Так я оказался в аэропорту Бухара. Пилотом меня, конечно, не приняли, но предложили поработать авиадиспетчером, вместе с моим товарищем по училищу Анатолием Артамоновым, который прибыл несколько раньше из города Брянска. Нам пообещали, как только будут организованы сборы в лётных училищах ГА по переучиванию на самолёт Ан-2, нас направят на эти курсы.
А пока после краткосрочных курсов в Ташкенте мы работали авиадиспетчерами.
Теперь мне оставалось разыскать моего друга детства Петра Пукито. Мне было известно, что Строительный трест из Уфы направил его на строительство газопровода Бухара-Урал. В местной газете было объявление: приглашали рабочих разных специальностей на строительство газопровода, просили обращаться по адресу в город Каган, куда я и поехал.
В Строительном управлении № 9, где я представился родственником, мне вежливо подтвердили, что Пётр Иванович Пукито- начальник полевой испытательной лаборатории, в данное время находится на пуске участка местного газопровода в городе Янгиюль, недалеко от Ташкента.
Нужно сказать, в то время люди были очень внимательны, и я не сомневался, что они сообщат Петру, что я его разыскиваю и работаю в аэропорту.
Так и случилось. Дней через пять, по внутренней связи аэропорта меня просили подойти в зал ожидания.
-Очередная невеста, пошутил старший диспетчер. Я знал, это Пётр ждёт меня. Передав, диспетчерский микрофон моему начальнику, я побежал на встречу со своим другом. Так произошла наша встреча через три с половиной года в далёкой Средней Азии.
Я показал ему своё рабочее место, рассказал о своей работе и перспективе. — Диспетчер держит под контролем самолёты в Бухарской воздушной зоне и руководит их полётами
-Да это, сложно, всех слышать, давать команды на высоты для полёта, руководить заходом на посадку, посадкой и взлётом. Ответственная у вас работа — отметил Пётр.
-Он лётчик, быстро всё усвоил, справляется, допущен к самостоятельной работе, похвалил меня старший.
-Слушай Леонид, я еду на трассу, давай со мной, если возможно, посмотришь, как строится газопровод, твоё начальство наверно может тебя отпустить?
-Конечно, поезжай, сегодня я подежурю, а завтра у тебя выходной выручил меня мой начальник.
— Если так то идём, у вокзала нас ждёт Газ-69, поедем в район Газли.
Среди пустыни, на строительной площадке, был городок из вагончиков и огромное количество труб. На специальной платформе укладывалось две трубы, стык к стыку, центровались, и полуавтоматический аппарат сваривал их, получалась «плеть». Трубоукладчики эти плети укладывали на автомобиль с прицепом. Автомобили с широкими шинами для движения по песчаной поверхности доставляли эти «плети» на трассу, где их приваривали к основной нитке газопровода.
Я рассказал Петру о своих попутчиках в дороге в Узбекистан, сварщиках — потолочниках.
- Вот теперь я покажу тебе, как они эти потолочники, умело сваривают трубы.
Мы на трассе. Рядом с траншеей лежало несколько сотен метров уже сварных труб. Мощные тракторы-трубоукладчики бережно снимали с прибывшего автомобиля «плеть» поднесли её к основной нитке. Такелажники центровали её так, что бы стыки строго совпадали, сварщик прихватывал стык в нескольких местах.
Увидев Петра Ивановича, к нему подошли несколько сварщиков. Наверно у них, что- то не получалось. Пётр спрашивал их про электроды, ток. Затем раскрыв папку рисовал шов, и что- то объяснял, почему идёт не провар, шлак и трещины. Я понял, что мой товарищ имеет необходимые знания в области электросварки. К нему прислушиваются, идут за советом и его роль здесь, на трассе, не только контролировать качество сварки, а намного больше.
— А теперь, Леонид, посмотри на работу потолочников, это мастера высшего класса и протянул мне защитный щиток с тёмным стеклом. Через тёмное стекло я видел огненную дугу и раскалённый метал от электрода. Сварщик, словно художник, короткими движениями электрода слой за слоем заполнял фаску между трубами. Заварив трубу сверху, он, лёжа на спине, в подкопе под трубой заварил её снизу. Наконец шов по всей окружности был готов. Затем он, ловко водя электродом по трубе нарисовал цифру пять, свое клеймо. Молотком сбил шлак, брызги от металла, погладил шов, полюбовался им и пошёл к следующему стыку.
-А почему сваренные трубы не закапывают — спросил я Петра.
