Fw 190A-5/U14, IV. Nr. 871, TD+SI. Самолет оснащен бомбодержателем ETC 502, на котором подвешена торпеда LTF5b. Стойка хвостового колеса удлинена, чтобы торпеда не цеплялась хвостовой частью за землю. Испытания самолета закончились неудачно и проект U14 свернули.
Fw 190F-8/R15 из III./KG 200 после войны оказался в Англии. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и бомбодержателем ЕТС 502. Самолеты группы совершали боевые вылеты, вооруженные бомботорпедами ВТ700 или ВТ1400, или обычными авиабомбами.
Самолет выглядит внушительно благодаря тяжелой торпеде и массивному бомбодержателю. Длинная стойка хвостового шасси также вносит свой вклад в новый «имидж» самолета.
Поэтому число построенных самолетов со звездообразными двигателями BMW 801 можно определить минимум в 17000 штук. Хотя многие авторы приводят в своих работах очень точные цифры, у каждого автора цифра своя, что ставит под сомнение эту точность.
Разумеется, развитие самолета Fw 190 не ограничилось сериями A, F и G. Но в дальнейшем самолет получил рядный двигатель водного охлаждения.
Mistel
Как и Bf 109, самолеты Fw 190 использовались в качестве ведущей машины бомбардировочного комплекса «Mistel» (боевой с Ju 88 без экипажа) и «Mistel S» (учебный, с пилотированным Ju 88). Применялись главным образом машины серий A-8/F-8/G-8.
У бомбардировщика Ju 88 вместо кабины был установлен боезаряд. Существовало несколько разновидностей комплекса «Mistel». Самолеты Fw 190 применялись в составе «Mistel» 2, ЗА, 3В и 3С, а также «Mistel» S2A, S3A, S3B, S3C. У самолетов Fw 190 в составе комплекса «Mistel» регулярно демонтировали пулеметы под капотом, а на их месте устанавливали дополнительный маслобак. У многих Fw 190G-8 такой маслобак уже имелся. На лонжероне крыла и в хвостовой части фюзеляжа установили узлы крепления, рядом с которыми находились гнезда электрических разъемов. Для наведения использовался прицел TSA 1. Поскольку изменения были достаточно серьезны, самолеты получили дополнительный код «М» — Fw 190A-8/M.
Имелся также нереализованный проект комплекса «Mistel», состоявшего из самолетов Fw 190 и Та 152. Исследовательский центр, занимавшийся развитием проекта, находился в Нордхаузене. В подготовке самолетов Ju 88 участвовали ремонтный завод в Лейпциге-Мокау, а также фирма АТГ в Мерзебурге.
Всего было выпущено несколько десятков комплексов «Mistel» разных типов.
Экспериментальный установка «Фёрстерюнде» на крыльях Fw 190. Спуск осуществлялся зондом Фёрстера, реагировавшим на магнитное поле танка. Ствол калибра 75 мм, но выстрел осуществлялся 45-мм подкалиберным снарядом. Чтобы скомпенсировать отдачу, одновременно происходил выстрел вверх.
Окраска и обозначения
Первые прототипы Fw 190V1 и V2 несли единый камуфляж люфтваффе, который в 1937-40 г.г. использовали на всех типах самолетов. Нижняя сторона самолета закрашивалась цветом RLM 65 Hellblau, а верхняя сторона и борта фюзеляжа получали сегментный камуфляж в двух оттенках зеленого цвета: RLM 70 Schwarzgruen и RLM 71 Dunkelgruen. Цветовые пятна имели резкие границы и угловатую форму. Некоторые первые самолеты серии А-0 целиком окрашивали краской RLM 02 Grau. Остальные А-0 и серийные самолеты получили новый камуфляж, который первое время использовался только на истребителях. Камуфляж состоял из пятен RLM 74 Dunkelgrau и RLM 75 Grauviolett. Пятна имели плавную границу и округлые очертания. Нижняя сторона и борта самолета целиком закрашивались светлой краской RLM 76 Lichtblau. Как правило, борта самолета дополнительно покрывали нерегулярными пятнами, сделанными из пульверизатора. Для этих пятен обычно использовали краску RLM 74, 75 или реже 02 и 70.
Учебный «Mistel S2», состоящий из Fw 190 (вероятно, А-8) и пилотируемого Ju 88G. Обратите внимание на отсутствие тактических обозначений на самолетах.
Одни из первых Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Самолеты целиком выкрашены краской RLM 02 Grau.
Fw 190A-0, II: Nr. 0020, KB+PV на заводском аэродроме в Бремене. Самолет несет новый камуфляж RLM 74/75/76.
Торпедоносцы FW 190
A-5/U14
F-8/R14
A-5/U15 w/ Hagelkorn
F-8/R16 w/ 2 x ВТ 400
F-8/R15 w/BT1400
F-8/R16 w/ ВТ 700
Fw 190A -4 in 8./JG 2, Франция, осень 1942 года. Хорошо видно расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла и хвостового оперения.
