Хуберт Пёльц
Родился 24.01.1917 г. в поселке Леонштайн, в 20 км юго-западнее г. Штайр, Австрия. Уже в юности Хуберт Пёльц начал летать на планерах, а в восемнадцать лет получил лицензию пилота самолета. В 1938 г. он вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании обер-фенриха в начале января 1941 г. прибыл в 6./StG2. Первый боевой вылет Пёльц совершил 4 февраля, когда его эскадрилья участвовала в налете на остров Мальта. 12 апреля его наградили EKII и присвоили звание лейтенанта. 24 июня в Средиземном море, севернее г. Тобрук, Ливия, он прямым попаданием потопил британский сторожевой корабль «Окланд». Однако и его Ju-87R был подбит английским «Харрикейном», а его бортрадист-стрелок фельдфебель Борнхёффт (Bornhöfft) был убит. На горящем самолете Пёльц смог дотянуть до побережья и совершить вынужденную посадку в расположении немецких войск в районе г. Гамбут. В тот же день он снова поднялся в воздух и на этот раз смог повредить британский крейсер «Аврора». 13.01.1942 г. его эскадрилью переименовали в 9./StG3, и затем 1 марта Пёльца назначили ее командиром. 14 июня он добился большого успеха, потопив на траверзе острова Гавдос транспорт тоннажем 10 000 брт. На следующий день Пёльц повредил британский крейсер «Бирмингем», когда сброшенная им 1000-кг бомба разорвалась поблизости от борта корабля. После этого он получил EKI, а 25 сентября его наградили DK-G. 03.04.1943 г. его Ju-87D-3 W. Nr.2999 был сбит американскими истребителями в районе местечка Эль-Гуэттар, Тунис. Пёльц и его бортрадист-стрелок унтер-офицер Зепп Ёрец (Sepp Jourez) выпрыгнули на парашютах. Пока летчики опускались на землю, американцы обстреляли их. В результате бортрадист погиб, а Пёльц был ранен. Его на самолете эвакуировали сначала в Италию, а потом в Германию. После излечения он 18 июня вернулся в эскадрилью, которая уже действовала на Восточном фронте. Она участовала в сражении на Курской дуге, а затем была переброшена в Крым. 28 сентября Пёльца перевели на должность командира 7./StG3 и 1 октября присвоили звание обер-лейтенанта. 6 октября он вместе с другими пилотами III./StG3 потопил лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Способный». Причем бомба, сброшенная Пёльцем, окончательно добила эсминец «Беспощадный». 15 октября он совершил 500-й боевой вылет, а потом 05.02.1944 г. уже после 672 вылетов получил RK. Всего же на Ju-87 он выполнил 704 боевых вылета, и за это время у него сменились пять бортрадистов-стрелков. Первый – обер-фельдфебель Крюгер (Krüger) – был тяжело ранен в мае 1941 г. во время атаки авианосца «Формидабл» и затем демобилизован, а двое – погибли в ходе боев в Северной Африке. Дольше же всех с ним летал унтер-офицер Альфред Лахнер (Adolf Lachner). Весной 1944 г. Пёльц прошел переподготовку на FW-190 и далее летал только на нем. 24 июля он выполнил 800-й боевой вылет. Теперь он не только атаковал наземные цели, но вступал в воздушные бои. Так, 5 сентября он сбил Ла-5, 17 сентября – Як-9, 13 октября – «Аэрокобру», 27 октября – еще две «Аэрокобры», а 30 октября – Як-9. 22 ноября гауптман Пёльц совершил уже 1000-й вылет, и 25 ноября его наградили RK-EL (Nr.661). После этого его назначили командиром I./SG151, на этом посту он и встретил конец войны. Всего он выполнил 1055 боевых вылетов, из них 351 – на FW-190. При этом его самого сбивали четыре раза и он трижды был ранен. На его счету, помимо упоминавшихся выше кораблей, были также 76 танков и 11 сбитых самолетов. В 1950 г. Пёльц начал работать на австрийской фирме ÖFAG, занимавшейся производством автомобилей, самолетов и двигателей. Основанная в 1912 г., она тогда пребывала в упадке. Благодаря его усилиям дела постепенно пошли в гору. К 1976 г. в ÖFAG имелись шесть дочерних фирм, авиаремонтный завод и своя авиашкола. Авиапарк фирмы насчитывал 26 самолетов, и она стала крупнейшим частным авиапредприятием в Австрии. Сам же Пёльц, уже ставший единоличным владельцем ÖFAG, был влиятельной фигурой в австрийской авиапромышленности. Параллельно в 1961 г. он был зачислен в резерв ВВС Австрии в звании гауптмана и командира эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. Затем в 1982 г. его с почетом уволили в отставку в звании майора. В 1986 г. его фирма была переименована в Aerotechnik GmbH. Сам Пёльц постепенно отошел от дел, уделяя все свое время семье. 07.01.1994 г. во время отдыха на побережье Испании он пропал без вести. Вероятно, ударившись во время купания о камни, он утонул. 07.01.2002 г. австрийский суд официально признал Пёльтца погибшим.
