Но с внешним видом машины и даже с ее размерами разобраться полбеды. У машины, кроме этого, есть еще разные внутренние параметры. Иногда они как-то связаны с внешними, а иногда нет. Но, тем не менее, выбирая себе машину, в них лучше хоть немного ориентироваться. Давайте начнем.
Из основных моментов, определяющих сущность машины, я бы назвала следующие: размеры, мощность, привод, тип кузова и количество дверей. А теперь обо всех этих красивых понятиях по порядку.
Размеры
То, что машины бывают легковыми и грузовыми, вы, наверное, и без меня догадались. Грузовые оставим пока в покое, но и легковушки бывают разной величины. Под величиной надо понимать длину и ширину, хотя длина несколько существеннее. По этому признаку машины подразделяются на следующие типы:
— лимузины;
— представительские;
— бизнес— и гольф-класса;
— молодежные, или компакт-класса;
— совсем крошки.
Я долго думала, какие тут можно было бы привести понятные примеры — в современном изобилии марок машин запутаться легче легкого. В конце концов, я решила взять в этом качестве старые, всем известные советские машины. Надо только не забывать, что все их импортные «одноклассники» будут, как правило, чуть-чуть больше во всех измерениях.
Так вот, лимузин — это такая длиннющая колбаса, которая в обычный поворот вписывается с трудом. Используется, как правило, для свадеб, похорон и других торжественных случаев. В обыденной жизни встречается редко. Увидев, ее нельзя не узнать. Легковая машина длиннее пяти метров — так это наверняка лимузин.
Представительская машина — тот же лимузин, только раза в полтора короче. По улицам уже спокойно проезжает. Как правило, бывает дорогой и красивой, с большим удобным салоном, поэтому часто используется в соответствии с названием — для произведения впечатления на окружающих. Пример — «Чайка», а кто не помнит, что это такое, — «Мерседес-600», Audi A8, семерка BMW, Peugeot 607.
Бизнес-класс — самый используемый. Сюда входят большинство машин среднего размера, наиболее удобного в городской жизни. В такую машину с комфортом запихивается семья из пяти человек, и еще остается место для маленькой собачки. Примеров много — «Волга», Audi A6, Volkswagen Passat, пятая модель BMW. С нижнего края вплотную к бизнес-классу прижимается так называемый гольф-класс, названный в честь машины «Фольксваген-гольф». Эти машины меньше машин бизнес-класса, но пять человек в них все еще влезает. Модели «Жигулей» от восьмой и дальше и «Москвичи», если честно, скорее относятся именно сюда. А кроме Volkswagen Golf еще Peugeot 307, Audi A3, Opel Astra, Daewoo Nexia, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer и т.д.
Машина компакт-класса (молодежная) — как следует из названия, маленькая и несерьезная. Что ничуть не мешает ей быть страшно удобной в тесноте городских пробок, а также при поисках парковки. Наша вазовская классика — пятерки и шестерки — как раз то самое. Из импортных аналогов это, например, Peugeot 206, Audi A2, Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Skoda Fabia.
Машины-крошки представлены на рынке пока не очень широко, но тем не менее. Вот, например, «Ока», хоть ее и называют стиральной машинкой или сумкой на колесиках, просто незаменима в пробках. Или есть такая игрушечка в мерседесовском семействе — автомобильчик «Смарт». Он хоть и совсем крошка, чуть больше велосипеда, но чудо, как хорош. Это, как про него говорят, такой гибрид швейцарских часов с мерседесом. Кто видел, тот меня поймет. Но и не такие дорогие игрушки имеют право на существование — Дэу Матиз, например.
Форма
Кроме линейных размеров машины еще различаются по форме, или по типу кузова. Тут есть такие варианты.
Седан — наиболее распространенный тип кузова. Самая обычная машина, похожая в профиль на шляпу или на классический рисунок слона в удаве. Его (седана, а не слона) основным достоинством является полностью изолированный багажник, то есть до вас из багажника не будет доноситься звуков, например, от катающихся там банок. А основным недостатком — ограниченная вместимость багажника. Того же слона туда уже не запихнуть. Даже небольшой шкафчик, стул, детская кроватка, телевизор и т.д. туда физически не влезут.
