Садовые дорожки положить оказалось чрезвычайно просто – Саня с помощью бульдозерного отвала легко снял в несколько заходов небольшое количество грунта, после чего мы уже на нанятом самосвале привезли гравий, и пока бетон пруда застывал, мы быстро сделали обе дорожки – при наличии всего спектра землеройного оборудования, от траншеекопателей до бульдозера и навесного экскаваторного ковша, это было довольно просто. Пожалуй самым трудоёмким была укладка кирпича – приходилось действовать вручную. Ну и ещё поставили фонари вдоль дороги и навесные на крыльцо дома и вход в конюшню…
Работу приходилось начинать ещё затемно, врубив освещение. По мере установки фонарей задний двор всё больше и больше освещался, даже маломощными лампами.
Последним штрихом стали беседки и газоны – Беседки, как и обещал Игорь, привезли вовремя – это оказались штабеля досок разной длинны. Укладка пола беседки происходила так же, как и укладка дорожки, так что не заняла много времени, плюс при помощи лебёдки отдельные части были подняты и смонтированы. Одна беседка представляла из себя открытую, с множеством резных декоративных элементов, а другая – из металла, с большими стеклянными стенами-витринами… Что подумают местные по поводу этого остаётся загадкой, но пиар в какой-то степени и был нашей задачей, к тому же беседка из алюминия была смонтирована на подготовленную почву за пять часов – крайне простая конструкция, только пришлось повозиться с крышей и лебёдками, но в итоге и крыша, и довольно толстые тонированные стёкла заняли свои места.
Игорь уже договорился о обмене корабля, практически нового голландского флейта на товары. Правда, розничная стоимость товаров не в два или три, а в пять раз превышала стоимость корабля, но это было неизбежным неудобством – иначе ни один капитан не продаст собственный корабль, но не стоило забывать, что кроме мореплавателей капитаны торговых судов это торгаши, которые чуют, где и когда надо брать. В прицепы было запряжено по тройке лошадей – и то они с трудом оттащили всё, что мы с Игорем накупили, в порт, где с рук на руки добро было передано Игорем капитану корабля. Составили договор о обмене корабля, что бы всё было по честному, после чего Игорь стал таки капитаном парусника. Вернее – по инициативе Сани, пока не был куплен другой корабль, Игорь стал официальным капитаном корабля "Афанасий Никитин", Нашей яхты. По местным меркам весьма недурственного корабля, а уж в сравнении ТТХ яхты и местных корыт, так и вообще, лучшего корабля в мире.
После того как Игорь ушёл работать с кораблём, мы с саней остались вдвоём, занялись ремонтом. Последующие три дня Игорь только отчитывался перед нами о потраченных суммах и проделанных делах – он всё же решил купить речной док, в который на зиму можно затащить корабль и прямо сейчас – самолёт. Речная вода, конечно, была не такой агрессивной и опасной для фюзеляжа, как морская, но всё же не подарок. Покупкой и оборудованием соответствующего сарая эллинга занялся Игорь всерьёз – прежде чем ввести его в эксплуатацию он хорошо потратился на установку внутри нескольких мощных лебёдок, ворот, лестниц, и прочего.
В конце концов пришёл день для совершения "сделки века" – переправы крупного корабля между мирами…
Переправа была не таким уж и простым делом – мы с Саней только стояли и смотрели что и как собирался делать Игорь. Так как допускать посторонних к делам мы не собирались, управиться предстояло втроём. Поддержание такого портала, какой нужен что бы пролез весь флейт, требовало от меня напряжения всех сил. Буксировать корабль предстояло Игорю и Сане, тогда как я, по плану, должен находиться на корабле и открывать портал.
План операции, предварительно опросив меня на предмет возможностей портала, составил Игорь. Сначала он смонтировал оборудование на нашей яхте – это заняло практически целый день, но по словам Игоря, стосильный мотор вполне себе потянет флейт, правда медленно, но мы и не торопились. Прежде чем взять на буксир судно конца семнадцатого века, следовало немного обезопасить процесс – перекинуть через борт штормтрап, то бишь простую верёвочную лестницу, там же – амортизаторы на случай столкновения, обычные отработавшие своё автомобильные покрышки, якорная цепь была конечно внушительной, но не нужна – вытаскивать якорь нужно было вручную, а у нас не было тягловой силы. Так что судно дрейфовало в водах белого моря, в оговоренном районе. Нас на судно, с утра пораньше, доставил на нашей яхте Игорь. Уговор был такой, что капитан выведет своё судно в указанный район и там команда покинет судно, перебравшись на другое. Правда, путь от Архангельска до места обмена занял у него почти полтора дня, но это мелочи.
