Наибольше всего наших специалистов поразила скоростная аэродинамическая труба диаметром 2,7 м, которая отличалась, кроме скорости воздуха, достигавшей 300 м/с, малой турбулентностью потока, что является важнейшим качеством подобных устройств. Обнаруженные материалы показали, что уже тогда немцы создавали проекты реактивных самолетов со стреловидным крылом, с крылом обратной стреловидности, с треугольным крылом, то есть соответствовали образцам самолетов США, Англии и СССР 60–70–х годов.
Свои преимущества в области авиастроения немцы в конце войны не могли реализовать, ввиду незначительно числа новых машин, неудовлетворительной системы наведения скоростных истребителей на цели, отсутствия эффективной тактики боя, недостаточной подготовки летчиков. Для устранения этих недостатков у них уже не было времени.
Значительных успехов достигли немецкие ученые и инженеры в области судостроения, особенно в создании подводных лодок. При этом немцами были разработаны и применены ряд принципиально новых технических решений: устройство для работы дизеля под водой (устройство РПД – «шнорхель»); наружные шпангоуты прочного корпуса; принципы размещения основных антенн гидроакустических станций, формирования обводов и обтекателей; аварийное продувание балласта воздухом высокого давления без дросселирования; системы беспузырной торпедной стрельбы; системы амортизации механизмов и оборудования; химические станции регенерации воздуха и многое другое.
Особенно поразительных успехов немецкие ученые достигли в области двигателестроения. Доктор Г. Вальтер создал для подводных лодок газотурбинную установку, работающую по так называемому замкнутому циклу, то есть без связи с атмосферой: перекись водорода подавалась в камеру разложения, где она с помощью специального катализатора разделялась на газообразный кислород (37 %) и водяной пар (63 %). Из камеры разложения парокислород поступал в камеру горения, куда одновременно подавалась специальное легкое углеводородное топливо, типа керосин (ТК-8А) с удельным весом 0,8, отличающееся повышенной, по сравнению с обычным керосином, температурой вспышки и малым содержанием примесей, что способствовало его полному сгоранию без коксования. Продукты горения, состоящие из 15 % углекислого газа и 85 % водяного пара, пройдя через тепловой аккумулятор, служащий для выравнивания тепловой инерции парогаза при изменении режима работы, поступали в турбину с постоянной температурой 550 градусов Цельсия и переменным, в зависимости от нагрузки, давлением. Полной нагрузке соответствовало давление около 21 кг/см2 при числе оборотов турбины около 9500 об/мин. Отработанный парогаз из турбины поступал в конденсатор для конденсации водяного пара и отделения углекислого газа, который затем отсасывался винтовым компрессором и выбрасывался через специальное распыляющее устройство за борт, где растворялся в морской воде.
Двигатель Вальтера можно было использовать как постоянный источник энергии, вместо больших аккумуляторных батарей, для подводных лодок при движении их под водой.
Первая малая подводная лодка с двигателем Вальтера была испытана в Германии в 1942 г. Лодка развивала под водой невиданную по тем временам скорость – 28,1 узла. До 1944 г. были построены еще три малые (полное подводное водоизмещение каждой 312 т) и четыре подводные лодки с полным водоизмещением 415 т.
Удивительно, что, несмотря на многочисленные попытки построить аналог подводной лодки с двигателем Вальтера как за рубежом, так и в нашей стране кончились неудачно: дело дальше теоретических расчетов и опытных образцов так и не пошло. И это притом, что в мае 1945 г. нашим союзникам сдались две подводные лодки с указанными двигателями, а сам доктор Вальтер был доставлен в Англию. Остальные лодки были уничтожены немцами.
В нашей стране работы по двигателю Вальтера продолжались до 1958 г., однако проблемы, связанные с повышенной взрыво – пожароопасностью установки и повышенным уровнем шума парогазовой турбины, так и не были решены. А в связи с созданием в СССР первых подлодок с атомными силовыми установками, работы по созданию серийного двигателя Вальтера были прекращены, хотя потребность в подобных двигателях до сих пор не отпала.
