итоге, перестала играть роль главной площади столицы.
Заместитель Осмоловского Владимир Король неожиданно предложил вернуться к идее переноса столицы республики в Могилев. Тут и началось! Варианты размещения Минска посыпались, словно из рога изобилия. Одно экзотичнее другого! Борисов… Орша… Столбцы… Одни аргументировали свое предложение выгодным географическим положением, другие - удобной транспортной развязкой, третьи - природными красотами.
Когда запал участников совещания угас, Пономаренко снова взял слово:
- Республиканское и союзное руководство внимательно изучит все высказанные сегодня мнения. Каким будет окончательное решение, судить не берусь. Но, уверен, исходить надо из того, что архитектурный облик Минска формируется на века, а значит, строить нужно так, чтобы не было стыдно перед потомками…
Неопределенность в судьбе Минска отрицательно отражалась на восстановлении промышленных предприятий.
В середине февраля я побывал на авиационном заводе № 453, размещавшемся на месте нынешнего тракторного завода. Будущее предприятия, работавшего на сугубо военные цели, представлялось туманным. На мой вопрос об этом исполняющий обязанности директора Константинов и секретарь партбюро Чернов лишь пожали плечами:
- Никаких распоряжений из Наркомата авиационной промышленности не поступало. Есть только задание по сборке самолетов на следующий месяц, - пояснил начальник производства Гудович.- Имеется пять комплектов самолета Як-7. Чем будем заниматься потом и сохранится ли завод, одному Богу известно!
В таком же подвешенном состоянии находился и автосборочный завод. Его руководители мечтали о разработке и выпуске автомобилей собственной конструкции, но для этого требовались немалые капиталовложения. А Москва на их запросы не отвечала…
Приближалась весна. Первая на освобожденной земле. Вопрос со снабжением населения продовольствием стоял очень остро. Нужно было максимально использовать возможности сельского хозяйства. На расширенном заседании горкома партии приняли решение о создании на действующих промышленных предприятиях подсобных сельскохозяйственных цехов. Подключение трудовых коллективов к решению продовольственной проблемы представлялось вынужденной, но необходимой мерой. Заведующий сельхозотделом С. Р. Белохвостик доложил о том, что 134 предприятиям и организациям выделены земельные участки для развития подсобных хозяйств. Но они могут оказаться незадействованными, потому что нет посадочного материала - семян картофеля, моркови, свеклы, редьки, капусты. На поставки из союзного фонда рассчитывать не приходилось. Решили прибегнуть к испытанному дедовскому методу - организовать в столовых общественного питания сбор глазков при чистке картофеля…
Наверное, кто-то из читателей улыбнется, представив, как серьезно люди до хрипоты в голосе обсуждают, кому и сколько заготовить картофельных очисток. Увы, в первые послевоенные годы именно подобная проблематика в деятельности партийных органов была самой насущной
В начале 1945 года в связи с увеличением населения резко обострилась ситуация с медицинским обслуживанием и санитарным состоянием города. Нарком здравоохранения республики М. И. Коваленок направил в ЦК партии докладную записку, в которой сообщал о росте смертности: если в 3-х квартале 1944 года умерли 8 471 человек, то в 4-м квартале их число составило уже 21 250 человек. Причем, причина объяснялась не только механически приростом населения. Увеличилась смертность среди малолетних детей. Женщины рожали на дому, не получая квалифицированной акушерской помощи, пользуясь услугами бабок-повитух. И лечились самостоятельно. В городе не было ни одной детской больницы.
Сообщение наркома вызвало настоящий переполох. В марте 1945 года состоялось расширенное совещание горисполкома. В 10-дневный срок было предоставлено здание для родильного дома на 100 коек, обеспечено бесперебойное снабжение продуктами питания больниц. 4 апреля ЦК КП(б)Б и Совнарком БССР приняли специальное постановление «О мерах по улучшению санитарного состояния городов и районных центров республики и снижению заболеваемости и смертности населения, особенно среди детей». Перед исполнительной властью ставились конкретные задачи по развитию медицинской и санитарной инфраструктуры…
С наступлением весеннего тепла оживилась работа по разборке разрушенных зданий. Были определены 80 коробок жилых домов, которые подлежали восстановлению. Завершался ремонт трамвайного хозяйства, к 1 мая 1945 года планировалось открыть первый послевоенный маршрут Выставка - Пассажирский вокзал. В феврале город получил из Москвы десять сцепок вместительных четырехосных трамваев, хорошо знакомых читателям по фильмам «Место встречи изменить нельзя», «Холодное лето 53-го» и «Покровские ворота». Директором управления «Минсктрамвай» был назначен довоенный начальник депо Д. Д. Кедо, в войну - партизан отряда «Буревестник».
В соответствии с решением Ялтинской конференции глав держав-победительниц СССР, США, Англии и Франции, в республику стало поступать из Германии оборудование в счет репарационных платежей за причиненные войной убытки. Благодаря этому удалось укомплектовать станками и оснастить автосборочный завод, велозавод, обувную фабрику имени Кагановича, радиозавод имени Молотова, заводы имени Кирова, имени Мясникова, молокозавод № 1 и другие предприятия.
13 апреля ГКО принял еще одно, чрезвычайно важное для Минска, постановление - о восстановлении первой очереди электростанций и электросетей. Наркомату электростанций вменялось в обязанность в течение апреля - июня ввести в эксплуатацию три паровых котла производительностью 35 т/час на ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, турбогенератор мощностью 6 МВт, организовать восстановительные работы по турбогенератору № 2 мощностью 5 МВт и котлу № 5, производительностью 60 т/час. Был разработан подекадный график производства работ, устанавливался ежедневный контроль за их выполнением.
Значительно хуже обстояли дела в городском хозяйстве. Несмотря на предпринимаемые меры, санитарное состояние Минска оставалось плохим, росла заболеваемость инфекционными болезнями. Не функционировал общественный транспорт. С перебоями работала торговля. Отчасти это объяснялось неудовлетворительным руководством со стороны органов исполнительной власти. На сессии горсовета был принят ряд кадровых решений: утверждены заместитель председателя горисполкома П. А. Земцов, приехавший по направлению ЦК ВКП(б) из Тулы, где работал в аналогичной должности; заведующий ГорФО Ф. П. Сохин; заведующий отделом местной промышленности X. Б. Левин; председатель Горплана Е. А. Игудесман; председатель Сталинского райисполкома В. М. Быховец и ряд других руководителей…
Приближалось 1 мая. В целях безопасности традиционную демонстрацию трудящихся решили не проводить. Но праздник в этот день все же состоялся. В торжественной обстановке, при большом стечении народа, было открыто трамвайное движение по первому послевоенному маршруту Выставка - Пассажирский вокзал
Восстановление трамвайных путей и возобновление транспортных маршрутов шло медленно. Не хватало оборудования, стройматериалов. Об этом можно судить из переписки руководства Белорусской ССР с Москвой.
Из письма заместителю председателя Совета народных комиссаров Союза ССР товарищу Молотову В. М., подписанного П. К. Пономаренко в июле 1945 года:
«В целях быстрейшего восстановления и улучшения работы трамвая в городе Минске, Совет Народных Комиссаров Белорусской ССР в своем постановлении от 28 июня 1945 г. № 921, просит:
1. Обязать НКПС (т. Ковалева) изготовить на Мытищенском заводе и отгрузить в IV квартале 1945 г. в Минск 60 трамвайных пассажирских вагонов, из них моторных 35 шт., а также выделить и отгрузить в III квартале 1945 г. Управлению Минского городского трамвая рельс типа 2-а, со скреплением