-Их ещё нужно проверить на качество сварки пояснил мне Пётр и подвёл меня к технику-радиографу, который пристраивал свою «ампулу» к сварному стыку.
-Здравствуй Иван Петрович! Как дела? Когда закончишь этот участок?
-Приветствую вас, не отрываясь от дела, ответил Петрович.
-Петрович, покажи моему другу- лётчику как ты фотографируешь сварные швы.
-Нет проблем! Всё просто. Заправил рентгеновскую плёнку в специальной кассете по сварному шву на полтрубы, с другой стороны трубы устанавливаю «ампулу» с радиоактивным источником «Цезий-237» кстати, период полураспада его 33 года. Его всего два грамма и он заключен в двух сплошных свинцовых цилиндрах и сверху как видишь, металлическая оболочка и ручка управления. Вот установил «ампулу» к трубе на специальной подставке. Ручкой поворачиваю внутренний цилиндр внутреннее отверстие, которого, где находится источник, совмещается с отверстием во внешнем цилиндре. Путь для облучения открыт. В зависимости от диаметра трубы толщины металла выдерживаю 8-10 минут и выключаю.
Сейчас отойдите метров на 50, буду включать, отраженные от металла лучи могут вас облучить.
После включения, режима облучения, он подошёл к нам. Записал показания дозиметра. Пояснил, что, как правило, доза облучения не превышает норму за день и за месяц.
-После просвечивания той стороны просвечу другую сторону. Затем плёнка проявится, на ней как на рентгеновском снимке видны, где шлак, не провар или трещина, если такое имеется. Я делаю описание снимка и отдаю на заключение вашему товарищу, Петру Ивановичу. Он даст заключение о качестве сварных швов, и только потом изолировщики покроют трубу специальным покрытием и обмотают её лентой. Теперь закопать её в землю, однако, мы в пустыне, а здесь песок всегда в движении. Поэтому специалисты дадут рекомендации, где трубу закапывать, а где её на опорах вести по воздуху. Так как песок в таких местах выдувает, и труба повиснет в воздухе, а это не безопасно.
-Спасибо Иван Петрович за доходчивый и интересный рассказ, оказывается не так просто проложить трубопровод в пустыне.
-Не стоит благодарности. Если что, — лётчик, приходи работать к нам, и он направился «светить» следующий стык.
Здесь среди вечных песков пустыни Каракумы, в недрах которой несметные богатства голубого топлива, под палящим августовским солнцем, где до металла нельзя дотронуться голой рукой начиналась стройка века газопровода Бухара- Урал. На этой стройке работали люди всех национальностей и трудились, как я увидел, с душой.
И я сделал для себя открытие: «что радость труда присуща всякому добросовестному человеку, выполняющему различную работу» Увидел людей которые с любовью, уверенно и талантливо выполняют порученное им дело и подумал, какой же Великий и трудолюбивый народ в нашей стране.
К вечеру мы вернулись в Бухару, шофёр подвёз нас к ресторану «Бухара», где мы с Петром отметили нашу встречу.
Глава четвёртая. ВТОРАЯ ВСТЕЧА С КАТЕЙ
Пилот-инструктор лётного училища. Неожиданная встреча. Необычная просьба Марии Васильевны.Наконец наступил день, когда меня с Артамоновым вызвали в отдел кадров. Нам дали команду, оформить командировку, получить лётное обмундирование и лететь в Оренбургскую область, где в Бугурусланском лётном училище ГА нам предстояло переучивание на самолёт Ан-2. Так в декабре 1961 года я оказался в небольшом уютном городе Бугуруслан. Здесь, я с Артамоновым встретили немало своих друзей по училищу, приехавших из разных уголков страны.
Снова учебные классы, изучение самолёта и двигателя и других предметов. Но всё это в принципе знакомо и легко с удовольствием усваивалось.
Время неопределённости в нашей жизни послужило хорошим фильтром во взаимоотношениях с нашими девушками. Многие девушки моих друзей, узнав, что золотые погоны сняты с плеч охладели к нам. Так случилось и с моей Галей. Письма в далёкую Бухару приходили всё реже, а потом совсем ответов не стало. И это наверно было хорошо.
Шесть месяцев пролетели быстро, отлетали необходимую программу и получили заветное свидетельство пилота ГА. Впереди снова открывались голубые дали, мы возвращались в небо.
Так случилось и на этот раз, мечты исполнились и воплотились в реальность. Нужно только очень стремиться к этому. Я возвращался в небо.
Командование лётного училища предложило мне остаться в училище работать пилотом- инструктором. На что я дал согласие, и училище оформило мне перевод из Узбекского Управления ГА.
