Самый очевидный способ сделать экономкласс удобнее — сократить количество посадочных мест. Но до тех пор, пока люди не согласятся платить за билеты значительно больше, этого не произойдет. Перед инженерами также стоит сложная задача. Нужно сконструировать достаточно легкий и прочный корпус самолета, который сможет выдерживать значительные перегрузки. Тем не менее плохо спроектированным креслам, к которым мы привыкли, оправдания нет. Используя высокотехнологичные материалы и чуточку фантазии, их можно сделать безопасными, легкими, прочными и удобными. Ведь эргономические сиденья от производителей-новаторов вроде Recaro и Thompson Solutions появились на рынке уже несколько лет назад. Осталось дождаться, когда авиаперевозчики начнут активнее их приобретать.
Наряду с удобными креслами в каждом салоне экономкласса обязательно должны присутствовать пять вещей, перечисленных ниже.
• Кресла с опорой для поясницы. На современных креслах ничто не смягчает нижнюю часть спины пассажира. Есть только свободное пространство, в которое погружается нижняя часть вашего тела, заставляя вас скрючиваться.
• Wi-Fi и возможность просматривать видео на персональном мониторе с диагональю не менее девяти дюймов. Я объединил эти вещи вместе, поскольку они вписываются в стратегию развлечений, которые необходимы пассажирам во время рейса. Путешествие по интернету или просмотр фильма — лучшие способы убить время. Пять-десять долларов за интернет — приемлемая стоимость, но в первом или бизнес-классе Wi-Fi должен быть бесплатным.
• Кресла с регулируемым подголовником. Не тот, на котором ваша голова болтается из стороны в сторону, а нормальный, плотно удерживающий голову.
• Обеденный столик, который выдвигается по направлению к телу так, чтобы не приходилось нависать над ним во время еды или работы. У этого столика должна быть изогнутая передняя кромка, повторяющая контуры вашего туловища. И лучше будет, если он выдвигается из подлокотника, а не из сиденья впереди. Тогда не придется нависать над столиком. Кроме того, можно не бояться, что ваш компьютер будет раздавлен, если пассажир впереди внезапно решит откинуться назад и зажмет монитор между столиком и спинкой кресла. «Злостные откидывальщики» — так я называю пассажиров, которые опускают спинку кресла резко и на полную катушку, оставляя вам считаные секунды на то, чтобы спасти ноутбук от смертельного столкновения. На обеденных столиках должен быть приподнятый край, чтобы еда и напитки не опрокидывались на колени пассажирам во время набора высоты или в зоне турбулентности. На некоторых, правда, есть углубления для стаканчиков, но у многих столиков идеально гладкая поверхность, поэтому кофе соскальзывает каждый раз, когда самолет чуть задирает нос. Кромка высотой в полсантиметра решила бы проблему. Логично предположить, что конструкторы интерьера самолета имеют слабое представление о том, что такое сила притяжения; и нет причины полагать, что такая поправка не является универсальной. Вряд ли она будет стоить больше пары пенсов на один обеденный стоик, если не окажется вообще бесплатной. Не помешают также кольцевые подстаканники, которые разворачиваются из сиденья. (Они широко распространены в Европе, но я никогда не видел их на американских самолетах.) С ними можно избежать ситуаций, когда что-то проливается, к тому же освободится место на столике.
• Порты зарядки устройств. Просить полноценную электрическую розетку — это, наверное, перебор, но сделайте нам хотя бы USB-порт. Их все чаще можно встретить на дальнемагистральных лайнерах, но они должны присутствовать на каждом самолете.
Независимо от того, удобно ли вам в кресле, не забывайте периодически подниматься на ноги и разминаться. Продолжительность перелета некоторых современных дальнемагистральных рейсов велика. Поэтому все больше высказывается опасений по поводу такого недуга, как тромбоз глубоких вен. Он может образоваться из-за длительного сидения в кресле самолета без движения. Это состояние, также называемое «синдром экономкласса», заключается в том, что потенциально опасные сгустки крови могут образоваться в венах ног и затем распространиться по всему телу. Люди с предрасположенностью (страдающие от ожирения, курильщики) подвергаются большему риску, да и прочим пассажирам не стоит сидеть подолгу. Встаньте, разомнитесь, прогуляйтесь по проходу. Самолеты, выполняющие очень дальние перелеты, нередко оборудованы буфетами и гостиными — зонами для общения. В них подают напитки и закуски. Это не только элемент роскоши, смысл таких пространств в том, чтобы побуждать людей совершать передвижения с регулярными интервалами. Для тех, кто любит погулять босиком после сна, буфетная зона самолета А340–500 оборудована полом с подогревом.
