Как был создан первый русский многоместный пассажирский самолет?
В 1943 году, в самый разгар войны, в конструкторском бюро С. В. Ильюшина начали работу над созданием пассажирского самолета нового типа. До того перевозки пассажиров осуществлялись на реконструированных моделях военных самолетов. Конечно, такие машины не обладали необходимыми летными качествами, а о комфорте и говорить не приходилось. Их разработчики стремились к обеспечению максимальной дешевизны при эксплуатации и жертвовали остальными качествами. Ильюшин решил создать самолет, ориентированный на перевозку именно пассажиров. В процессе разработки модели оказалось, что даже в мировой практике еще не существовали общие требования к проектированию машин для нужд гражданской авиации, поскольку ранее использовались лишь 5–9-местные аэропланы.
Поэтому Ильюшин начал с того, что определил исходные характеристики, которыми должен был обладать пассажирский самолет. Он считал, что необходимо достичь дальности полета не менее чем в 5000 километров при средней скорости примерно 400 километров в час.
Расчеты показали, что наибольшая экономичность достигается при полете на высоте в 6000–7000 метров, где сильно понижена плотность воздуха, что дает возможность использовать двигатели меньшей мощности. А это, в свою очередь, давало возможность повышать дальность и экономичность полета. Кроме того, создаются более комфортные условия для полета пассажиров, избавлявшихся от воздушных «ям» и резких порывов ветра.
Учитывая, что на большой высоте резко ощущается недостаток кислорода, Ильюшин начал работу с создания герметичного фюзеляжа, в котором размещались бы пассажиры и летчики. Кабина была спроектирована в виде сферы, что предоставляло широкий обзор. Правда, со временем от сферической формы пришлось отказаться ради улучшения аэродинамических характеристик самолета. Но и на последующих моделях Ильюшин сохранял просторные кабины, заботясь о том, чтобы экипаж чувствовал себя комфортно даже в долгом полете.
Внутри самолета обеспечивалось нормальное атмосферное давление. В салоне производилась постоянная вентиляция воздуха за счет использования части мощности двигателей. Он был достаточно просторным и удобным: в нем разместилось более 20 кресел, причем их количество можно было увеличивать. Для обеспечения большей устойчивости самолета Ильюшин впервые в мировой летной практике ввел шасси с передней опорой, установленной под кабиной. До того большинство самолетов приземлялись на 2 основных колеса, расположенных под крыльями, и дополнительную опору в хвостовой части.
Использование передней опоры не только повышало безопасность при посадке и взлете, но и приводило к созданию более комфортных условий для пассажиров. С ее помощью самолет располагался параллельно земле, что обеспечивало свободный вход и выход. Летчики также отмечали хорошую управляемость самолета как в воздухе, так и на земле.
Первоначально Ильюшин предполагал снабдить машину 4 моторами. Но в процессе проектирования он получил возможность воспользоваться более мощными двигателями и ограничился двумя.
Установка новых двигателей позволила Ильюшину разработать иную компоновку крыла. Он создал настолько совершенную форму крыла с обратной стреловидностью, что самолет сохранял управляемость даже при отказе одного двигателя.
В январе 1946 году самолет был впервые поднят в воздух летчиком-испытателем В. Коккинаки. Испытания подтвердили его высокие летные качества, а через несколько месяцев началось серийное производство машины. Это едва ли не первый случай, когда серийное производство было начато до завершения государственных испытаний.
Самолет Ил-12 сразу же стал основным пассажирским самолетом в Аэрофлоте. Он прекрасно зарекомендовал себя, как на линиях большой протяженности, так и на коротких маршрутах. Вскоре на его основе Ильюшин создал несколько модификаций, доведя количество мест в салоне до 32. Отличные летные характеристики сделали Ил-12 незаменимым в полярной авиации. С началом освоения Антарктиды он стал основным самолетом и в этом регионе. Конструктор отважился даже на своеобразный эксперимент: 24 октября 1958 года самолет пролетел над Южным полюсом, став первой в своем классе машиной, преодолевшей столь высокие широты.
Ильюшин продолжал работать над усовершенствованием конструкции самолета и создал новую модель – Ил-14. На этот раз он спроектировал новое крыло с улучшенной аэродинамикой. Конструкция позволила уменьшить разбег и пробег самолета. Во время испытаний был осуществлен взлет загруженного самолета с одним работающим двигателем.
