экономику, а Совет Лондонского графства предупредил, что мегаполис передается в руки двух американцев.
В настоящее время в Великобритании сложилось крайне неблагоприятное отношение к Пьерпонту. На улицах Лондона торговцы продавали грошовые листки, озаглавленные "Лицензия на пребывание на Земле" и подписанные "Дж. Пьерпонт Морган". На карикатуре в газете New York World за 1901 г. Пьерпонт спрашивает у Джона Булла, олицетворяющего англичанина: "Что еще у вас есть на продажу?" Однако как бы ни огорчала англичан бравада Пьерпонта, в американских финансовых делах они на него полагались. В 1901 г., чтобы обезопасить свои американские инвестиции, лондонские финансисты застраховали его жизнь в Lloyd's на 2 млн. долл., поставив его, по словам Джека, "в один ряд с королевой Викторией и другими правителями по эту сторону Атлантики".
Ни один шаг Моргана не мог вызвать более первобытных британских опасений, чем тот, который предпринял Пирпонт в 1902 г. - создание судоходного треста для монополизации Северной Атлантики. Это было естественным продолжением новой экспортной ориентации Америки. Вскоре после создания U.S. Steel один из руководителей судоходной компании спросил Пирпонта, возможно ли передать пароходы в Северной Атлантике в общую собственность. "Должно быть", - ответил он. В то время ситуация в судоходстве напоминала более раннюю эпоху железных дорог - слишком много судов и разрушительные тарифные войны. Немцы угрожали британскому военно-морскому превосходству, а американцы считали, что должны получать больше прибыли от иммигрантских перевозок, а также от новой моды среди богатых американцев совершать роскошные трансатлантические переходы.
Неприкрыто отстаивая американские интересы, Пирпонт разработал план создания американского судоходного треста, который должен был перенести его принцип "общности интересов" - сотрудничество между конкурентами в определенной отрасли - на глобальный уровень. Он создал англо-американский флот из более чем 120 пароходов - самый большой в мире, находящийся в частной собственности, превосходящий даже французский торговый флот. С политической точки зрения его важнейшими завоеваниями стали белфастская верфь Harland and Wolff и линия White Star. В новом тресте лорд Пирри из Harland and Wolff видел свободный рынок для своих судов, но Дж. Брюс Исмей, чей отец был одним из основателей White Star, воспротивился сделке. Пирпонт предложил акционерам White Star столь высокую премию - в десять раз больше, чем в 1900 г., - что Исмей не только остался на посту председателя совета директоров White Star, но и был уговорен Пирпонтом стать президентом самого треста, получившего название International Mercantile Marine. Благодаря покупке White Star и найму Исмея Пирпонт спустя десять лет окажется втянутым в катастрофу "Титаника".
Пирпонту было крайне необходимо привлечь к себе немцев, недавно занявших доминирующее положение в Северной Атлантике. Их джамбо-трансатлантические лайнеры - многоярусные чудеса экстравагантности, похожие на свадебный торт, - устанавливали рекорды скорости при пересечении Атлантики. Важным архитектором судоходного треста был Альберт Баллин, чья пароходная компания Hamburg-Amerika Steamship Line, насчитывавшая сотни судов, была крупнейшей в мире. В секретном отчете за 1901 год Баллин обрисовал масштабы амбиций Моргана:
Ни для кого не секрет, что Морган реализует свои далеко идущие планы, возглавляя синдикат, в который входит ряд самых важных и предприимчивых бизнесменов США, и что в нем особенно широко представлены железнодорожные интересы. Сам Морган во время своего пребывания в Лондоне несколько месяцев назад заявил нескольким британским судоходным компаниям, что, по его оценкам, около 70% товаров, отправляемых в Европу из североатлантических портов, доставляются туда по железным дорогам по сквозным коносаментам, а их дальнейшая транспортировка поручается иностранным судоходным компаниям. Он и его друзья, добавил Морган, не видят причин, по которым железнодорожные компании должны доверить перевозку американских товаров через Атлантику иностранным компаниям. Гораздо логичнее было бы провести слияние американских железнодорожных и судоходных компаний с целью получения всей прибыли для американского капитала.
В конце 1901 г. Морган заключил с Баллином соглашение о разделе североатлантических перевозок: синдикат Моргана не будет открывать рейсы в немецкие гавани без прямого разрешения немцев, а те, в свою очередь, обязуются не расширять свои рейсы в Великобританию и Бельгию. Партнеры по судоходному тресту также собирались объединить прибыль и совместно приобрести Holland-America Line.
После встречи с Морганом в Лондоне Баллин, придворный еврей своего времени, отправился в берлинский охотничий домик кайзера Вильгельма и проинформировал его о заключенном пакте. Поначалу кайзер опасался американского финансового обмана. Но Баллин указал, что в то время, как британские компании будут поглощены целиком, немцы останутся независимыми партнерами. Впечатленный, кайзер сел на свою кровать и прочитал соглашение, внося изменения и настаивая на включении в картель Северогерманского Ллойда. Позже, когда кайзер поднялся на борт Corsair III в Киле, Пьерпонт прогуливался с ним по палубе. Но, пригласив кайзера присесть, он совершил серьезный промах; Вильгельм, однако, принял предложение королевского Моргана.
По мере того, как просачивались новости о германском соглашении, общественность была шокирована тем, что консолидация вышла на мировой уровень. В редакционной статье, озаглавленной "Невероятно", газета New York Times писала: "Если бы депеши из Парижа сообщили нам, что мистер Морган... передал в свой домашний офис приказ снять все телефоны, выписать стенографисток и машинисток и разбить бегущую строку, ни один мужчина, ни одна женщина или ребенок в Нью-Йорке не поверил бы в эту ерунду. Ни один разумный человек не примет за правду историю об условиях соглашения с немецкими линиями". Таймс" считала такое ограничение конкуренции устаревшим и неэффективным - линия рассуждений, приобретающая все новых приверженцев по мере усиления отвращения к "королям треста".
Особую тревогу у англичан вызывал картель Пирпонта. Они опасались, что суда International Mercantile Marine будут перевозить в Европу исключительно те товары, которые поступают из внутренних районов Америки и по железным дорогам Моргана доставляются в порты Восточного побережья. Партнер Morgan Джордж Перкинс подтвердил это, заявив, что судоходный трест "практически приведет к растягиванию наших железнодорожных терминалов по всей Атлантике". Казалось, что Пьерпонт Морган плетет бесшовную паутину вокруг всего мира.
Пирпонт был вынужден бороться с единственным противником - британской компанией Cunard Line, исключение которой, по мнению Баллина, могло разрушить доверие. (Возможно, здесь имела место и личная неприязнь: однажды во время забастовки рабочих Cunard в Ливерпуле Пьерпонт поклялся на месте никогда больше не использовать эту линию). Теперь, когда в британских судоходных кругах царила почти паника, а народ требовал от парламента "сохранить" моря для Британии, комитет кабинета министров настойчиво убеждал Cunard не продавать судно. Британское адмиралтейство хотело иметь трансатлантические лайнеры, которые можно было бы использовать в качестве военных кораблей в чрезвычайных ситуациях, и опасалось, что Cunard окажется в руках иностранцев. Чтобы привлечь компанию, британское правительство выделило
