Как и следовало ожидать от конфликта такого уровня, наибольшее распространение у воюющих сторон получили минометы калибром 82-мм и 120-мм, ну и конечно, 122-мм орудие Д-30. О последнем виде вооружений стоит сказать отдельно, так как это наиболее массовый образец артиллерийского вооружения на этой войне.
С сожалением вынуждены констатировать, что, по нашим данным, расчеты именно этих орудий ответственны за гибель мирных жителей в ходе войны на Донбассе. Как бы это цинично ни звучало, но в условиях, когда не предоставляются гуманитарные коридоры для беженцев, а стороны используют средства, разработанные для ведения полномасштабных войн, а профессиональная выучка артиллеристов оставляет желать много лучшего, гибель гражданских лиц практически неизбежна.
Попробуем немного разобраться. В первую очередь, на результаты стрельбы артиллерийского расчета влияет профессиональная подготовка. Причем речь идет не о непосредственном боевом составе (его можно подготовить за две-три недели), а о геодезистах – людях, рассчитывающих данные для стрельбы. Многочисленные видеокадры работы артиллерийских батарей как ополченцев, так и украинских военных дают основания полагать, что артиллерийские подразделения воюющих сторон, что называется, «состряпаны наспех». В украинской армии артиллерийское дело очень пострадало от коррупции, показушничества и отсутствия последовательной подготовки. Ничего не решает вопрос и призвания из запаса специалистов соответствующих военных специальностей, ведь их ценность на сегодняшний день невелика – навыки с годами забываются, а системы переподготовки резервистов в Украине просто не существовало. Что и говорить о расчетах ополченцев, где отмечены люди, служившие в армии 25–30 лет тому назад!
Не стоит сбрасывать со счетов и такой важный момент, как система управления артиллерийским огнем на поле боя. Обе стороны до сих пор используют советскую систему, когда командир артиллерийского подразделения (чаще всего батареи или дивизиона), находясь на передовой, сам вычисляет данные для стрельбы и принимает решение на открытие огня. Роль вышестоящего штаба ограничивается приказом – на каком участке фронта оказать огневую поддержку. В то же время в странах НАТО и США, например, есть центр координации или управления огнем, что значительно увеличивает точность артиллерийского огня.
Говоря о потерях мирного населения в этой войне, нужно признать, что о нем воюющие стороны, как правило, заботятся в последнюю очередь, хотя формально и те и другие бьются именно за них – жителей Донбасса. Характерны в этом отношении откровения одного артиллериста из числа ополченцев: «Никто не долбит из «Градов» целенаправленно по жилым кварталам – ни укры (регулярная армия), ни нацгвардейцы, ни мы. Нет там такого. Да и не столько там у всех боеприпасов, чтобы долбить в белый свет как в копеечку. Знаете, сколько одна ракета «Града» стоит? А ракета «Урагана» еще в десять раз дороже! Так что нет такого, чтобы расстреливать мирных жителей специально. Но если, скажем, во дворе жилого дома миномет поставить и огонь вести, даже всего два-три выстрела, то ответка, конечно, прилетит. Прилетит туда, откуда стреляли. И конечно, в дом тоже попасть может, и попадает. Я такое множество раз видел».
Авиация
Боевую авиацию в боевых действиях на Донбассе по понятным причинам использовала только украинская сторона. Для эффективного применения в самом начале была собрана сводная авиационная группировка, куда вошли отдельные части и подразделения практически со всей Украины. Базирование группировки осуществлялось на несколько базовых и оперативных аэродромов, расположенных в непосредственной близости от зоны конфликта в Харьковской и Днепропетровской областях. Кроме того, для базирования военно-транспортной авиации использовались аэродромы по всей стране.
Недостаточное финансирование ВВС Украины не позволило оперативно создать запасы материальных средств: боеприпасов, ГСМ, запчастей и продовольствия. Дошло до того, что в середине марта авиакомпания «Днепр-Авиа» (владелец – бизнесмен и губернатор Днепропетровской области Игорь Коломойский) произвела заправку топливом боевых вертолетов Южного оперативного командования за свой счет – настолько все было плохо. При этом восполнение этих запасов в ходе боевых действий осуществлялось не за счет промышленных поставок, а путем изъятия со складов ГСМ других авиационных частей.