Игорь ещё дал нам бухту стального троса – её с помощью ручной лебёдки мы затащили на борт флейта.
Оставил нас Игорь на пару с этим тросом с наказом приторочить его к барабану шпиля. Возможности для штатной буксировки судна иначе не было – крепления, более-менее унифицированного для буксировки, тут не было – в случае чего буксир мог брать судно, потерявшее ход, за якорь. Но поднимать его не было людей, поэтому и было решено действовать от обратного – перекинуть трос не с буксира на судно, а с судна на буксир, где его уже и закрепить соответствующим образом.
Процесс пошёл – мы смонтировали с помощью карабинов петлю и накинули её на большой деревянно-металлический барабан.
Пока не пришло время, осмотрели корабль. В длину он был сорок пять метров – вдвое больше нашей яхты, довольно вместительный. Весь такелаж и паруса лежали на палубе – покидая корабль, местные моряки демонтировали всё парусное вооружение, так что сейчас палуба была усеяна канатами, свёрнутыми парусами и всем прочим.
Проведя для себя увлекательную экскурсию по древнему кораблю, мы вышли на связь с Игорем. Он уже был готов принять трос – его мы так же, на лебёдке спустили вниз, на палубу нашего Афони, подошедшего практически борт-к-борту к флейту. Там Игорь уже быстро закрепил где надо тросы и через полчаса судно неспешно двинулось вперёд, вслед за яхтой.
То, что получилось из нашей хаты, можно со всей ответственностью назвать идеологическим предком русского поместья. Хотя национальной гордости, которую так часто поминают всякие СМИ в этом нет – под термином "русское поместье" или "русская усадьба" понимается разной степени ухоженности и гениальности маргинализм поместий Европы – смесь из итальянских, французских и английских элементов. Не всегда это выглядит хорошо, но как есть. Причина появления самих поместий и усадьб с исторической точки зрения обоснована – в конце восемнадцатого века, по указу царицы, аристократы лишились обязанности проходить госслужбу, между тем не потеряв в правах. Внезапно образовался целая прослойка населения – лентяи. То есть сидящие на своём "лене" – деньгах, приносимых поместьями, деревнями и прочей собственностью. С исторической точки зрения такое решение было фатальной ошибкой, которая стала началом конца для русской аристократии и монархии – титулованные бездельники занимались кто во что горазд, и хорошо если бизнесом – расцвели разные тайные общества и секты, в которых состояли и которые организовывали титулованные особы. Это не считая того, что появились своеобразные прожигатели жизни – им, при любом поведении и при любых действиях была обеспечена жизнь, так что деградация не заставила себя долго ждать. Балы, красавицы, лакеи, юнкера, салоны, рестораны, бордели, казино… естественная среда обитания. Уважения ни в моих, ни в Сашкиных глазах такие люди не имели – обычные бездельники, у которых энное количество титулованных предков и какие-либо предприятия в собственности, но, как правило, настоящими бизнесменами, озабоченными увеличением своей доли на рынке и повышением конкурентоспособности они не были – зачем, если на бухло и куртизанок и так хватает?
По моему попаданческому мнению это послужило началом конца для всей русской промышленности – если где-то в Америке, например, коммерсанты грызлись друг с другом, завоёвывали рынки и не имели тайных соглашений, искренне радуясь каждой отвоёванной у конкурентов крошке от общего пирога, то в России изначальный слой владельцев всех этих предприятий не имел достаточного стимула для развития конкуренции. Нет исторически широкого рынка сбыта – больше половины населения малоимущие и не могут себе позволить купить промтовар, а всё, что нужно аристократии можно импортировать из более развитых стран, что и происходило, только вместе с товарами импортировалась и культура, и образ жизни… Конкуренция так же умерялась подковёрными интригами аристократов и взаимными соглашениями – если между потенциально конкурирующими фирмами принадлежащими графу икс и князю игрек возникала серьёзная конкуренция, то всё заканчивалась только тем, что они делили "по братски" сферы влияния, либо более титулованный, состоятельный и обросший связями князь давил графа другими методами.