Наконец, чтобы завершить обзор научных достижений в гитлеровской Германии, напомним, что долгое время лидерами в области создания ядерного оружия были именно немецкие ученые. В декабре 1938 г. немецкому физику профессору Отто Гану вместе с его сотрудником Фрицем Штрассманом впервые удалось открыть процесс расщепления урана. В средине апреля 1939 г. немецкий профессор Вильям Ханле предложил схему «тепловой машины» (атомного реактора) использующей энергию, которая выделяется при расщеплении урана.
Примерно в это же время профессор Пауль Хартек и доктор Вильгельм Грот обратились с письмом к начальнику отдела вооружений Сухопутных войск вермахта генералу Беккеру. В указанном письме немецкие ученые предлагали срочно начать работы по созданию атомной бомбы. Если бы не чрезмерная уверенность Гитлера в превосходстве немцев над славянами в обычных вооружениях, в Германии атомная бомба могла быть уже в 1943 г., и мир бы мог быть совсем другим.
Один из основных разработчиков американской атомной бомбы доктор Лео Сциллард, – безусловно, сведущий человек в данном вопросе – утверждал, что Гитлер не стал первым обладателем ядерного оружия благодаря только случаю, если не считать вмешательство самого Бога, который как раз и распоряжается подобными случаями.
Тем не менее, создание ядерного оружия самым кардинальным образом повлияло на ход событий в мире на многие десятилетия вперед, в том числе, разумеется, и на наше время. Слава Богу, пока в лучшую сторону, но гарантий, что так будет продолжаться и дальше, – нет никаких. От ядерного оружия зависит будущее России, наша жизнь или смерть, поэтому этому вопросу мы посвятим ниже целую главу. А пока снова возвратимся к оценке потенциальных возможностей нашего смертельного врага – гитлеровской Германии.
Весьма заметными и благотворными для немцев при Гитлере были социально – экономические перемены:
– практически было покончено с кратчайшие сроки с безработицей, которая до него достигала семи миллионов человек, а если считать и их иждивенцев, то это будет двадцать пять миллионов голодных и обездоленных людей. Масштабы этого бедствия для немецкого народа были огромны, если учесть, что все население Германии, включая детей и глубоких стариков, тогда не превышало 70 миллионов человек;
– с 1932 по 1937 гг. промышленное производство в Германии выросло в два раза, национальный доход увеличился во столько же раз. Это действительно было подлинное немецкое «экономическое чудо»;
– все немцы получили важнейшие социальные гарантии: очень приличное медицинское обслуживание, систему образования, здорового отдыха и физической культуры;
– значительно снизились детская смертность, травматизм, заболеваемость; улучшилась экология производства;
– одновременно было покончено с алкоголизмом, воровством, бандитизмом и проституцией.
Борясь за физическое и моральное здоровье немцев, Гитлер писал:
«Параллельно с физическим воспитанием необходимо начать борьбу и против морального яда… Кто всерьез хочет бороться против проституции, тот должен, прежде всего, помочь устранить идейные предпосылки её, тот должен положить конец той антиморальной культуре больших городов, которые являются настоящим бичом для юношества… И если мы не вырвем нашу молодежь из болота, окружающего ее сейчас, она неизбежно в нем утонет. Кто не хочет видеть всей этой грязи, тот на деле помогает ей и сам становится соучастником постепенного проституирования будущих поколений, от которых зависит вся дальнейшая судьба нашей нации.
Эту очистительную работу необходимо предпринять во всех областях. Это относится к театру, искусству, литературе, кино, прессе, плакату, выставке и т. д. Во всех этих сферах приходится констатировать явления распада и гниения. Только после основательной чистки сможем мы заставить литературу, искусство и т. д. служить одной великой моральной государственной и культурной идее. Нужно освободить нашу общественную жизнь от затхлого удушья эротики, нужно очистить атмосферу от всех противоестественных и бесчестных пороков. Руководящей идеей во всей этой работе должна быть систематическая забота о сохранении физического и морального здоровья нашего народа. Право индивидуальной свободы должно отступить на задний план перед обязанностью сохранения расы».
Удивительно, насколько злободневны эти слова для современной России!
Заботами лично Гитлера вся страна покрылась сетью бетонных дорог – автобанов, а железные дороги разных земель были переведены на единую колею, вошли в унифицированную систему. Таким образом, за государственный счет была решена наиболее больная проблема экономики – доставки сырья и сбыта готовой продукции.
