Так, к своему удивлению, Константин Фельдзер открыл, что набор летчиков в Нормандию саботировался французскими властями в Алжире. Он взялся сформировать группу для «Нормандии».
Этот период времени омрачился другим событием: два французских пилота из французской эскадрильи «Лафайетт», которой командовал Константин Розанов[112], перелетели к немцам. Было объявлено, что пилоты настолько истосковались по своим семьям во Франции, что не выдержали. Однако на самом деле считалось, что это акция немецкой разведки с целью деморализации французов, оказавшихся «освобожденными» англо-американскими войсками, среди которых был большой процент англофобов. Это стоило Розанову того, что в «Нормандию» он не попал.
А жаль! Подполковник Константин Розанов, впоследствии первый французский пилот, преодолевший звуковой барьер, имел шанс стать командиром либо самой «Нормандии», либо авиадивизии «Франция». А в этом случае резонанс даже трудно представить: сын белоэмигрантов, бывший юнкер, командир французской части в СССР.
Константин Фельдзер очень боялся, что в сформированной им группе окажутся агенты вишистов или абвера, потому что в аналогичном случае в СССР это будет не конец «Нормандии» — это будет конец франко-советским отношениям и серьезный удар по де Голлю. Его деятельность даже смутила Богомолова, который уже знал, что Константин Фельдзер — уроженец Киева и прекрасно владеет русским языком:
«— Нас нисколько не интересуют политические взгляды французских пилотов, сражающихся рядом с нами. Это их дело, они могут быть республиканцы, роялисты, коммунисты или убежденные бонапартисты. Мы от них просим одного — сражаться с гитлеровской Германией, и сражаться честно. С другой стороны, если вдруг французские пилоты, сражающиеся на нашей стороне, станут радоваться нашим неудачам и, наоборот, восторгаться успехами противника, это могут плохо принять их собственные товарищи…
Затем консул добавил:
— Если же вдруг вы или французские пилоты вздумают восстановить на троне царя, это не представит никаких проблем для нас, потому что сто миллионов русских этого не захотят»[113].
* * *
Французское командование телеграммой от 3 октября 1943 подтвердило, что группа «Нормандия» остается в СССР и не будет выведена. Состав на тот момент — 42 пилота, и было обещано поступление 5 новых пилотов ежемесячно. Пилотов с недостаточным уровнем подготовки просили считать пилотами резерва и проводить их подготовку к боям на месте[114].
Константин Фельдзер собрал и представил Пьеру Пуяду, прибывшему в Алжир, группу в составе 21 пилота, которая прибыла в СССР в конце декабря 1943 г. — начале января 1944 г.
Когда группа была сформирована больше, чем наполовину, произошло еще одно событие. В состав группы, минуя Фельдзера, был включен некий майор Поль Дави с двумя адъютантами, лейтенантами Добрессом и Гро. В кампанию 1940 г. майор, тогда капитан Дави, был пилотом ночного бомбардировщика, затем демобилизовался. Публично поддержал де Голля, но затем уехал в Африку и служил при штабе генерала Буска.
Нимало не сомневаясь, в первое же свое появление майор безапелляционно заявил, что имеет звание выше, чем у Пьера Пуяда, и потому он направляется в СССР, чтобы принять командование авиаполком «Нормандия». Его появление и заявление вызвали ощущение, что через него генерал Жиро намеревается оттеснить голлистов от руководства и командования авиачастями в России. Советское руководство устранилось от участия в вопросах формирования французских авиачастей в СССР, заявив, что это дело самих французов.
Константин Фельдзер со своими друзьями перебрали несколько вариантов, пытаясь избавиться от этой группы. Они «забыли» их в Алжире во время отправки, но майор Дави нагнал группу в Каире. «Мистическим» образом в Тегеране, куда прибывали все французские пилоты для получения советских виз, майору Дави и двум его адъютантам было отказано в визах для въезда в СССР.
Позднее выяснилось, что это была инициатива не самого Жиро, а его заместителя генерала Жирардо. Кроме того, генерал Жирардо оказывал давление на пилотов аристократического происхождения, а также русских эмигрантов из дворян, убеждая их не ехать в страну большевиков. Ряд пилотов в результате отказались от перевода в «Нормандию»[115]. Желание ехать в Россию объяснялось тем, что французская авиация в Африке в связи с условиями перемирия с Германией уничтожила большую часть самолетов.
