А тогда, в конце июля — начале августа 1943 г. французское и советское командование решило отпустить французских техников и заменить их на советских. «Французские техники были уставшие, деморализованные, в нервной депрессии, неспособные на позитивные действия»[96]. Ввиду предполагаемого увеличения численности французских пилотов и перевооружения эскадрильи это было единственно верное решение в той ситуации.
Пятнадцать человек из технического состава подали рапорты с просьбой оставить их в СССР и обучить на пилотов. Формирование школы пилотов численностью 50 человек входило в планы французской военной миссии по формированию авиадивизии и было одобрено советским командованием. Проблема с набором пилотов, их подготовкой решалась проще в случае, если бы пилотов сразу готовили на месте. Советское командование, как всегда, согласилось. Однако в связи с организацией Комитета национального освобождения в Алжире и реорганизации французского военного командования кандидатов для школы не удалось набрать к осени 1943 г. 15 механиков «Нормандии», надеявшихся стать пилотами, пробыли в Москве до октября и затем выехали на Ближний Восток.
Неожиданное возвращение механиков на Ближний Восток, без наград и славы, в середине войны, также вызвало многочисленные слухи, разговоры и домыслы. Вместе с механиками в результате расстройства здоровья был отправлен пилот второй группы Анри Бубэ и два вновь прибывших молодых пилота, которых не приняли в «Нормандию» из-за слабой подготовки.
Третья группа пополнения
30 июля в «Нормандию» прибыл аспирант Андре Ларго. Он был одним из группы Пуяда. В пути он заболел, и его пришлось оставить для лечения в Каире. A 3 августа прибыло пополнение в составе 9 пилотов, набранных в Алжире капитаном Мирлесом.
Третья группа повторяет судьбу второй. Ей тоже не досталось славы, а досталось с колес пойти в бой. Причем в этой группе были наименее опытные пилоты. Двое, Ив Кодну и Жозеф Булик, имевшие всего по 150 часов налета были отосланы сразу по прибытии в Москву[97]. А три пилота, Жак де Сан-Фаль, Жан Рей и Жан де Сибур, подделавшие документы сумели попасть в полк. Все трое они встретили войну курсантами летных школ. Под предлогом потери документов выдали себя за летчиков, завершивших обучение, и записались в «Нормандию». Пьер Пуяд был обязан выслать их из СССР. Но он не сделал этого. Острая нехватка людей и сантименты. Он писал после войны: «…я не смог поступить против своего сердца, против мужества и самоотверженности юных неопытных добровольцев, нечестным путем прибывших на самый кровавый фронт Второй мировой войны, чтобы бороться за свободу своей родины»[98].
Жан Рей, 23 лет, погиб первым из них, даже не долетев до фронта, в связном У-2, пилотируемым младшим лейтенантом Луи Астье. Посмертно награжден орденом Освобождения.
Жан де Сибур вернулся из первого боевого вылета и навсегда вылетел во второй. Ему был 21 год, и он провел в СССР всего 28 дней. Посмертно награжден орденом Освобождения.
Жак де Сан-Фаль был подбит в первом же бою, но сумел дотянуть за линию фронта и сел «на брюхо». Ему повезло закончить войну и вернуться живым. Из третьей группы пополнения их вернулось только трое. В октябре 1944 года он сбил свой единственный «Фокке-Вульф» над Неманом. Кавалер ордена Красной Звезды и Отечественной войны 2-й степени. Войну закончил инструктором авиадивизии «Франция» После войны был командиром Боинга-747 в Air France. Скончался 15 июня 2010 г.
Остальные члены группы:
Младший лейтенант Луи Астье, родился в 1909 г. Во время службы в армии прошел подготовку на пилота гидросамолета. Затем работал в гражданской авиации. Перед войной стал пилотом инструктором в военной школе в Версале. В конце 1942 г. примкнул к «Свободной Франции» и находился в Лондоне, где не был принят англичанами на переподготовку на истребителя. Был назначен пилотом самолета связи У-2 вместо Жана де Панжа, отозванного в распоряжение военной миссии в Москве. В первом же полете 28 августа 1943 г. перевозил Жана Рэя с аэродрома Городечно на аэродром Спас-Деменск. Сбился с дороги и залетел за линию фронта, где был обстрелян. Жан Рэй погиб. Луи Астье был ранен, но сумел сориентироваться и довести самолет на советский аэродром. Был выслан из «Нормандии» и улетел на Ближний Восток. Позднее закончил курсы подготовки к полетам на американских бомбардировщиках и закончил войну в составе группы «Бретань». Умер в 1949 г. в результате тропической болезни во Вьетнаме.
