завод» в 2005 г. плитки мрамора из Сванетии заменили уральским серо-голубым мрамором Уфалейского месторождения. Цоколь путевых стен облицован мраморными плитами «Каркадино».
Главное украшение станции – металлические горельефы над колоннами, посвященные основным отраслям тяжелой промышленности: «Электрификация», «Нефтяная промышленность», «Металлургия» «Каменноугольная промышленность». Полированные горельефы, отлитые из алюминия, скрывают широкие вентиляционные щели, которые снизу незаметны. По первоначальному проекту под горельефами планировалось вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину, но до этого дело не дошло.
Геральдику, торшеры и люстры для станции «Кировский завод» проектировала и разрабатывала Виктория Павловна Игнатьева, жена архитектора А. К. Андреева, работавшая в «Ленметропроекте».
Потолок в центральном зале украшен лепниной, где в окружении листьев и звезды можно разглядеть эмблему Кировского завода – букву «К» в шестеренке. На дверях путевых стен установлены декоративные решетки с надписью «1955», по году открытия станции.
Главной особенностью станции «Кировский завод» стало необычное «люверсное» освещение, впервые примененное для оформления станций метрополитена. В Советском Союзе люверсы нашли широкое применение при строительстве здания Московского университета на Ленинских горах.
В своды центрального и боковых залов встроены специальные квадратные плафоны из органического стекла, из которых сверху струится мягкий рассеянный свет люминесцентных ламп, чрезвычайно близкий к естественному. Декоративные рамы, обрамляющие светильники, выполнены из полированного алюминия с лепкой из мастики, окрашенной под бронзу.
Проектировщики очень хотели, чтобы станция напоминала залитый солнцем цех завода и казалось, что наверху, за сводами, находится открытое небо. Вот как с восторгом описывал станцию журналист Вс. Азаров: «Как в удивительное произведение искусства, можно влюбиться в станцию „Кировский завод“ с ее простором, строгим благородством. Облицованный светло-серым серебристыми прожилками мрамором, подземный вокзал напоминает могучий, высокий, залитый солнцем цех завода. Да, солнцем! Хотя мы находимся на многометровой глубине, здесь совершенно не ощущается тяжесть свода, и кажется, что не толща земли над головой, а ясное небо».
Проект подземного зала станции «Кировский завод» А. К. Андреева
Но автору проекта станции архитектору А. К. Андрееву и научному сотруднику Г. М. Кноррингу прошлось преодолеть немало трудностей, прежде чем они смогли доказать возможность воплощения своей идеи. Требовалось подобрать высоту ребер и сечений отверстий ячеистых решеток. Маленькие ячейки ухудшали освещенность, а большие оставляли открытым источники света. Путем долгих поисков и отработки вариантов на макете в натуральную величину удалось найти оптимальное соотношение размеров ячейки и высоты ребер.
Кандидат технических наук Глеб Михайлович Кнорринг (1910–1979), разрабатывавший систему освещения для станции, по праву назван «отцом российской светотехники». Его справочная книга по проектированию электрического освещения много десятков лет остается незаменимым помощником для электриков-проектировщиков осветительных установок.
В 2002 г., когда проводился капитальный ремонт станции, исчезли оригинальные плафоны, освещение стало более ярким, но теперь на своде за прозрачным стеклом установлены обычные лампы дневного света.
Пол на станции выложен украинским бордовым гранитом Лезниковского месторождения различных оттенков в шахматном порядке и обрамлен белыми полосами из мрамора «Прохорово-Баландино» и черными вставками габбро. В 2012–2013 гг. асфальтовое покрытие перронных залов было заменено на серый гранит.
У торцевой стены подземной станции на постаменте из красного гранита установлен бронзовый бюст Владимира Ильича Ленина работы скульптора Н. В. Дыдыкина, на задней стороне имеется подпись автора и дата создания «1955 г.». Поначалу в конце перронного зала хотели установить бюст Сталина, но в результате здесь все же появился Ленин. Остается непонятным, а почему не Киров, ведь даже автор проекта Андреев на своих первых эскизах рисовал в перспективе памятник С. М. Кирову. Но это одна из загадок Петербургского метрополитена.