Хэтчбек — второй по распространенности тип. У такой машины задняя стенка одновременно является дверцей багажника. Достоинства — большая поместительность в плане перевозки среднегабаритных грузов. Конечно, слон не влезет и сюда, да и холодильник «Стинол» тоже, но все, что перечислено как не влезшее в седан, здесь свободно разместится, особенно если вы сложите заднее сиденье. Несомненным достоинством для начинающего водителя является то, что вы совершенно точно знаете, где кончается ваш автомобиль. Сразу за задним стеклом. А не рисуете свой багажник в воображении, паркуясь задом у непробиваемой стены. Основной недостаток хэтчбэка состоит в том, что багажник отделен от салона только полочкой за задним сиденьем, которая поднимается вместе с дверью багажника. То есть пыль и запахи из багажника легко оказываются в салоне. Да и катающиеся банки будет отлично слышно всю дорогу.
Универсалили стейшн-вэгон — у таких автомобилей багажником является вся удлиненная задняя часть машины. Это уже грузопассажирские автомобили, их вместительный кузов позволяет перевозить объемные или длинномерные грузы. Недостатки все те же, что и у хэтчбэка, плюс плохая маневренность в пробках (универсал длиннее, чем хэтчбек или седан той же марки), плюс плохой (то есть почти никакого) обзора сзади и в салонном зеркале. Мое личное мнение — это машина не для начинающего водителя, да и холодильники таскать — не женское дело. Хотя, если вы параллельно с покупкой машины занимаетесь строительством дачи, — есть смысл задуматься.
Внедорожник или джип отличается от хэтчбэка и универсала мощной ходовой частью — большими и толстыми колесами на явно мощной и высокой подвеске, а также более крупными размерами. Потому и называются внедорожниками — чтобы ездить без дороги колеса и все прочее должно быть весьма прочным. Основной плюс состоит в том, что вам становятся безразличны колдобины на дороге, равно как и городские бордюры. Кроме того, на дороге вы на всех смотрите немножко сверху. Основной минус для начинающего состоит в том, что это уже, как правило, довольно большие и тяжелые машины, ими труднее управлять, у них непривычная аэродинамика и меньшая устойчивость, чем у низких машин. Кроме того, задний обзор у джипа хуже, чем у седана и хэтчбэка, но все же лучше, чем у универсала.
Кабриолет — весьма редкая и достаточно пижонская разновидность. Представляет собой седан без крыши, которая при большой нужде заменяется тентом. Основной минус в городе — неизбежное отравление угарным газом от многочисленных грузовиков. Плюсы в основном моральные — от обладания столь редкой моделью.
Никаких специальных рекомендаций по поводу выбора формы кузова нет. Тут — кому что нравится. Имеет смысл поговорить о количестве дверей. Их может быть две, три, четыре или пять. И если четное число ни у кого вопросов не вызывает, про нечетное иногда можно услышать: «А три двери — это как?»
Объясняю. Три или пять дверей бывает у хэтчбэков, универсалов и джипов, потому что лишней дверью в этом случае считают дверь багажника. Она и действительно ничуть не хуже обычной двери, в том смысле, что не меньше.
Три или две двери обычно бывает у некрупных машин, и тогда с заднего сиденья автономного выхода нет, пассажирам приходится вылезать, отодвигая переднее. Вообще не самый удобный вариант, кроме случаев, когда сзади ездят маленькие дети. Тут можно быть спокойной — каким бы шустрым ребеночек ни был, открыть дверь на ходу ему не удастся. Но это единственное преимущество малодверности.
Мощность
Еще один важный момент — мощность машины, вернее мотора. От мощности зависят такие вещи, как максимальная скорость, которую машина может развить, ее грузоподъемность, время разгона при старте и многое другое. Все мощностные характеристики подробно перечислены в техническом описании, но сил, чтобы их прочесть, хватает не всем. Если объяснять это максимально кратко, выходит вот что.
Из всех важных сведений, касающихся мощности вашей машины (или той, которую вы хотите) вам, в общем, надо понимать два момента:
1) собственно мощность,
2) объем двигателя.
А теперь подробнее. Собственно мощность машины измеряется в лошадиных силах и означает, сколько лошадей туда бы запрягли, если бы машина была каретой. Если лошадей 50-60, машинка маломощная, 75-100 — средняя мощность, больше 100 — высокая. Для нормальной городской езды на машине среднего размера 75 лошадей обычно хватает с лихвой. Почему не нужно больше — потому что цена на машины растет пропорционально мощности. И не она одна.