Фамилия и имя пилота: Preßler, Gustav
Звание: Oberstlt.
Эскадра: StG77, StG2, SG1, SG104
Густав Пресслер
Родился 13.10.1912 г. в Гамбурге. В начале 30-х годов Густав Пресслер служил в полиции и прошел секретную летную подготовку. 01.04.1945 г. в Германии было объявлено о создании Люфтваффе, и его сразу же включили в их состав. В октябре того же года он получил звание лейтенанта, а потом 01.04.1939 г. – звание обер-лейтенанта. В сентябре 1939 г. Пресслер принимал участие в польской кампании, а в мае – июне 1940 г. – в кампании в Западной Европе. 8 августа его назначили командиром 4./StG77, а потом 1 сентября присвоили звание гауптмана. В октябре того же 40-го года Пресслера откомандировали инструктором в Erg. St. Gr. В феврале 1941 г. он был назначен офицером по оперативным вопросам в штабе StG77. В апреле – мае он участвовал в боях на Балканах, а затем с 22 июня – в боях на Восточном фронте. В июле его Ju-87R был сбит в районе г. Кишинев, Молдавия. Приземлившись в расположении советских войск, Пресслер смог избежать плена и спуся пять дней достиг немецких позиций. 1 октября того же года он возглавил III./StG2. 13.01.1942 г. его наградили DK-G, а уже 4 февраля он получил RK. С декабря майор Пресслер исполнял обязанности командира StG1. 26.01.1943 г. он после 500 боевых вылетов получил RK-EL (Nr.188). Затем 1 апреля его официально назначили командиром StG1. Осенью 43-го года эскадру перевооружили FW-190. 01.03.1944 г. Пресслеру присвоили звание оберст-лейтенанта, и с мая он служил в миссии Люфтваффе в Болгарии. Затем в ноябре он возглавил SG104 и командовал ею вплоть до роспуска в апреле 1945 г. Всего он выполнил 530 боевых вылетов, из них шесть – на Bf-110. С 1956 г. Пресслер служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце сентября 1965 г. в звании оберста. Умер 09.10.1985 г. в г. Мюнстер.
Фамилия и имя пилота: Schalanda, Johann
Звание: Hptm.
Эскадра: StG1
Йоган Шаланда
Родился 07.02.1921 г. в г. Вена, Австрия. В октябре 1939 г. Йоган Шаланда вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в марте 1941 г. прибыл в 8./StG1, действовавшую тогда в Северной Африке. Уже вскоре он отличился, потопив в гавани Тобрука транспорт тоннажем 4000 брт. С 22 июня Шаланда участвовал в боях на Восточном фронте. 15.06.1942 г. его наградили DK-G. 01.02.1943 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта, а потом 3 апреля он после 500 боевых вылетов получил RK. В июле Шаланду назначили командиром 8./StG1, а потом в начале 1944 г. он возглавил 3./SG1. 15 мая он выполнил 800-й боевой вылет и потом 1 июня получил звание гауптмана. Затем 24 октября его уже после 892 вылетов наградили RK-EL (Nr.630). 26.03.1945 г. в ходе атаки советских танков в районе поселка Горгаст-на-Одере, в 8 км юго-западнее г. Кюстрина (ныне г. Костшин, Польша), его FW-190F-8 был сбит прямым попаданием зенитного снаряда, и Шаланда погиб. Всего он выполнил 933 боевых вылета, из них 41 – на FW-190. При этом его самого сбивали семь раз, и однажды он даже попал в плен, но смог бежать и вернуться обратно.