На начальном этапе украинское военное руководство попыталось сделать главной ударной силой АТО именно авиацию. Тем более что у ополченческих подразделений на тот момент не было (или было очень мало) средств ПВО. Поэтому уже в апреле – мае в зоне проведения силовой операции фиксировалось достаточно большое количество самолето-вылетов. Упор был сделан на применении неуправляемых реактивных снарядов. Но как и все украинские боеприпасы, они имели значительные сроки хранения, что в итоге резко сказалось на эффективности ударов с воздуха. Что касается высокоточного оружия, то его просто не оказалось в арсеналах – большая часть его из-за ненадлежащего хранения пришла в негодность и была утилизирована ранее, часть – реализована на внешнем рынке.
В ходе боев в Донбассе широко использовались самолеты Су-25, Су-24 и МиГ-29. Несколько слов стоит сказать о состоянии парка этих машин и их применении в ходе конфликта. В наследство от Советского Союза Украине досталось два авиаполка, вооруженные Су-25, и несколько «морских» Су-25УТГ в Крыму.[49] Один из полков (456-й отдельный штурмовой авиаполк (ошап) в Черткове) в 2004 году в рамках реформы вооруженных сил был расформирован. Все оставшиеся в строю штурмовики были собраны в составе 299-й авиабригады, базирующейся в Кульбакино под Николаевом. На весну 2014 года штатный состав бригады оценивался в тридцать шесть самолетов. Общее же количество Су-25 на Украине не превышало шестидесяти машин.
Однако не стоит забывать о самолетостроительных возможностях Украины. Так, на начало 2014 года Киев располагал почти полным комплексом для капитального ремонта штурмовиков. Средний и капитальный ремонт Су-25 был освоен на авиаремонтном заводе в Евпатории, ремонт узлов, агрегатов и систем – на Чугуевском авиаремонтном заводе.
Быстрое устаревание советской техники привело к тому, что в Украине была запущена программа модернизации «сушек» на базе Запорожского авиаремонтного завода «МиГремонт». Модернизированные машины получили обозначение Су-25М1 и Су-25УБМ1. Собственно модернизация состояла в замене аналогового вычислителя прицела на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация». По утверждению разработчика, это повысило точность применения вооружения на 30 процентов, обеспечив попадание с отклонением не более пяти метров. Также была установлена новая система воздушных сигналов, модернизированная радиостанция и система спутниковой навигации Глонасс/GPS/Galileo, за счет чего Су-25М1, по утверждению украинских военных, стал всепогодным штурмовиком, способным действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 метров) была повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик по идее стал недосягаемым для ПЗРК противника.
Стоимость модернизации одного самолета составила меньше одного миллиона долларов (без стоимости капитального ремонта) и была проведена исключительно силами украинских предприятий.
Первые три самолета – два боевых одноместных Су-25М1 и один учебно-боевой двухместный Су-25УБМ1 – были переданы 299-й тактической авиабригаде в марте 2010 года, еще два Су-25М1 пополнили боевой состав 29 ноября 2011 года. Всего в планах к концу 2015 года должно было быть модернизировано до тридцати машин.
Боевой дебют Су-25 в боях на Донбассе состоялся вечером 5 мая, когда одиночный штурмовик огнем НУРСов превратил в хлам севший на вынужденную посадку на территории ополченцев Ми-24П. Следующий эпизод боевого применения штурмовика связан с кровавым боем за Донецкий аэропорт 26 мая, когда пара Су-25 обеспечивала прикрытие операции украинских военных с воздуха.
По разрозненной информации Минобороны Украины, все Су-25 на Донбассе были сведены в Резервную авиационно-штурмовую группу, которая базировалась на аэродромы Чугуев и Днепропетровск. В начале конфликта сюда были переброшены четыре машины из Николаева – тогда считалось, что такого количества самолетов вполне достаточно для поддержки наземных сил (позже их количество удвоилось). По мере расширения операции в июне была задействована уже вся бригада тактической авиации.
Нехватка аэродромной техники, а также специализированных хранилищ для авиационных средств поражения не позволяла перевести 299-ю бригаду тактической авиации в Днепропетровск полностью. Поэтому приходилось импровизировать: часть штурмовиков Су-25, загрузившись боекомплектом в Николаеве, перелетала на днепропетровский аэродром, откуда, дозаправившись, выполняла вылеты в зону военных действий.