В 2005 г. бюст Ленина прошел реставрацию. Впрочем, его дальнейшая судьба не совсем ясна. В перспективе планируется в торце подземного зала построить переход на новую станцию «Путиловская» Красносельско-Калининской линии, и тогда Ильича придется куда-то переместить.
* * *
Выход в город: на улицы Васи Алексеева и Новостроек, к проспекту Стачек.
Рядом находятся: Кировский завод и Дворец культуры им. И. И. Газа.
«Автово»
Название станции «Автово» дано по историческому району, в котором она находится. В допетровские времена здесь существовало несколько деревень – Лаурола, Нипрола, Лахта у Моря, Йермоево, Перкино и др. В середине XVII в. эта сельская община получила название Аухтуа. Происхождение этого слова до сих пор загадка, одни считают, что оно пошло от финского обозначения медведя, другие – от слова «песчаный», третьи, что оно означает «заброшенный», «безлюдный», «пустошь».
Станция «Автово»
В начале XVIII в., после основания Санкт-Петербурга, рядом с деревней пролегла дорога, связавшая Санкт-Петербург с императорскими загородными резиденциями Стрельной и Петергофом. Здесь появилась ямская слобода, стали строиться многочисленные дачи столичной элиты.
Появление в 1801 г. в окрестностях Автова чугунолитейного завода, переведенного сюда из Кронштадта, коренным образом изменило судьбу местности. Здесь появились дома и бараки для рабочих завода, получившего в 1876 г. название Путиловский (сегодня – Кировский), и некогда престижный район превратился в рабочую окраину.
В 1936 г. началась застройка первых кварталов Автова по проекту архитектурной мастерской, возглавляемой профессором А. А. Олем. Новое строительство прервала начавшаяся в 1941 г. Великая Отечественная война. Автово стало передним краем обороны, совсем рядом находился рубеж, где был остановлен рвавшийся к Ленинграду враг.
После войны руководство застройкой перешло к архитектору В. А. Каменскому. Основные работы развернулись на треугольном участке, ограниченном современными Краснопутиловской улицей, проспектом Стачек и Автовской улицей. Угловые здания в неоклассическом стиле на перекрестке Автовской улицы и проспекта Стачек, построенные по проекту В. А. Каменского, Ю. Я. Мачерета и Г. Л. Ашрапян, стали своеобразными воротами въезда в город.
Е. А. Левинсон
Неподалеку, между домами № 94 и № 90 на проспекте Стачек, расположен монументальный павильон станции метро «Автово». Авторы проекта наземного и подземного вестибюлей станции «Автово» – Е. А. Левинсон и А. А. Грушке, инженер-конструктор – С. М. Эпштейн.
Андрей Александрович Грушке одновременно принимал участие в проектировании наземного павильона станции «Пушкинская».
Евгений Адольфович Левинсон (1894–1968) – один из крупнейших архитекторов Ленинграда. В 1920-е гг. по его проектам построены Дом культуры Промкооперации (ныне – Дворец культуры имени Ленсовета), жилгородок «Соцстрой», жилой дом совторгслужащих и гостиница «Интурист» на Песочной набережной. В 1931 г. в содружестве с И. И. Фоминым им разработан проект знаменитого жилого дома Ленсовета на набережной реки Карповки. В самом начале Великой Отечественной войны Левинсон возглавил группу архитекторов, строившую оборонительные сооружения на ближайших подступах к Ленинграду.
В послевоенные годы участвовал в восстановлении Пушкина и Павловска. Проект железнодорожного вокзала в Пушкине, выполненный Е. А. Левинсоном в соавторстве с А. А. Грушке, отмечен Сталинской премией. Он – соавтор архитектурной части мемориала на Пискаревском мемориальном кладбище. Среди проектов Левинсона, реализованных в нашем городе, стоит также отметить здание администрации Невского района, Дом культуры «Невский» и гостиницу «Советская» (ныне – «Азимут»).
Главный вход павильона