Фамилия и имя пилота: Schenck, Wolfgang
Звание: Obstlt.
Эскадра: ZG1, Erpr. Gr.210, SKG210, SchG2, KG(J)51
Вольфганг Шенк
Родился 07.02.1913 г. в г. Виндхук, Юго-Западная Африка (ныне Намибия). Уже в юности Вольфганг Шенк получил сертификаты пилота планера и самолета. Приехав в Германию, он в декабре 1936 г. вступил в Люфтваффе. После окончания летной подготовки он в звании обер-фенриха в 1938 г. прибыл в II./JG132. Затем 1 ноября того же года группу переименовали в I./JG141. Последняя сначала 01.01.1939 г. была преобразована в I./ZG141, а потом 1 мая – в I./ZG1. В составе I./ZG1 лейтенант Шенк принимал участие в польской кампании, а затем в апреле 1940 г. – в оккупации Дании и Норвегии. Первую победу он одержал 11 мая над Бельгией. Затем 16 мая уже его Bf-110C был поврежден в районе Брюсселя в бою с «Харрикейнами» из 85 Sqdn. RAF. Шенк получил тяжелое ранение, но все же смог дотянуть до аэродрома и благополучно приземлиться. Он провел в госпитале три месяца и вернулся в эскадрилью 4 сентября. К этому времени она уже имела обозначение 1./Erpr. Gr.210. 1 октября Шенка назначили ее командиром и одновременно присвоили звание обер-лейтенанта. 24.04.1941 г. его эскадрилья снова была переименована – в 1./SKG210. К этому времени он выполнил 50 боевых вылетов на атаки судов в Ла-Манше и штурмовку наземных целей на территории Англии. С 22 июня Шенк участвовал в боях на Восточном фронте. Летая на Bf-110E, он сбил 17 самолетов и уничтожил пять танков. 14 августа его наградили RK и присвоили звание гауптмана. После этого его командировали в летноиспытательный центр Люфтваффе в Рехлине, где он участвовал в испытаниях Ме-210. В январе 1942 г. Шенк вернулся обратно в свою эскадрилью, которой 4 января вернули изначальное обозначение – 1./ZG1. Затем 7 марта он возглавил I./ZG1. 20 августа его перевели в RLM в Берлине. 30 октября Шенк за успешные действия на Восточном фронте получил RK-EL (Nr.139). В декабре 1942 г. его в звании майора назначили командиром вновь сформированной SchG2. В декабре 1943 г. в ходе боевого вылета на FW-190 он получил ранение. После излечения Шенк служил в инспекции штурмовой авиации. В марте 1944 г. его перевели в техническое управление RLM, а потом в июне он возглавил Einsatzkommando Schenk, призванное провести боевые испытания реактивного бомбардировщика Ме-262А-2а. Сам Шенк совершил на нем 40 боевых вылетов. 1 ноября ему присвоили звание оберст-лейтенанта, и 5 декабря он возглавил KG(J)51, которую планировалось полностью перевооружить реактивными «Мессершмиттами». 31.01.1945 г. Шенк был назначен инспектором реактивной авиации и оставался на этом посту до конца войны. Всего он совершил свыше 400 боевых вылетов, и на его счету было 18 побед. После войны он уехал в Южную Африку и, работая пилотом, налетал свыше 17 тысяч часов. Вернувшись в Германию, Шенк жил в г. Марбург. Умер 05.03.2010 г.