В середине 1944 года появились новые краски, предназначавшиеся преимущественно для истребительной авиации. Это были RLM 81 Brauviolett, 82 Dunkelguen/Hellgruen и 83 Lichtgruen. Следует иметь в виду, что производители красок часто не выдерживали рецептуру, и оттенок краски мог заметно отличаться от эталонного. Схема окраски осталась прежней, но цвет RLM 74 заменили цветом RLM 82 или 83, а пятна на бортах фюзеляжа делали красками RLM 81 или 83. Но границы между пятнами теперь делали, как правило, резче. Кок винта на заводе выкрашивали краской RLM 71. Ha Fw 190A-1 четверть кока окрашивали в белый цвет RLM 21. В частях кок целиком перекрашивали в цвета той эскадрильи, в составе какой действовал самолет. Описанный выше камуфляж был характерен для самолетов, действующих на Европейском ТВД.
Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Виден радиокод ни фюзеляже и нижней стороне крыла.
Fw 190F-8/RI, неизвестная часть, весна 1945 года. Пример упрощенных опознавательных знаков.
Цветовые сочетания полос быстрой идентификации на фюзеляже самолетов, действовавших в составе системы ПВО Рейха (Reichsverleidigung). Цвета указаны в направлении от носа к хвосту.
JG 1 — красный
JG 2 — желтый-белый-желтый
JG 3 — белый
JG 4 — черный-белый-черный
JG 5 — черный-желтый
JG 6 — красный-белый-красный
JG 7 — синий-красный
JG 11 — желтый
JG 26 — черный-белый
JG 27 — зеленый
JG 51 — зеленый-белый-зеленый
JG 52 — красный-белый
JG 53 — черный
JG 54 — синий
JG 17 — красный (1944). позже белый-зеленый
JG 300 — синий-белый-синий
JG 301 — красный (1944), позже желтый-черный
12./JG 301 — белый-зеленый-белый
ISS 1 — синяя и зеленая клетка.
Цвета RLM
RLM 00 — Wasserhell (бесцветный лак)
RLM 01 — Silber
RLM 02 — Grau
RLM 04 — Gelb
RLM 05 — Lasur
RLM 21 — Weiss
RLM 22 — Schwarz
RLM 23 — Rot
RLM 24 — Dunkelblau
RLM 25 — Hellgruen
RLM 26 — Braun
RLM 27 — Gelb
RLM 28 — Weinrot
RLM 41 — Grau
RLM 61 — Dunkelbraun
RLM 62 — Gruen
RLM 63 — Grau (Lichtgrau/Gruengrau)
RLM 64 — Lichlblau
RLM 65 — Hellblau
RLM 66 — Schwarzgrau
RLM 67 — Dunkelolivgruen
RLM 68 — Hellolivgruen
RLM 69 — Lichtlohfarbe
RLM 70 — Schwarzgruen
RLM 71 — Dunkelgruen
RLM 72 — Gruen
RLM 73 — Gruen
RLM 74 — Dunkelgrau/Gruengrau
RLM 75 — Grauviolett
RLM 76 — Lichlblau/Hellblau
RLM 77 — Hellgrau
RLM 78 — Hellblau
RLM 79 — Sandgelb
RLM 80 — Olivgruen
RLM 81 — Braunviolett/Dunkelgruen
RLM 82 — Dunkelgruen/Hellgruen
RLM 83 — Lichtgruen
RLM 99 — Gelbgruen
Зимой на Восточном фронте верхнюю сторону самолета покрывали белой смываемой краской. Самолеты Fw 190 из JG 51 «Мёльдерс» и JG 54 «Грюнгерц», действовавшие на севере имели специфический камуфляж, представлявший собой нерегулярные пятна 2–3 оттенков зеленого (как правило это были RLM 70 и 71 с добавлениями RLM 04 Gelb и 25 Hellgruen).
Fw 190F из SG 4, действовавшие на Средиземноморье, несли специфический камуфляж. Верхнюю сторону самолета покрывали коричневой краской RLM 79 Sandgelb, поверх которой наносили пульверизатором небольшие пятна RLM 80 Olivegruen. Снизу самолеты выкрашивал краской RLM 78 Hellblau, позднее RLM 97. Истребители-бомбардировщики Fw 190G из SKG 10, совершавшие ночные налеты на Великобританию, снизу окрашивали черной смываемой краской. Черной постоянной краской RLM 22 Schwarz окрашивали снизу некоторые истребители из частей «Wilde Sau». Кроме того, сверху ночные истребители могли быть окрашены серой краской RLM 75.
Самолеты, летающие в составе боевых частей, несли цветной тактический номер. Цвет номера определял принадлежность самолета к тому или иному звену. Кроме того, цветная метка имелась на коке винта. Иногда ее делали в виде спирали. В зависимости от ТВД использовались различные цветные элементы быстрой идентификации. Обычно это была цветная полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа, метки на оконцовках крыльев, а также цветная нижняя часть капота (и руль направления). На Восточном фронте элементы быстрой идентификации обычно были желтого цвета, а на Средиземноморье и в Северной Африке — белые. Но имелись и исключения. Например самолеты из JG 2 и JG 26, дислоцированные во Франции, имели желтый капот и руль направления, но без полосы на фюзеляже и меток на оконцовках крыла. В 1944 году в истребительных частях ввели двух- трехцветные полосы на фюзеляже, позволявшие идентифицировать часть в составе системы ПВО Рейха. Во многих частях самолеты дополнительно украшались изображением эмблемы части (полка, эскадрильи или звена), а также личными эмблемами пилотов.