Процесс посадки на самолет превратился в настоящий кошмар. Как эту ситуацию могут поменять авиакомпании и пассажиры?
Никому не доставляет удовольствия унылый процесс посадки и высадки. Толкучка в проходах и на телетрапе может длиться вечность, а на достижение нужного кресла уходит еще несколько минут.
Предлагаю простую рекомендацию, помогающую улучшить ситуацию: при посадке, пожалуйста, не размещайте ручную кладь на первой попавшейся пустой полке. Помещайте ее в отсек, расположенный ближе всего к вашему месту. Меня возмущает, когда я вижу, как пассажир запихивает свою 70-сантиметровую сумку на полку над пятым рядом, а потом идет к своему 52-му. Я знаю, это очень соблазнительно, но из-за такого поведения полки, расположенные ближе к входу, очень быстро заполняются. Поэтому люди, имеющие места впереди салона, вынуждены отправляться к задним рядам, чтобы разместить свои вещи, а затем вернуться, двигаясь против движения и мешая людям пройти. Затем, при посадке, все происходит в обратном порядке: те же пассажиры проталкиваются к задним рядам за своим багажом, в то время как все остальные пытаются выйти из салона. Разве не удобнее использовать полки рядом со своим местом? Вы можете возразить, что кресел гораздо больше, чем полок, и не у всех ручная кладь одинакового размера. Но я убежден, что такой подход реализуем. Считаю, что авиакомпаниям стоит делать объявление при выходе на посадку, призывая пассажиров размещать ручную кладь на полках, расположенных вблизи от их кресел.
Традиционный способ заполнения самолета, начиная с задних рядов, — часть проблемы. Многие авиакомпании сейчас осуществляют посадку по «зонам» или «группам». Например, запускают сначала людей, купивших места у иллюминаторов или на средних местах, а затем тех, кто расположится у прохода. Таким образом, меньшему количеству людей приходится протискиваться, толкая друг друга. Другой подход — запускать людей, занимающих места в рядах, расположенных в шахматном порядке или с чередованием, а не последовательно. Пускают пассажиров, имеющих билеты в каждый второй или третий ряд, люди раскладывают ручную кладь, затем все повторяется. Согласно результатам одного исследования, так можно заполнить самолет в десять раз быстрее обычного.
Не могу сказать, что из-за этого ситуация кардинально меняется. Многие не любят подниматься на борт рано и будут ждать до последнего, игнорируя объявления о посадке. Люди, запрыгивающие на борт в последний момент, создают не меньше проблем, чем те, кто запихивает свою ручную кладь на первую попавшуюся полку.
Еще одна рекомендация: семьи с детьми в колясках следует запускать на борт первыми, а по прибытии их нужно просить оставаться на своих местах, пока все остальные пассажиры не покинут салон. Сколько часов тратится ежедневно в ожидании родителей, которым нужно сложить коляску и собрать примерно 45 килограммов вещей, без которых абсолютно не может обойтись любой малыш младше пяти лет?
Использование нескольких дверей также ускоряет процесс. Пассажирские трапы, крепящиеся и к передней, и к центральной дверям (если они есть), часто используются в Европе и Азии. На нескольких выходах на посадку амстердамского аэропорта Схипхол применяются трапы с доступом и к задним дверям, проходящие через левое крыло самолета. (Посадка и выгрузка пассажиров почти всегда происходит с левой стороны самолета. Правая используется для погрузки багажа, бортпитания и обслуживания самолета.)
Я уверен, что вы часто попадали в странную ситуацию, когда самолет останавливается, немного не доехав до терминала, а сконфуженный экипаж сообщает: «Наша стоянка в настоящее время занята» или «Встречающий персонал еще не на месте». Да, аэропорты в курсе ожидаемого времени прибытия каждого рейса, так почему же стоянка не готова вовремя? Боюсь, что у меня нет ответа. Возможно, есть какие-то факторы помимо тех, что лежат на поверхности (за самолетом резервируется стоянка в зависимости от времени прибытия и вылета, пассажирской нагрузки, таможенных и иммиграционных процедур). Думаю, что весьма значительную роль играет нехватка кадров. Летчиков эти ситуации расстраивают не меньше, чем вас.
