С.: Ну вы даете! Я же не Робин Гуд!.. Правда, бывало пару раз и только один - по доброте душевной. Увел как-то у паренька одного BMW от ночного клуба. С виду -обычный прожигатель жизни. Я подумал, купит другую. А потом узнал, что на самом-то деле у паренька отец умер совсем недавно, а машина от него сыну осталась. Узнал, где живет, отогнал и оставил под подъездом его дома - не Робин Гуд я, но и не сволочь последняя. А так в основном, если только серьезные люди просили машину вернуть, и то хозяин пару тысяч долларов платил за это - по договоренности с серьезными людьми.
А.: Как думаете, угонщику в принципе можно помешать? Вот что бы вы реально делали, будучи обычным автовладельцем, чтобы вашу машину не угнали?
С.: Я бы снимал руль и уносил домой! Потому что, если наметили машину - угонят. А тем более «под заказ». Найдут метод, как справиться с любыми препятствиями: не смогут сигнализацию «вырубить» - «вырубят» хозяина и выкинут из машины. Да, впрочем, в наше время и сигнализации-то никакие не спасут: к любой есть технический подход. Что можно посоветовать? Больше внимания уделять механической защите, особенно недорогих автомобилей. Угонщику всегда проще «перевести стрелки» на другую машину, если та, которую он наметил, напичкана всякими «примочками» и железяками.
Рождение банды
Возможно, какие-то факты и теории, изложенные во второй беседе, будут схожи с предыдущими. Но основная часть повествования еще одного «мастера» на все руки - это своего рода продолжение истории. Или история рождения целой группировки, которая от воровства магнитол доросла до угона элитных автомобилей. Ребята прошли все ступени «карьерной лестницы»! И один из них согласился рассказать, как это было.
С.: Начинали работать по мелочам, не умеючи, как получалось. Естественно, об угонах и речи не шло - страшновато было. Просто вскрывали машины и забирали из салона все, что видели и что представляло хоть какую-то ценность. Но что в машине можно найти ценного, кроме магнитолы? Ими и промышляли. Правда, однажды крупно повезло! В бардачке неприметного ржавого «Опеля» лежала пачка долларов - забрали! Видно, хозяин забыл забрать деньги. Так что не всегда нужно игнорировать неприметные машины, как мы, собственно, и поступали. Снимали колеса и другие детали, которые можно было отвинтить снаружи, - габариты, поворотники, зеркала. За день могли обработать до четырех машин. Работали почти всегда днем, в рабочее время - на больших неохраняемых стоянках, возле торговых центров и рынков.
А.: Как пришли к угонам? Все-таки посложнее дело, чем магнитолу вытащить.
С.: Денег больше захотелось - пришлось со страхами смириться. А потом привыкли. Со временем приобрели опыт, научились пользоваться техникой. Как все угонщики, наверное, к этому приходят. Сначала угоняли все подряд, что было удобно, а со временем стали выполнять конкретные заказы. Причем заказывали не только конкретные машины, но и отдельные детали, ради чего угоняли целый автомобиль. Заказанную деталь снимали и отдавали клиенту, а остальное распродавали или отдавали перекупщикам на рынок за по л цены.
А.: Сколько обычно платят за конкретную машину? Наверное, от марки и модели зависит?
С.: Скорее, от класса и уровня сложности работы, которую мы делали. Например, за машину среднего пошиба берем где-то четверть ее рыночной цены - в районе полутора тысяч долларов. Таких за месяц может быть четыре-пять штук. Дело в том, что мы не занимаемся продажей после угона, это делают другие ребята. Наше дело - угнать и доставить в конкретное место, за что и берем деньги.
А.: Как обычно все происходит и сколько человек в вашей бригаде?
С.: Нас трое, а схема обычно такая. Мы находим подходящую машину и «ведем» ее, следуя за ней на двух своих автомобилях. Славное - не выдать себя и не спугнуть «клиента». Когда он где-нибудь паркуется и место для нас удобное, начинаем работать.
Один идет за водителем, чтобы как-нибудь его задержать, если тот вдруг решит вернуться, второй «вырубает» сигнализацию, третий садится за руль и уезжает. За ним едет тот, кто отключал сигнализацию, и выходит вперед. Замыкает колонну третий, который следил за хозяином машины. Если вдруг по дороге попадается пост ГИБДД, первый подает сигнал - обычно останавливается, включает «аварийку» и делает вид, что что-то сломалось. Тогда тот, кто находится за рулем угнанной машины, едет в отстойник по запасному маршруту.
А.: Когда-нибудь появлялось желание завязать с этим делом раз и навсегда?
