысяч автомобилей в год, – это не имело значения. Поэтому ранние «тэшки» были и синими, и зелеными, и желтыми. Но когда конвейер в Хайленд-Парке заработал на полную мощь, Генри решил, что за столь низкую цену – а базовая стоимость машины к тому времени сократилась до $500 – покупатели могут смириться и с отсутствием выбора цветов.
Давайте попробуем!
Управлять Ford T действительно было совсем несложно. И в этом я предлагаю вам убедиться самолично. Давайте совершим «поездку» на «Жестянке Лиззи».
Несмотря на левое расположение руля у Ford T не предусмотрено двери с левой стороны. На пороге расположен рычаг стояночного тормоза, а также канистра с топливом для ацетиленовых фар. Словом, пробираться за руль приходится справа.
Устроившись на месте – разумеется никаких регулировок рулевого колеса или сидения не предусмотрено – отвожу до упора рычажок внизу слева – это зажигание. После этого поворачиваю ключ в замке… и снова выхожу наружу. Придется поработать кривым стартером. Два-три энергичных поворота ручкой и мотор отзывается задорным тарахтением. Забираюсь обратно. Передо мной три педали – видимо сцепление, тормоз и газ? Как бы не так.
Сцепление действительно слева, зато тормоз – крайний справа, а посредине педаль… заднего хода! А где собственн о «газ»? Подачей топлива в камеру сгорания заведует рычажок справа от руля. Что ж, ближе к делу. Теперь ставлю левую ногу на сцепление, но пока не нажимаю на педаль. Отвожу от себя рычаг стояночного тормоза, одновременно включая нейтральную передачу. Теперь правой рукой прибавляю газ и, наконец, нажимаю на сцепление. Поехали! На первой передаче Ford T разгоняется до 25–30 км/ч, чтобы переключиться наверх, нужно просто еще добавить газу и отпустить педаль сцепления, машина перейдет на вторую (и последнюю) скорость самостоятельно. Такой вот своеобразный полуавтомат. Спасибо, Джозефу Галамбу за отличную коробку! С торможением также разобраться совсем нетрудно. Полностью убираю газ, выжимаю сцепление на полхода и затем жму на правую педаль – машина нехотя, зато плавно останавливается. Дергаю за рычаг стояночного тормоза и вынимаю ключ. Впрочем, чтобы уберечься от угона, лучше забрать с собой и свечные провода. Ведь ключ зажигания на Ford T подходил к абсолютно всем автомобилям. Унификация, что тут скажешь!
Ford T: хронология
1903 – 16 июня официальная дата основания Ford Motor Company.
1903 – в июле продан первый автомобиль марки Ford – Model А.
1908 – 1 октября официальный дебют Ford T.
1909 – Ford T первым пересекает финишный створ пробега Нью-Йорк – Сиэтл. Дистанцию в 6600 км экипаж победителей преодолел за 22 дня.
1910 – производство переносят на новый завод в Хайленд-парк в пригороде Детройта.
1913 – 7 октября на заводе Хайленд-парк заработал первый автомобильный конвейер.
1914 – в январе Форд объявляет, что минимальная зарплата сотрудников завода составит $5.
1917 – 14 ноября собран 2-миллионный Ford T.
1921 – 28 мая собран 5-миллионный экземпляр модели.
1924 – 4 июня тираж Ford T превысил 10 млн.
1927 – 26 мая закончен выпуск модели в США.
1928 – 31 декабря на заводе в Корке собран последний экземпляр Ford T.
1999 – 18 декабря жюри из 130 экспертов объявляет Ford T автомобилем века.
Ford T: личное дело
Годы выпуска: 1908–1927
Страны выпуска: США, Канада, Великобритания, Бразилия, Мексика, Дания, Франция, Норвегия, Испания, Бельгия, Япония
Общее количество произведенных автомобилей: 15 007 033
Создатели: Генри Форд, Жозеф Галамб, Гарольд Уилкс, Спайдер Хафф
Модели, созданные на той же платформе: Ford TT (грузовик), Fordson (трактор) Вклад в историю: первый глобальный автомобиль, ставший доступным широким массам и превратившийся в пример для подражания всей автопромышленности.