Оставшихся было мало, и они устарели физически и морально. Союзники взялись перевооружить французскую авиацию для участия в высадке во Франции, но этот процесс очень затянулся. Тогда как в СССР в то время не было недостатка в самолетах, и прибывшие пилоты сразу получали машину и повышение в звании.
По просьбе Богомолова Фельдзер обратился к французскому военному атташе в Тегеране подполковнику Жювелю, который направил в адрес Главного штаба ВВС специальные рекомендации по набору русскоязычных кандидатов в группу «Нормандия», в которых говорилось:
«Стало известно, что многие командиры частей заявили своим подчиненным, что военнослужащие, владеющие русским языком, не могут быть направлены в группу „Нормандия“, находящуюся в СССР. Эта информация совершенно не соответствует действительности. Напротив, наши советские союзники с удовольствие принимают военнослужащих французской армии, владеющих русским. Отказ может быть предъявлен только к отдельным лицам, кого советские власти сочтут белоэмигрантами, и не распространяется на следующие категории:
а) любое лицо, покинувшее Россию до 1920 г.;
Ь) дети белоэмигрантов, имеющих родственников в России;
c) лица, выехавшие из СССР законным порядком;
d) лица российского происхождения, оказавшиеся после войны 1914-18 гг. на территориях бывшей Российской Империи, не вошедших в состав СССР, например русские из Польши, не расцениваются как белоэмигранты.
Замечу от себя относительно вышесказанного, что крайне полезно для французских войск в России иметь большое число персонала, владеющего русским языком»[116].
Начало 1944 г. Четвертая группа. Организация командования французскими ВВС в СССР
Итак, четвертая группа пополнения прибыла в конце декабря 1943-го— начале 1944 г. Самая многочисленная группа пополнения.
Прежде всего, закончился первый и самый трудный, переполненный событиями год в истории «Нормандии». Первые бои, первые победы, первые потери. Труднейшая политическая неопределенность Франции, не менее тяжелая, чем в 1940 г. Все было преодолено.
Четвертая группа, как и первая, прибыла в конце года и получила всю зиму для тренировок. Первоначально полк выводился в Тулу на месяц, но из-за разного рода организационных пертурбаций у французов этот месяц затянулся на полгода. Зима 1943-44 гг. была уже не та, что предыдущая. Проблемы с питанием были относительно разрешены. Французские механики покинули СССР.
Главной особенностью четвертой группы было то, что эти французские пилоты в большинстве не бежали из Франции и не поступали в «Свободную Францию» де Голля. Почти все из них, включая Героя Советского Союза Жака Андре, служили Виши в Африке и участвовали в боях против Великобритании и даже «Свободной Франции».
Если первые французские пилоты думали только о борьбе за свободу своей родины, то, начиная с четвертой группы, стали появляться те, кто искал славы и продвижения по службе. Если во Франции многие пилоты имели сержантские звания, то оправлявшимся в СССР сразу же давали звание аспиранта, кандидата в офицеры и за пять боевых вылетов производили в звание офицера. Во Франции продвижения в офицеры из сержантов можно было ждать годами.
Между этими двумя группами отношения оставались сложными и во время войны, и после. Некоторые откровенно враждовали, хотя у тех, кто, исполняя присягу, служил Виши до конца, а затем записывался добровольцем в СССР, тоже был достаточно простой выбор — французская кухня и средиземноморские пляжи в Алжире или каша, землянки и немецкие пули в России. Те из этих пилотов, кто не остался в России навсегда и вернулся во Францию, на всю жизнь остались переполнены добрыми чувствами к России.
Даже советские политорганы составили донесение о том, что среди французских пилотов присутствуют неблагонадежные по факту их службы Виши, которых умышленно набирали с тем, чтобы они не испытывали симпатии к Советскому Союзу[117]. Любопытно, что среди таких пилотов назывался Луи Дельфино, в скором будущем командир «Нормандии — Неман», и Шарль де ля Салль, в будущем советский разведчик во Франции.
* * *
«Нормандия» к тому времени уже набралась опыта, была многочисленней, и потери уже не были так высоки. Большая часть этого пополнения вернулась после войны. Французское командование в Алжире с великим скрипом, большим трудом и нервозностью стало переходить от интриг к делу.