С.: Да, когда были проколы. Однажды хозяин только что взломанной машины вдруг решил вернуться, да еще не один, а с каким-то мужиком. Я работал один - машина была простая. Они меня увидели раньше, чем я их, и, кричащие отборным матом, бросились ко мне - спасать машину. Что делать? В тюрьму уж очень не хотелось. В руке у меня был проворот, которым вскрывал замок, и я подумал: «Будь что будет, но сдаваться не буду!» Но мужики поостыли, когда увидели проворот и мою решительность. Пока они мешкали и решали, что же делать, я пулей улетел оттуда. Вот как раз бежал и думал: «Все! Пора завязывать!» Но такие мысли появляются только в момент опасности, а потом быстро исчезают. Хотя были ситуации и покруче. Однажды хозяин недешевой угнанной машины каким-то чудесным образом выследил нас до самого отстойника, а мы этого и не заметили. Приехали, ходим вокруг «тачки», разглядываем. Он как из-под земли вырос и говорит: «Это моя машина, с.! Ключи гоните!» Оказался бандитом каким-то похлеще нашего! Пришлось отдать «ласточку», но и про место то забыли раз и навсегда. Как говорится, «спалились» мы тогда.
А.: А как удается угонять машины в людных местах? Неужели никто из прохожих ничего не замечает?
С.: Еще как замечают! Но кому хочется наживать проблемы - и своих хватает. Так, один раз открывали машину, а рядом джип стоял, в котором девушка на пассажирском месте сидела, - мы и не заметили ее сначала. Ковыряемся в замках, а она выпучила глаза и смотрит. Когда заметила, что я ее увидел, отвернулась и больше ни разу не посмотрела в нашу сторону! Вот так вот бывает. И машину тогда угнали. А буквально на следующий день выполняли заказ. И, как назло, нужная машина полдня стояла через дорогу напротив отделения милиции. Все бы ничего и вокруг как раз никого, да у входа в это здание человек топтался минут тридцать. Ходит туда-сюда и по сторонам смотрит. И во что одет, не видно издалека: в штатское или в форму. Мне надоело резину тянуть, пошел к нему. Смотрю, в штатское одет. Подошел и спрашиваю: «Мужик, ты - мент?» Он отвечает: «Нет. А что?» Я ему: «Да вот машину хотим угнать». Он: «А-а-а! Ну, я понял.» И зашел в здание.
А.: Как «профессионал» скажите, какие места у машины наиболее уязвимы?
С.: Естественно, замки дверей, да и сами двери. Еще замок зажигания. Любая машина, даже самая крутая, - это «штамповка». Никогда не станут оборудовать автомобили разными оригинальными замками. Поэтому любой стандартный замок для нас - не препятствие. Словом, внутрь попасть совсем не сложно: главное, чтобы сигнализация голову не задурила. Да и в принципе машина - одно большое слабое место. Как ее ни защищай, угонят все равно, если зададутся целью. Хотя помешать, конечно, можно, если навешать на авто все, что есть в продаже. Просто времени не будет с этим справиться.
Операция «Легализация»
Угнать машину мало - ее надо «отправить в народ», то есть перебить номера и сделать много чего другого, чтобы автомобиль получил новую жизнь. Герой данного сюжета - не просто автоугонщик, а тот человек, который доводит свое незаконное дело до конца или помогает в этом «коллегам». Помимо основной «профессии», у него есть «подработка» -легализация угнанных машин.
А.: Предположим, машину угнали, она приехала в отстойник и вы начинаете ей заниматься только после положенных трех дней?
С.: В большинстве случаев. Но бывает и такое, что принимаемся за работу сразу: даже двигатель не успевает остыть. В основном работаем с иномарками: и денег больше платят, и ковыряться в них интереснее, чем в «Жигулях». Когда приходит машина, первым делом перебиваем номер двигателя. Находиться он может и в верхней, и в нижней части двигателя - зависит от марки машины. Если номер снизу, процесс более трудоемкий и длительный: надо снимать мотор, фрезой стачивать ту площадь, где выбит номер, а потом набивать новый. Кстати, надежнее будет, если еще поработать напильником - на случай сканирования поверхности спектральным анализатором. Если просто сточить поверхность, то этот прибор стопроцентно обнаружит, что номера перебиты. А вот после напильника появившиеся «микрошрамы» сделают это невозможным. Это и есть качественная перебивка номеров двигателя. Если номер на моторе выбит в верхней его части, все гораздо проще. Перед заменой номера шлифуется вся поверхность, поэтому обнаружить перебивку можно, только если снять головку блока. Не думаю, что есть хоть один гаишник, который станет это делать. С кузовными номерами все гораздо сложнее -здесь процесс требует предельного внимания и осторожности. Надо сказать, что раньше было проще: вырезали всю номерную панель и вваривали другую. Сейчас это уже не прокатит: блюстители закона наконец-то додумались до того, что при сверке номеров не мешает проверить сварочные швы! Поэтому нам нужно сделать все качественно. Сварочные швы присутствуют, но находятся в таких местах, что никому и в голову не придет связать это с перебивкой номеров. Мы заменяем всю переднюю часть кузова - до брызговиков: отрезаем и привариваем новую. Для этого используется специальный инструмент для высокочастотной сварки, который обеспечивает идеальную стыковку - с точностью до десятой доли миллиметра, так что невооруженным глазом разглядеть их невозможно. Если все идет нормально, работа занимает один день: утром пригоняют угнанную машину, вечером забирают «чистую».