Лейтенант Дени Роже, 24 лет. Перед войной поступил в Политехнический институт в Париже. С началом боевых действий поступил в школу авиации в Версале, но после перемирия вернулся в институт. В конце 1942 г. был призван в армию Виши и произведен в лейтенанты. В марте 1943 г. бежал из Франции. Сбил один самолет лично и один в группе. 13 октября 1943 г. был подбит, выпрыгнул с парашютом, который не раскрылся. Посмертно награжден орденом Отечественной войны.
Аспирант Ив Фору, 25 лет. Жил в Алжире. Перед войной закончил курсы военных летчиков. В октябре 1942 г. бежал в Гамбию, в то время британскую колонию. В СССР сбил один самолет противника, был ранен. Награжден орденом Отечественной войны.
Аспирант Анри Фуко. 35 лет. Служил пилотом бомбардировщика, затем 9 лет был пилотом инструктором в аэроклубе. В 1940 г. призван из запаса и зачислен инструктором в военно-воздушную школу в Версале. После окончания военных действий демобилизован. Занимался спортивными полетами. Установил несколько рекордов Франции на дальность и продолжительность полетов. В феврале 1943 г. вместе с Жаком де Сан-Фаль бежал из Франции. Сбил четыре самолета лично и 5 в группе. Один неподтвержденный самолет. Погиб 21 апреля 1944 г. во время тренировочного полета. Выполняя «бочку» над аэродромом, его самолет упал и разбился. Был похоронен в Москве.
Лейтенант Пьер Жаннель, родился 1 августа 1920 г. в Париже. Закончил Сен-Сир и летные курсы. Служил в Раяке, после перехода которого на сторону де Голля переведен во Францию. В марте 1943 г. понял, что был неправ, и бежал из Франции. В первом бою был сбит над Смоленском. Успел выпрыгнуть с парашютом, купол которого оказался пробит. Упал и повредил позвоночник. К тому же упал на поле боя, по которому наступали советские танки. Танкист увидел падение летчика с парашютом и объехал его. Шедшая сзади пехота позвала санитара. Санитарка не смогла вытащить его с повреждениями позвоночника во время боя, и он пролежал на поле до утра. Ночью, чтобы он не замерз, она накрывала его собой, пытаясь согреть. Утром его вывезли в госпиталь в Москву, где он провел 6 месяцев. Затем был пилотом самолета связи. В конце 1944 г. произведен в капитаны и вернулся к полетам на истребителе. 1 подтвержденная индивидуальная победа, 1 неподтвержденная и два самолета сбил в группе. Орден Отечественной войны 2-й степени. В 1948 г. был задействован в миссии ООН в Палестине во время создания государства Израиль. На легком самолете с функционерами ООН совершал полеты по приграничной территории. 28 августа 1948 г. его самолет был подбит силами ПВО Египта и сел в поле, где всех, кто был в самолете, включая пилота, растерзали исламские фанатики.
Любопытно, что в это время начались отказы в приеме в СССР. Первой получила отказ легендарная Элиан Бро, направленная в «Нормандию» в качестве медика. Она вместе с другими легендарными русскими участниками Сопротивления — Борисом Вильде и Анатолием Левицким — входила в одну из самых первых групп Сопротивления «Музей человека», была арестована, сумела бежать и через Испанию попасть в Лондон, где в рядах «Свободной Франции» создала женскую санитарно-медицинскую часть, с которой участвовала в боевых действиях на Ближнем Востоке. В начале 1943 г. ее решили направить на помощь доктору Лебединскому, но НКИД под предлогом того, что Георгий Лебединский прекрасно справляется со своими обязанностями и не нуждается в помощнике, отказал в ее приеме. Не исключено, что отказ был связан с масонской деятельностью Элиан Бро, которая после войны даже создала собственную масонскую ложу в Париже и была ее магистром.
Вторым получившим отказ стал американец Хасольд Дэвис, который вступил в войска де Голля в Ливии в 1941 г., затем сопровождал их в качестве военного корреспондента, а на тот момент был атташе при дипломатическом представительстве «Сражающейся Франции» в Египте. Генерал Катру, представитель де Голля на Ближнем Востоке и будущий посол Франции в СССР, просил принять его в качестве военного корреспондента[99]. Хасольд Дэвис, один из прототипов Индианы Джонса, и до, и после войны путешествовал по Африке и писал приключенческие книжки. Трагически погиб в 1956 г. О своем боевом опыте в составе войск «Свободной Франции» написал книгу «Африканский огонь».
8 августа «Нормандия» была пополнена новыми самолетами, три пилота, находившиеся на лечении, вернулись в строй. Полк вновь состоял из двух эскадрилий, которые теперь получили названия по двум городам Нормандии — «Руан» и «Гавр». Первой стал командовать лейтенант Леон, второй лейтенант Беген.
