в большей степени способствовали введению противника в заблуждение относительно направления главного удара фронта.
Для маскировки важных тыловых объектов от ударов авиации противника также создавались и бригады химической защиты, состоявшие из нескольких батальонов. Свои задачи эти бригады решали в тесном взаимодействии с частями и соединениями ПВО.
В течение войны совершенствовалась организация и расширялись масштабы маскировки дымом крупных объектов тыла оперативного и стратегического значения. Только в течение 1943 года дымом маскировались 69 объектов тыла, в их числе крупные промышленные объекты в Самаре, Нижнем Новгороде, Саратове, Электростали и др. Кроме того, была осуществлена маскировка трех железнодорожных узлов, шести крупных железнодорожных мостов и 54 переправ. За этот период немецко-фашистская авиация совершила на маскируемые объекты 296 налетов, в которых участвовало свыше 2900 самолетов, сбросивших более 2 тыс. крупных фугасных бомб. Лишь 12 бомб достигли цели, причинив маскируемым объектам повреждения.
Всего за годы Великой Отечественной войны дымами маскировалось более 560 важных тыловых объектов. На них было произведено свыше 3300 налетов авиации противника (до 31 тыс. самолето-вылетов), сбросившей около 33 тыс. бомб. При этом попадания в цель были отмечены лишь в 70 случаях, что составляет менее 2 % от числа авиационных налетов, совершенных на эти объекты, и только около 0,2 % от числа сброшенных на них крупных фугасных бомб.
Дымы эффективно использовались и в наступлении. Так подсчитано, что на всех фронтах с августа 1943 года по февраль 1944 года было 509 случаев централизованного применения дыма в масштабах дивизия – корпус и 487 случаев для прикрытия наступательных действий более мелких подразделений. Во всех случаях дымовые завесы обеспечивали положительные результаты.
В 1944 году по вопросам применения дымов даже была издана специальная директива. Она требовала: «… Всем непосредственно атакующим стрелковым отделениям и блокирующим группам пехоты, а также орудиям прямой наводки, орудиям сопровождения пехоты и танкам выдавать по 4–6 ручных дымовых гранат на отделение, группу, орудие и танк. При недостатке ручных дымовых гранат… выдавать по 2–3 дымовые шашки ДМ-11; в каждой наступающей стрелковой дивизии иметь кроме расходного запаса неснижаемый запас 500 штук дымовых шашек ДМ-11; при планировании операции включать сверх боевого комплекта не менее 10 % 76-мм и 122-мм дымовых снарядов и 82-мм дымовых мин…»
В 1945 году, при проведенни Берлинской операции войсками 1-го Украинского фронта с помощью дымов решался широкий комплекс задач. До начала операции с помощью дымов:
– демонстрировался ложный подход наших войск из глубины на левом крыле фронта (при каждом появлении авиации противника поднимались дымовые завесы в районах переправ, железнодорожных станций и на маршрутах силами химических и тыловых подразделений);
– за два дня до операции началась демонстрация ложных сосредоточений войск (по ночам и особенно под утро разжигалось до 700 костров, а утром на полянах и опушках поднимались дымовые завесы);
– за четыре дня до начала операции на левом флаге фронта начались ложные работы по подготовке плацдармов для наступления (использовались стрелковые и саперные подразделения с дымовыми средствами);
– непосредственно накануне прорыва маскировались дымом ложные выдвижения войск в исходные районы (на левом крыле фронта).
Всего в подготовительный период только на левом крыле фронта с 12 по 16 апреля 1945 года было поставлено 225 отдельных дымовых завес, осуществлено задымление 244,5 км переднего края (74 дымовые завесы) и тыловых объектов на площади 47 км².
В день начала наступления дымовая завеса была подготовлена по всему переднему краю фронта протяженностью около 400 километров с целью скрыть направления главных ударов фронтов и армий, ослепить противника и обеспечить переправу через реку Нейсе передовых частей и штурмовых отрядов армий на направлении главного удара. Затем дымы использовались для того, чтобы прикрыть наведение переправ через реку Нейсе для главных сил армий, а также для того, чтобы сымитировать ложные наступательные действия на левом крыле фронта.
Всего в день прорыва в полосе 1-го Украинского фронта дымовые завесы были подняты в полосе 310 км из 400 планируемых. При этом дымовыми средствами химических войск прикрывалась полоса шириной в 292 километра, артиллерией – 11 километров, авиацией – 7 километров. Продолжительность дымопусков колебалась от 1 часа до 2 часов 30 минут.
Таким образом, химическое оружие в годы Великой Отечественной войны являлось одним из эффективных средств воздействия на противника в различных видах боевых действий. Была отработана тактика его применения как в наступлении, так и в обороне, появились новые средства. В то же время нужно признать, что обе стороны, даже несмотря на наличие и всю бескомпромиссность вооруженной борьбы, не решились применять боевые отравляющие вещества.
Железные дороги войны
С середины XIX века основным средством для переброски войск на большие расстояния стал железнодорожный транспорт. С этой целью начали формировать воинские эшелоны. В 1927 году, в связи с военной реформой, считалось, что для перевозки типовой стрелковой дивизии РККА по железной дороге, необходимо не менее 27 эшелонов. Для перевозки танковых и артиллерийских соединений расчеты были другие.
В предвоенные годы развитию железнодорожного транспорта советское правительство уделяло особое значение. Благодаря этому он в целом был готов к тяжелым испытаниям военного времени. Железнодорожный транспорт СССР к лету 1941 года насчитывал в своем парке тысячи мощных локомотивов, вагонов, платформ и цистерн большой грузоподъемности; имел достаточные запасы топлива и смазочных материалов, а также все необходимое для ремонта подвижного состава и восстановления поврежденных участков железных дорог; располагал квалифицированными специалистами, сумевшими в тяжелых условиях войны проявить немало творческой инициативы, направленной на решение сложных и ответственных задач.
Была подготовлена к работе по осуществлению массовых воинских перевозок и служба военных сообщений РККА. Она имела в своем составе центральные, окружные и линейные органы, которые являлись полномочными представителями военного командования, имевшими право предъявлять его задания транспортным органам и контролировать их выполнение.
Тем не менее в результате внезапного нападения противника железнодорожный транспорт СССР и, прежде всего, западных областей страны, оказался в трудном положении. Отмобилизование приграничных железных дорог и развертывание на них органов ВОСО было серьезно нарушено. Быстрое продвижение противника потребовало изменения планов мобилизационных перевозок. Частые переадресовки оперативных эшелонов, массовые эвакуационные перевозки привели к большим скоплениям на узловых станциях поездов.
Большие проблемы были связаны с перегруппировкой войск, которая проводилась не только с тыла к фронту, но и вдоль фронта. Так, уже 26 июня 1941 года Главное Командование приняло решение перебросить из района южнее Киева в район Витебска 19-ю армию генерала И.С. Конева. Ее войска с юга на север перевозились 350 эшелонами. В это время с востока на запад, к границам, также двигались войска, а с запада на восток проводилась эвакуация наиболее ценного имущества. В