Технические характеристики
Ford T Tourer 1908
Общие данные
Кузов (число мест/дверей) – ранэбаут 2/0
Колесная база, мм – 2553
Длина х ширина х высота, мм – 3404 х 1676 х н. д.
Колея спереди/сзади, мм – 1448/1467
Дорожный просвет, мм – 248
Снаряженная масса, кг – 700
Скорость, км/ч – 68
Запас топлива, л – 60
Двигатель
Расположение – спереди, продольно
Конструкция – 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 95,2 х 101,6
Рабочий объем, см3 – 2896
Мощность, л.с. при об/мин – 22/1600
Крутящий момент, при об/мин, Нм – 112/900
Шасси
Привод – на задние колеса
Коробка передач – 2-ступенчатая планетарная
Главная передача – 3,6
Подвеска – зависимая, рессорная
Рулевое управление – планетарный редуктор
Тормоза – ленточного типа плюс накладные колодки на задних колесах
Глава 4
Jeep – на земле, в небесах и на море
Война, как это ни парадоксально, один из самых главных катализаторов технического прогресса. Поиски лучшего оружия, с помощью которого можно эффективнее бороться с неприятелем, начались еще задолго до изобретения пороха. Но больше всего революционных изобретений военное дело принесло XX в. Танки, реактивная авиация, ракетное, химическое и бактериологическое оружие – список можно продолжать и продолжать. По счастью, в этом зловещем перечне нашлось место и такому сугубо мирному изобретению как полноприводной легковой автомобиль или, проще говоря, внедорожник. Ведь первый представитель этого сегодня столь многочисленного автомобильного племени появился на свет лишь исключительно благодаря военному заказу и при весьма удивительном стечении обстоятельств.
Поиски формы
Первая мировая стала последним крупным военным конфликтом, в котором важную роль играла кавалерия. Массовое применение пулеметов и минных полей заметно ослабили роль всадников как наступательной мощи. В свою очередь автомобиль пусть медленно, но верно заменял гужевой транспорт на гражданской службе. А вот моторизация войсковых соединений шла довольно медленно. Даже в армии США, страны, уже в первой половине XX в. закрепившей за собой статус главной автодержавы планеты, вплоть до начала 40-х гг. не было специально разработанного легкого разведывательного автомобиля. Грузовики, тягачи, автобусы – по всем эти позициям армия дяди Сэма заметно опережала и собственных союзников из Великобритании, Франции, СССР, равно как и войска гитлеровской коалиции. Но требовался еще и многофункциональный автомобиль совершенно нового типа. Компактный и незаметный, способный передвигаться по пересеченной местности, перевозить боеприпасы и раненых, выполнять функции легкого тягача, разведчика и подвижной огневой точки. Проблема разработки такой машины на все случаи армейской жизни заботила министерство обороны Соединенных Штатов еще с 20-х гг. Дело оказалось очень непростым – никто в то время и не представлял как подобное транспортное средство может выглядеть. Требования к «полевому автомобилю» появлялись в ходе естественного развития техники и эволюции боевой тактики. Так еще в Первую мировую в соединения американских и британских частей поступали полноприводные грузовые автомобили Jeffrey Quad, доказавшие свою удивительную проходимость и выносливость в самых сложных условиях. Итак, полный привод стал первым и, возможно, главным требованием военного ведомства. Но большой грузовик, пусть даже и самый наилучший, не годится на роль многоцелевого автомобиля. Для этого он слишком дорогой, тяжелый, а главное, в силу солидных габаритов очень приметный, а стало быть уязвимый для противника. В то же время, многие склонялись к мнению, что будущее военного транспорта за мотоциклами. Но при всех своих плюсах – дешевизна, легкость управления, компактные размеры – у двухколесной машины хватает и недостатков – низкая проходимость, минимальная грузоподъемность, ограниченная вместительность, а главное, абсолютная незащищенность. Один выстрел снайпера – и важное сообщение от вестового-мотоциклиста попадет в руки врага. Стандартные легковушки, которые за неимением лучшего использовались для армейских нужд, лишь частично решали проблему. Таким машинам не хватало внедорожных способностей, выносливости и маневренности.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