Создание Ильюшиным многоместных пассажирских самолетов открыло новую страницу в истории пассажирской авиации. Характеристики самолетов Ильюшина стали ориентиром для других конструкторов, работавших в этой области.
Кто изобрел вертолет?
Мечта о летательном аппарате, который мог бы подняться в воздух, возникла давно. Леонардо да Винчи уже в 1500 году нашей эры нарисовал чертеж огромного винтообразного вертолета. Но он никогда не пробовал построить вертолет, потому что у него не было мотора. В 1783 году во Франции был показан игрушечный вертолет, известный под названием «китайский волчок». До сих пор неизвестно, кто его изобрел. В 1796 году сэр Джон Кейли делал опытные образцы китайских волчков, а также сконструировал вертолет, который приводился в движение паром.
В течение следующих 100 лет многие люди занимались конструированием вертолетов. Некоторые из этих моделей были фантастически сложными, некоторые простыми, но лишь единицы из них могли летать. Самое трудное состояло в том, что не существовало мощных, но легких двигателей. Такой двигатель был сделан лишь во времена Первой мировой войны. Он позволил сконструировать вертолет, который оторвался от земли с человеком на борту.
В 1909 и 1910 годах Игорь Сикорский сконструировал два вертолета. Один из них мог поднимать собственный вес. В конце 1917 года два австро-венгерских офицера сконструировали вертолет для замены привязного аэростата наблюдения. Он совершил несколько взлетов на большие высоты, но на этом вертолете нельзя было свободно маневрировать.
Работа над вертолетами продолжалась во многих странах. Но ни одна из машин не оправдала надежд конструкторов.
В 1936 году из Германии пришло сообщение, что в компании Фокке-Вульф была изготовлена удачная конструкция вертолета. В 1937 году он пролетел над всей страной со скоростью около 70 миль в час и на высоте более 335 метров.
В 1940 году Сикорский продемонстрировал свой первый действующий вертолет. Этот вертолет был принят на вооружение армией США в 1942 году.
Кто изобрел поезд?
В глубокой древности, во времена античности, человек изобрел рельсы. Уже в Ассирии и Вавилоне 4000 лет назад существовали телеги с двумя или четырьмя колесами, которые ездили по рельсам. Но они могли передвигаться лишь в одном направлении. Для того чтобы такая тележка могла свернуть направо или налево, следовало переложить рельсы.
Только спустя 1500 лет, в начале новой эры, появился новый тип рельсов. Это были длинные отшлифованные стволы деревьев, укрепленные на расположенных перпендикулярно шпалах. Они использовались для перемещения особо тяжелых грузов. Уже в XVI веке были изобретены вагонетки для шахт, двигавшиеся по рельсовому пути.
Англичанин Ричард Тревитик был первым, кто догадался приспособить паровую машину для движения по рельсам. Это произошло в 1804 году.
Машина была названа локомотивом и могла тащить за собой 5 вагонов с 70 пассажирами и перевозить 5 тонн угля. Такой поезд ходил по чугунным рельсам, изготавливавшимся на фабрике в Уэльсе.
Вначале рельсы были деревянными. Потом их стали изготавливать из железа и чугуна. Это увеличивало срок службы рельсов и обеспечивало безопасность пассажиров.
Конечно, первый локомотив был еще очень несовершенным в техническом отношении. Его скорость достигала всего 8 километров в час (4,9 миль в час). Но в 1816 году Дж. Стефенсон создал более совершенный локомотив.
В 1825 году первая железнодорожная линия соединила Дарлингтон со Стоктоном. По ней осуществлялась перевозка угля. В 1830 году была построена линия между Манчестером и Ливерпулем, которая предназначалась для перевозки грузов и пассажиров.
Созданный Стефенсоном локомотив «Ракета» достиг на этой линии скорости в 47 километров (29 миль) в час!
В XIX веке Англия начала интенсивно развивать железнодорожный транспорт. Уже в 1833 году весь добываемый в стране уголь перевозился железнодорожным транспортом. Спустя 2 года в Англии было 720 железнодорожных линий, оснащенных паровозами. Заметим, что в Европе первая линия соединила Брюссель и Малин в 1835 году. Первый голландский поезд соединил Амстердам с Гарлемом в 1839 году.
